撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / Autonews

作者 / Colin McKerracher

美國“蔚小理”之一Fisker正在垂死掙扎，可它沒有抓住最后的救命稻草。

Fisker 3月25日表示，其與一家大型汽車制造商的投資談判失敗。由于股價異常低迷，紐約證券交易所計劃將Fisker的股票摘牌。當(dāng)日收盤時，該公司股價暴跌29%至8美分。公司股票停止交易，等待公告。

雖然Fisker方面從未透露過與之談判的大型汽車制造商的信息，但據(jù)此前多家媒體報道稱，這家大型汽車制造商正是日產(chǎn)汽車，雙方曾就投資Fisker進(jìn)行深入談判，如果談判成功，日產(chǎn)的注資可能成為這家電動汽車初創(chuàng)公司的救命稻草。

Fisker表示：“我們目前沒有足夠的現(xiàn)金儲備或融資源來支付2026年票據(jù)或2025年票據(jù)項下的所有到期金額，因此，此類事件可能會對我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況造成重大不利影響。”

據(jù)報道，F(xiàn)isker曾與五家汽車制造商進(jìn)行過談判。根據(jù)路透社此前的報道，日產(chǎn)最大的興趣是電動皮卡Alaska，將出資4億美元在Fisker的一家美國工廠生產(chǎn)該款皮卡。

Fisker Alaska去年以概念車的形式首次亮相，承諾續(xù)航里程為340英里，起售價為4.5萬美元。據(jù)報道，頂配雙電機(jī)全輪驅(qū)動車型的功率為550馬力，而基礎(chǔ)版本的功率為275馬力。該車預(yù)計將于今年在美國上市銷售。

3月，一位不愿透露姓名的高層官員向外媒透露，日產(chǎn)汽車公司的管理層對與Fisker合作的可能性持保留意見。Fisker似乎主要需要資金支持，而正在復(fù)蘇的日產(chǎn)汽車公司并不適合提供資金支持。這位官員說，日產(chǎn)的當(dāng)務(wù)之急是提高自身供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的效率，以便向電動化轉(zhuǎn)型。

Fisker現(xiàn)在不得不尋找其他辦法來維持生計。文件指出，公司將繼續(xù)評估戰(zhàn)略備選方案。這可能包括法庭上的業(yè)務(wù)重組或股票回購。

在股票退市的情況下，公司將被要求回購2026年到期的2.50%無擔(dān)保可轉(zhuǎn)換票據(jù)，并可能因2025年到期的優(yōu)先擔(dān)保可轉(zhuǎn)換票據(jù)構(gòu)成違約。

Fisker申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性越來越大，對沖基金Great Hill Capital主席托馬斯·海斯（Thomas Hayes）說：“可能是下周，也可能是明年，但這是早晚的事。”

Fisker在2023年8月的一次展示會上展示了其未來的產(chǎn)品

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）的職業(yè)生涯是從汽車設(shè)計師開始的，他也曾是特斯拉公司的顧問。寶馬第一款SUV即最初的X5、007系列電影《黑日危機(jī)》中詹姆斯·邦德（James Bond）的銀色寶馬Z8敞篷跑車、阿斯頓·馬丁DB9、V8 Vantage和特斯拉Model S等知名車型均出自他之手。

1989年，菲斯克開始在寶馬慕尼黑的高級設(shè)計工作室工作；2005年成立豪華車定制設(shè)計公司Fisker Coachbuild；2001年，任阿斯頓·馬丁設(shè)計總監(jiān)；2007年，擔(dān)任特斯拉的早期設(shè)計顧問。同年，他離開特斯拉創(chuàng)立了Fisker汽車公司（Fisker Automotive），還因此曾被特斯拉以違約為由起訴。

Fisker汽車公司與特斯拉同期生產(chǎn)出了電動汽車，從而與特斯拉成了競爭對手，然而與特斯拉的旭日東升相反，F(xiàn)isker汽車公司在6年后以驚人的速度隕落。盡管從美國能源部獲得了1.92億美元的貸款，但還是成為2008年金融危機(jī)的受害者，并于2013年申請破產(chǎn)。

2016年，菲斯克卷土重來，成立Fisker公司，并與一家空頭公司合并上市，估值29億美元。但一系列供應(yīng)鏈問題、生產(chǎn)延誤和籌資障礙使其市場估值跌至不足1億美元。

對于虧損的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，籌集資金一直是個難題，因為在激烈的競爭和嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，這些企業(yè)很難提高產(chǎn)量，無法向客戶交付產(chǎn)品，所以幾乎沒有收入。

另外，F(xiàn)isker表示，將要求投資者在4月24日的股東大會上就反向拆股提案進(jìn)行投票，因為該公司希望繼續(xù)遵守納斯達(dá)克的上市規(guī)范。

今年，F(xiàn)isker的股價下跌了90%以上，此前這家初創(chuàng)公司在2月份曾表示存在倒閉風(fēng)險，并暫停了對未來項目的投資，直到能與某個汽車制造商達(dá)成合作關(guān)系。

由于物流問題，F(xiàn)isker在2023年生產(chǎn)的汽車交付量不足一半。該公司采用的戰(zhàn)略與特斯拉和其他電動汽車初創(chuàng)企業(yè)不同，它依靠汽車供應(yīng)商麥格納（Magna）代工組裝汽車，而不是自己投資建設(shè)和運(yùn)營工廠。菲斯克稱之為輕資產(chǎn)戰(zhàn)略。

今年1月份，F(xiàn)isker選擇放棄特斯拉式的直銷模式，轉(zhuǎn)回傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式，以求擴(kuò)大其銷售和交付網(wǎng)絡(luò)。

Fisker稱，該公司突然過渡到使用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)影響了銷售，被警告經(jīng)營困難。

這家總部位于加利福尼亞州的電動汽車制造商表示，向經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)型是其商業(yè)計劃的關(guān)鍵。目前，公司可能需要向投資者籌集更多現(xiàn)金以維持經(jīng)營。

到目前為止，F(xiàn)isker已經(jīng)裁員15%，試圖削減成本。據(jù)報道，該公司已在北美和歐洲簽署了13家經(jīng)銷商合作伙伴，并計劃在2024年向全球交付約2萬輛Ocean SUV。

Fisker在未來幾個月的走向至關(guān)重要，但前景不容樂觀。