不是“小米第二”，也不是“智米首款”，而是奇瑞iCAR注入了“米家”基因。

在外界對(duì)于小米造車的第二品牌將由智米落地的猜測(cè)愈演愈烈之際，一份來(lái)自官方的聲明結(jié)束了一切遐想。3月15日，智米科技發(fā)布聲明稱“智米造車”團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目系CEO蘇峻個(gè)人組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，智米科技與該造車項(xiàng)目無(wú)股權(quán)和運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)。 

這份聲明不僅否認(rèn)了小米與這項(xiàng)造車項(xiàng)目的關(guān)聯(lián)，甚至還進(jìn)一步完全否認(rèn)了智米科技與此次造車項(xiàng)目的關(guān)聯(lián)，同時(shí)，iCAR和奇瑞之間未來(lái)的關(guān)系走向也呈現(xiàn)出獨(dú)立的態(tài)勢(shì)，這無(wú)疑令外界產(chǎn)生了更多的疑惑，智米、奇瑞、iCAR、小米這些主體之間究竟是怎樣的關(guān)系，“智米汽車”今后又將走向何方？

3月16日，智米&iCAR召開了一場(chǎng)更加深入的溝通會(huì)，對(duì)二者的合作模式做出了進(jìn)一步的解釋，讓我們一起來(lái)刨根問底。

問題1：智米科技、智米造車團(tuán)隊(duì)、iCAR、奇瑞和小米究竟有什么關(guān)系？

首先，智米科技與小米集團(tuán)的關(guān)系是十分明確的，作為小米生態(tài)鏈體系中的“嫡長(zhǎng)子”，智米科技的小米基因十分濃厚，北京小米科技有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉德即智米科技的最大股東。智米科技與小米集團(tuán)的關(guān)系類似于周王與諸侯國(guó)，它雖不屬于小米科技直屬的子公司，但其在小米生態(tài)鏈條內(nèi)扮演的角色重要性可見一斑。

如果智米科技主體宣布造車，那么對(duì)外界來(lái)說(shuō)，這一行為與小米汽車之間的聯(lián)系必然是分不開的，然而，對(duì)于小米&智米現(xiàn)階段的規(guī)劃而言，這樣的猜測(cè)顯然是不利的。因此，在這次溝通中，不僅小米汽車完全撇清與智米造車團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，就連智米科技本身也明確了與這一造車團(tuán)隊(duì)將來(lái)沒有利益關(guān)系（但目前在財(cái)務(wù)等方面還有一定關(guān)聯(lián)）的事實(shí)。更加準(zhǔn)確的說(shuō)法是“智米科技孵化了智米造車團(tuán)隊(duì)，由CEO蘇峻帶隊(duì)，與奇瑞就iCAR品牌達(dá)成合作，二者將共同打造iCAR品牌的新車。”

因此，目前來(lái)看幾方間的關(guān)系應(yīng)該是奇瑞汽車作為絕對(duì)主導(dǎo)者，吸納智米科技的造車團(tuán)隊(duì)進(jìn)入iCAR品牌共同造車。在奇瑞團(tuán)隊(duì)+智米團(tuán)隊(duì)合二為一后，奇瑞也將逐漸放開iCAR品牌的運(yùn)營(yíng)模式。未來(lái)這一品牌將會(huì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立融資、并不排除獨(dú)立上市的可能。

最后，根據(jù)iCAR品牌的規(guī)劃，未來(lái)三年將會(huì)推出6-8款新車，依舊延續(xù)使用iCAR的品牌logo與造車資格。同時(shí)，網(wǎng)傳的“9.9萬(wàn)智米汽車”也并不屬實(shí)。iCAR的產(chǎn)品定價(jià)，依舊會(huì)按照原計(jì)劃覆蓋各個(gè)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品定價(jià)區(qū)間。

問題2：“智米造車”團(tuán)隊(duì)的人，在iCAR干什么？

在這場(chǎng)頗為復(fù)雜的合作中，最繞不開的一個(gè)關(guān)鍵人物就是智米科技CEO，同時(shí)目前也是奇瑞新能源首席產(chǎn)品規(guī)劃官以及iCAR品牌的首席產(chǎn)品官。在創(chuàng)立智米科技之前，他曾以清華大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)博士的學(xué)歷擔(dān)任北方工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系主任。而在離開象牙塔后，他的設(shè)計(jì)理念也為包括小米空氣凈化器在內(nèi)的多款米家生態(tài)爆款奠定了“簡(jiǎn)約克制”的獨(dú)特基調(diào)，成為了如今我們熟悉的米家生態(tài)風(fēng)格背后的男人。

因此，盡管智米科技不會(huì)參與iCAR后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，但蘇峻與他的團(tuán)隊(duì)卻是實(shí)實(shí)在在投身到iCAR品牌中去的。因此，“智米造車”團(tuán)隊(duì)為iCAR帶來(lái)的首要看點(diǎn)應(yīng)該會(huì)是造型設(shè)計(jì)上的變化。此前，車壹條曾向相關(guān)內(nèi)部人士求證過(guò)，iCAR與智米團(tuán)隊(duì)打造的首款產(chǎn)品將與此前發(fā)布的iCAR03在外觀上有很大變化。雖然同為方盒子造型，但是智米加持后的首款車型在設(shè)計(jì)上要明顯側(cè)重于復(fù)古風(fēng)格。這款新車也將在4月北京車展上正式亮相。

