一家汽車企業(yè)，對于自家智能駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)能有多自信？埃安旗下高端品牌昊鉑就向所有人展示了一次源自內(nèi)心的強大。

3月4日開始，昊鉑官方線上舉辦的“昊鉑智駕挑戰(zhàn)賽”拉開帷幕。從3月4日至3月31日，以星期為單位，昊鉑用戶可以通過開啟高速NDA或L2輔助駕駛沖擊周里程榜單。只要用戶在昊鉑APP發(fā)布帶#昊鉑智駕挑戰(zhàn)賽#話題的動態(tài)或文章，并使用智駕行駛里程超過5公里，就會默認為參賽。

活動期間將每周更新一次榜單，每周日24點清零重新打榜。每期上榜的20名用戶可獲得積分獎勵以及相應(yīng)稱號。與此同時，比賽還設(shè)置了守擂和解鎖盲盒等趣味環(huán)節(jié)。

這是中國汽車行業(yè)內(nèi)，史無前例的一次聚焦智駕，且直面所有用戶的挑戰(zhàn)。用無門檻參賽、高獎勵機制、高趣味性的游戲規(guī)則，昊鉑實際上是引導(dǎo)用戶深度體驗了一次自身的智能駕駛系統(tǒng)究竟有多么無懈可擊。

事實上從硬件與軟件系統(tǒng)上看，由昊鉑打造的Hyper Pilot 5.0智能駕駛系統(tǒng)，的確擁有躋身行業(yè)第一梯隊的實力。ORIN芯片擔(dān)當(dāng)中樞大腦，昊鉑智駕自研的深度算法、八大冗余的核心優(yōu)勢，以及迭代數(shù)次的成熟經(jīng)驗，都能讓昊鉑車型的高階智駕功能攻克復(fù)雜刁鉆智駕長尾場景。

但實際體驗如何？作為第一批昊鉑 HT的用戶，壹哥當(dāng)然會親自挑戰(zhàn)下試試了。

高速路駕輕就熟，閃轉(zhuǎn)騰挪堪比老司機

車輛行駛至普通城市路段，儀表盤會清晰顯示路面數(shù)據(jù)模型。

從路面標(biāo)線、行人到非機動車，再到小客車、大貨車、大客車，乃至路面臨時施工擺放的錐桶，都能清晰無誤地展現(xiàn)在這套模型上。

雙擊撥桿，在城區(qū)激活基本的輔助駕駛功能，儀表盤會以相應(yīng)的藍色車速顯示標(biāo)識，以及藍色方向盤標(biāo)識告知用戶，智能駕駛功能已經(jīng)成功開啟。

在Hyper PILOT 5.0智能駕駛系統(tǒng)加持下，昊鉑 HT的L2輔助駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出了幾大特征。其一，是加速減速都比較流暢。激活L2功能后，撥動方向盤右側(cè)的按鍵設(shè)定目標(biāo)車速，車輛能夠快速且平穩(wěn)地增加到目標(biāo)車速。遇到前方慢車阻擋，車輛會盡早采取制動措施，盡可能保持一個相對較小的加速度，直至平穩(wěn)剎停。 

其二，車輛擁有優(yōu)秀的感知能力和精準(zhǔn)的控制能力。這主要體現(xiàn)在車道居中功能上。直線行駛時，車輛會對左右兩側(cè)的空間實時把控，讓車輛平穩(wěn)行駛在行車道的正中央。

這樣靠譜的智能駕駛風(fēng)格，也適用于形容它在高速路段的表現(xiàn)。只不過因為高速NDA功能的存在，高速路上的智能駕駛體驗要比在北京城區(qū)內(nèi)行駛更豐富。

什么時候開啟L2，什么時候啟動高速NDA，系統(tǒng)都會在液晶儀表盤和中控屏上清晰顯示，并且還會在地圖上清晰展現(xiàn)能夠使用高速NDA的范圍。 

有必要解釋下NDA與L2輔助駕駛的不同。在激活這項高階駕駛功能后，車輛不僅能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛的基本功能，還能夠按照導(dǎo)航在高速路段自動行駛，自動完成并線超車，自動出匝道等動作。

進入高速路加速車道，車輛立刻能夠加速到設(shè)定車速，并且找準(zhǔn)最恰當(dāng)?shù)臅r機并向快車道。尤其是有輔路車輛接連不斷匯入的情況下，車輛會迅速向左側(cè)并線，讓出右邊的加速車道。這個操作并不是交通法規(guī)硬性規(guī)定，但像極了5年駕齡以上的老司機。

