經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)展很快，大家在保證（芯片）功能性能的同時(shí)，成本的壓力也很大。在傳統(tǒng)降本方式不能滿足（需求）的前提下，只能從架構(gòu)方式上尋找辦法，把原來(lái)四顆芯片的功能放到一顆芯片里，（這樣）芯片成本會(huì)有大幅度的下降。”在3月16日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。

2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，車(chē)企為緩解自身成本壓力，正在把壓力越來(lái)越多地向上游供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。

楊宇欣口中的汽車(chē)芯片“傳統(tǒng)降本方式”，一方面是芯片研發(fā)企業(yè)向下施壓供應(yīng)商，隨著產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)、封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)成本會(huì)下降；另一方面，芯片研發(fā)企業(yè)會(huì)給客戶提供一個(gè)完整的解決方案，在整個(gè)硬件設(shè)計(jì)器件選型上幫助客戶降本，或者在實(shí)現(xiàn)功能的前提下減少一些器件的使用，或者選擇能符合要求、成本更低的一些器件。

楊宇欣認(rèn)為，隨著智能汽車(chē)中央計(jì)算架構(gòu)的發(fā)展，域和域之間會(huì)逐步融合，雖然并不能一步到位地把所有東西都融合到一起，但現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)融合的四個(gè)域（一般指座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域），功能合并的空間較大，合并的好處是可以將原本25萬(wàn)元級(jí)車(chē)的功能下放到15萬(wàn)元級(jí)的車(chē)?yán)铩?/p>

“（黑芝麻智能研發(fā)的）一顆C系列C1200系列的芯片，可以把（比高通驍龍）8155（芯片）性能稍強(qiáng)一點(diǎn)的座艙、高速的NOA功能、車(chē)身的控制MCU、用以數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)關(guān)芯片的功能，都塞到一顆芯片里面。以一顆芯片代替四顆，再加上由一個(gè)系統(tǒng)代替四個(gè)系統(tǒng)，可以幫助客戶更好地降低成本。”楊宇欣說(shuō)。

當(dāng)前，像黑芝麻智能一樣的獨(dú)立汽車(chē)芯片研發(fā)企業(yè)，除了存在降本的壓力，還面臨著來(lái)自整車(chē)企業(yè)自研芯片的挑戰(zhàn)。無(wú)論是比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)大廠，還是蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的新造車(chē)企業(yè)，都在積極布局智能座艙和智能駕駛芯片。

在楊宇欣看來(lái)，車(chē)企有自己的資源和需求去布局芯片，此舉無(wú)可厚非，全球很多大企業(yè)都有自研的芯片產(chǎn)品。車(chē)企自研芯片和第三方公司研發(fā)芯片，兩者之間是一個(gè)博弈的關(guān)系。以非常成熟的手機(jī)行業(yè)為例，蘋(píng)果完全自研芯片，三星部分自研芯片，華為部分自研芯片，剩下的手機(jī)廠商則采用高通、聯(lián)發(fā)科的芯片。

“車(chē)企自研芯片，（如果）確實(shí)在成本或者技術(shù)領(lǐng)先性、量產(chǎn)周期上比第三方芯片更有優(yōu)勢(shì)，那當(dāng)然可以自研。有些車(chē)企選擇在能凸顯差異化的部分進(jìn)行自研，比如蔚來(lái)做了一個(gè)非常高端的芯片，那個(gè)芯片可能在旗艦車(chē)型里面成為主力，但在其他一些車(chē)型上蔚來(lái)可能還是會(huì)選用其他供應(yīng)商的芯片”。楊宇欣表示，自研芯片和第三方芯片之間的博弈，本質(zhì)上是成本、差異化和技術(shù)領(lǐng)先性方面的博弈過(guò)程。