此外，來(lái)自智米的團(tuán)隊(duì)今后更多的負(fù)責(zé)的是市場(chǎng)洞察，產(chǎn)品定義，然后用戶需求的發(fā)掘，工業(yè)設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的營(yíng)銷模式。

對(duì)于更多人所好奇的“小米生態(tài)在iCAR上是否能夠體現(xiàn)”這一問題，目前官方的回答還很模棱兩可：“小米生態(tài)鏈的背景賦予了團(tuán)隊(duì)非常強(qiáng)的一個(gè)生態(tài)鏈整合的能力。這里邊我們會(huì)把小米生態(tài)鏈的整體的邏輯平移到汽車供應(yīng)鏈的生態(tài)上去，從而去追求更高的品質(zhì)和更極致的性價(jià)比。“但可以肯定的是，iCAR后續(xù)產(chǎn)品加入米家生態(tài)，獲得小米系智能科技加持的可能性絕對(duì)不會(huì)為零。

問題3:這項(xiàng)合作會(huì)為奇瑞帶來(lái)什么？

從華為到“智米造車”，奇瑞近年來(lái)一直走在與科技企業(yè)合作的第一線，除了主觀能動(dòng)性之外，也有很多客觀因素的影響。在此次采訪中，官方就特別提及了智米這只造車團(tuán)隊(duì)在選擇合作者時(shí)的考慮：“智米孵化這個(gè)項(xiàng)目的前期也確實(shí)有很多投資主體看好，畢竟是米鏈公司，含米量又很高，但最終選擇與奇瑞融合合作，核心還是務(wù)實(shí)地評(píng)估了產(chǎn)業(yè)環(huán)境和自身能力稟賦，能交付，能上量，讓用戶放心。”

在過(guò)去的二月份，奇瑞也一舉超越比亞迪，成為了月度銷量冠軍。同時(shí)，奇瑞也是當(dāng)下中國(guó)汽車品牌中出海銷量最高的車企，在技術(shù)領(lǐng)域投入的研發(fā)費(fèi)用也位居中國(guó)汽車企業(yè)前列。

但與此同時(shí)，奇瑞在新能源品牌和產(chǎn)品建設(shè)層面上也面臨著許多來(lái)自營(yíng)銷、創(chuàng)意層面上的困境，在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，奇瑞的整體銷量節(jié)節(jié)攀升，但爆款車型貢獻(xiàn)率偏低。無(wú)論是與智米團(tuán)隊(duì)合作iCAR還是與華為打造“智選車”,對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)都是擁抱互聯(lián)網(wǎng)和市場(chǎng)變革的結(jié)果。可以預(yù)見的是，iCAR在智米團(tuán)隊(duì)的加入后，必定會(huì)在獲取流量的能力，打造爆款的能力以及數(shù)字化賦能渠道的能力三個(gè)方面更上一層樓。

問題4:iCAR與智界之間的區(qū)別是什么？

此次奇瑞與“智米造車”團(tuán)隊(duì)的合作官宣，與此前其與華為合作智選車“智界”系列有何不同？從合作模式上來(lái)看，兩種合作模式其實(shí)差距很大。

對(duì)于華為和奇瑞來(lái)說(shuō)，智選車模式是兩支團(tuán)隊(duì)共同打造的結(jié)果，華為在其中扮演的角色十分明晰，而非像是小米和智米科技這樣與“智米造車”團(tuán)隊(duì)完全撇清關(guān)系。如果說(shuō)智界是華為與奇瑞這對(duì)“父母”共同的孩子，那么智米團(tuán)隊(duì)與奇瑞的合作就更像是智米科技“嫁女兒”，將孵化出來(lái)的“智米造車”團(tuán)隊(duì)完全融入奇瑞iCAR品牌中去，與娘家不再有實(shí)質(zhì)意義上的關(guān)聯(lián)，僅從情感層面還存在聯(lián)系。當(dāng)然，iCAR品牌在并入智米團(tuán)隊(duì)的成員之后，也要開始“成家”自己過(guò)日子，不會(huì)再完全依附在奇瑞體系中。

而對(duì)于奇瑞、長(zhǎng)安這樣的“大廠”來(lái)說(shuō)，與同樣身為大廠的華為進(jìn)行合作，總會(huì)在大事小情上產(chǎn)生主導(dǎo)權(quán)的摩擦，而像智米團(tuán)隊(duì)這種攜帶大廠基因和光環(huán)，卻又“凈身入戶”并且不參與資產(chǎn)配置的合作對(duì)象，或許會(huì)是更加合適的選擇。

寫在最后：

在小米SU7即將上市之際，“智米造車”團(tuán)隊(duì)的官宣節(jié)點(diǎn)顯得意料之外又情理之中。從目前官方的表態(tài)中，“智米造車”與小米系撇清關(guān)系的決心異常堅(jiān)定，但所有人都心知肚明的是，假如這場(chǎng)合作中沒有“米”字和小米生態(tài)鏈背后的背書，智米團(tuán)隊(duì)在2024年入局造車的成功率幾乎無(wú)限接近于零，更遑論與奇瑞達(dá)成深度合作。

而對(duì)于iCAR來(lái)說(shuō)，盡管沒有小米的直接參與，但其間接帶來(lái)的流量卻足以確保這個(gè)新品牌獲得“開局流量大禮包”。但在撇清關(guān)系后，iCAR未來(lái)也很難再次“無(wú)緣無(wú)故”地獲得如此大的流量和關(guān)注。對(duì)于這個(gè)新生品牌而言，市場(chǎng)給它的真正考驗(yàn)才剛剛開始