3月16日，飛凡向經(jīng)銷商伙伴發(fā)出了一封千字信。

“近期網(wǎng)絡(luò)上有一些關(guān)于飛凡汽車的不實傳言，讓大家擔(dān)心了。飛凡汽車一切安好，請大家放心，也感謝大家的關(guān)心。”

通篇讀下來之后劃重點：飛凡汽車仍然獨立運營。

2024年，汽車價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)愈演愈烈，一有風(fēng)吹草動就會引來一些不好的猜測，車企隔三差五的就要站出來辟謠：品牌沒死，公關(guān)沒關(guān)，領(lǐng)導(dǎo)沒換。

內(nèi)容無非就是這些，但渠道略有不同。有人通過義正言辭的聲明辟謠，有人通過領(lǐng)導(dǎo)的社交網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，而飛凡選擇了一封給經(jīng)銷商的信。

一直引來，經(jīng)銷商都是車企的第一道屏障，信的背后向車主和消費者傳遞的信息是，無論再難，飛凡都會和經(jīng)銷商在一起，飛凡有強大的經(jīng)銷商體系支持。

為了消除外界的疑慮，信中還提到，“今年年中，飛凡汽車全新的重磅車型將與廣大用戶見面，敬請期待。在今年3月28日即將召開的經(jīng)銷商大會上，我們將詳細(xì)跟大家溝通后續(xù)的整體規(guī)劃，也期盼與更多的合作伙伴在下個月的北京車展飛凡展臺相聚。”

言下之意，飛凡有渠道，有新品，有未來，請大家放心。

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“輕資產(chǎn)”運營，飛凡打造協(xié)同優(yōu)勢

經(jīng)過了從無到有的生死劫后，新品牌們已經(jīng)開始思考如何獲得更好。隨著新能源市場競爭進入下半場，想本增效是每個品牌擺在品牌面前的難題。

飛凡汽車在信中強調(diào)了“輕資產(chǎn)”運營，這并不是一個全新的概念。

2021年10月，飛凡從原有的體系中正式單飛，獨立運行。但事實上，也只是品牌的單飛，在技術(shù)上一直與上汽緊密聯(lián)系。

2022年3月10日，飛凡與上汽集團創(chuàng)新研發(fā)院宣布戰(zhàn)略合作。雙方將通過共建模式，在設(shè)計、智能駕駛、智能座艙、三電等領(lǐng)域開展深入合作，整合創(chuàng)新和研發(fā)資源，

換言之，飛凡產(chǎn)品的技術(shù)底座一直是上汽的，用飛凡的話說，是共創(chuàng)。這一次，面對嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢，飛凡進一步聚焦核心優(yōu)勢，加強與上汽的協(xié)同優(yōu)勢。

飛凡汽車在信中明確指出， “飛凡汽車一切安好，并正在應(yīng)勢而動，積極應(yīng)對。在保持品牌獨立的前提下，通過與上汽集團的資源協(xié)同，推進更有競爭力的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，以優(yōu)化業(yè)務(wù)、提升效率，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)應(yīng)對市場的變化。”

同時，飛凡汽車將繼續(xù)專注于“智能舒適”科技的迭代與升級，圍繞產(chǎn)品、服務(wù)等，持續(xù)進階的智能舒適出行解決方案。此前，飛凡將智能與舒適進行深度捆綁，給出了差異化的選擇。

背靠大樹，飛凡的長期主義

從誕生之日起，提到飛凡就會說提到上汽。

上汽集團是中國規(guī)模最大、實力最強的汽車制造企業(yè)之一，如今也正面臨轉(zhuǎn)型的壓力。

正好是在一年之前，上汽集團發(fā)布“新能源汽車發(fā)展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

隨著新能源汽車全面進入各細(xì)分市場，上汽著手建立面向全球用戶的新能源陣營和產(chǎn)品系列，滿足不同細(xì)分市場、差異化的產(chǎn)品需求，實現(xiàn)集團各整車品牌向新能源汽車的全面轉(zhuǎn)型。

公開數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車共有兩款車型在售，分別是飛凡F7和2024款飛凡R7。R7的改款車型上市后起售價下降至18.99萬元，并在去年12月銷量達(dá)到3099輛，實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)翻紅，一舉殺入中大型純電SUV銷量三強。在飛凡F7和新款R7的帶動下，飛凡汽車2023年銷量增長超過47%。

這樣的成績雖然稱不上優(yōu)異，對一個品牌而言卻意味著萬事俱備。面對已經(jīng)有三年基礎(chǔ)的飛凡，準(zhǔn)備發(fā)力新能源賽道的上汽不會輕易放棄。背靠大樹，飛凡的經(jīng)銷商和車主，也完全沒有恐慌的必要。

與一些靠資本運作起來的新品牌相比，飛凡不會消失。來自大廠，飛凡的品牌價值是有背書的，一些飛凡車主在選擇飛凡之際就相信，這個品牌會和上汽一同存在。

一個行業(yè)共識是，造車是一件長期主義的事情，大多數(shù)品牌都曾經(jīng)歷過各種挑戰(zhàn)。

誠然，飛凡和所有品牌一樣，面臨銷量的壓力，正如信中所寫道的，“所有汽車品牌都在經(jīng)歷一場前所未有的變革。”在和行業(yè)進行交流時，不少汽車人也感慨，希望按下2024年的快進鍵，因為實在是太難了。

盡管如此，幾乎所有人都相信，美好的未來仍然在前方，中國成為電動智能轉(zhuǎn)型的前沿陣地，中國汽車出口大有可為，沒有人想要離開，飛凡汽車仍然期待與中國汽車一同，創(chuàng)造更大的奇跡。