在車輛自動并線的過程中，你感受到的最大優(yōu)勢，就是全程的“感知程度”都很小。剎車、加速、并線幅度堪比客機進入平流層，一切動作都是在無感的情況下完成。 

在高速路上行駛時遇到前方有慢車，系統(tǒng)會早早預(yù)判并且提前開始并線完成超越。而在部分非典型路況下，比如在本車變道的同時前車也突然變道，昊鉑 HT的處理方式是在并到一半程度的時候再迅速回到原來車道。

值得一提的是，在昊鉑 HT上，你從不會覺得并線是個問題。

?只需要打開轉(zhuǎn)向燈，只要系統(tǒng)認為當(dāng)前情況可以并線，車輛就會平穩(wěn)的開始加速并自動轉(zhuǎn)動方向盤，切入相鄰車道。據(jù)了解，這套系統(tǒng)的極限插空距離可以達到20米，僅僅相當(dāng)于4臺中級轎車的總長度。

除此之外，按照地圖導(dǎo)航快速進出匝道，在大車處于相鄰車道時，車輛還能在本車道范圍內(nèi)，盡可能往反方向躲避……它就像是一輛現(xiàn)代化的高鐵列車，在既定軌道上行駛一樣安穩(wěn)。

科目二大師，停車精確至厘米

高速路中點對點的通勤，對于昊鉑 HT而言已經(jīng)駕輕就熟。這樣的水平在當(dāng)前汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)不多見了。 

同樣令人沒想到的，還有智駕 Hyper PILOT 5.0智能駕駛系統(tǒng)對于出行最后一米，也就是泊車環(huán)節(jié)的理解。

用一句通俗易懂的方式來解釋，就是不論停車位劃線還是不劃線，有坡度還是沒坡度，黑夜還是白天，只要是老司機“敢下手”的地方，昊鉑 HT的自動泊車系統(tǒng)都敢嘗試。

為了驗證昊鉑 HT有沒有說大話，壹哥特意搭建了一個較為復(fù)雜的停車場景：目標(biāo)停車位處于車庫盡頭，前方和相鄰車位用輪胎無法碾壓的塑料管阻擋車輛。 

首先令人驚喜的是，昊鉑 HT識別車位的能力堪稱“鶴立雞群”。緩慢前進時，前后左右兩個車身長度的距離，均在它的識別范圍之內(nèi)，方寸之地所有能夠停車的地方，都會精準(zhǔn)出現(xiàn)在中控屏上。

這時候你只需要選定一個目標(biāo)車位（為了提升挑戰(zhàn)難度，壹哥選擇了車庫盡頭的位置），然后一鍵騰挪開啟自動泊車，就可以收拾東西準(zhǔn)備下車了。

前后的移動，精細的轉(zhuǎn)向，對左右距離的把控，都像是在胡同生活多年的停車高手，接近障礙物的極限距離甚至可以縮短至10cm以下。

與此同時，壹哥也測試了斜坡路段，沒有車位標(biāo)線的側(cè)方停車工況。結(jié)果仍然是，車輛能夠精準(zhǔn)判斷這個位置完全可以停車。根據(jù)中控屏的泊車信息顯示，此時駕駛員一側(cè)車門距離障礙物還有47cm。而這47cm，恰好足夠正常身材的人從駕駛室下車。

如果不是天天和固定車位打交道的駕駛者，這樣的精準(zhǔn)程度，恐怕一般人都無法做到。

更值得一提的是自動泊車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同一場景下反復(fù)泊車，系統(tǒng)的穩(wěn)定性同樣無可挑剔。如此一來，停車作為新手的噩夢，也找到了靠譜的破解方案。

寫在最后：

用史無前例的“全民開放賽事”，讓用戶體驗到得心應(yīng)手的智駕功能。這不僅是對老車主的一種關(guān)照，一種創(chuàng)新的用戶運營方式，更是用最為行之有效的辦法證明，沒有“遙遙領(lǐng)先”加持，昊鉑高階智駕也能站穩(wěn)第一梯隊。

而更重要的是，當(dāng)小鵬、華為等企業(yè)都在對高階智駕的成本頗有微詞，抱怨智能汽車盈利能力低時，包攬一切的昊鉑 HT購車成本僅有不到25萬元。究竟誰對智能駕駛的掌控能力更強一些，也許真的高下立判了。