經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “我認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)是非常正常的一件事情，是正常的商業(yè)過程。”3月16日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，在于當(dāng)日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，“價(jià)格戰(zhàn)最終還是會(huì)回歸到商業(yè)本質(zhì)，那就是價(jià)值創(chuàng)造。”

李斌提出這一觀點(diǎn)的前提是，他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了“油電交接階段”。比亞迪董事長王傳福當(dāng)日在同一論壇上表示，上一周國內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)滲透率已突破48.2%，如果按照這一速度發(fā)展，估計(jì)未來三個(gè)月新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破50%，甚至?xí)撸纬尚履茉雌囋谑袌龅闹鲗?dǎo)地位。

“商業(yè)的本質(zhì)就是價(jià)值創(chuàng)造，到底能給用戶創(chuàng)造什么價(jià)值，有一些價(jià)值是成本管理得好，能給用戶更高的性價(jià)比，有的價(jià)值是來自于提供了一些超越車的情感體驗(yàn)。我覺得不同價(jià)格帶的品牌給用戶帶來的體驗(yàn)肯定還是有區(qū)別的，不能想象法拉利的價(jià)值創(chuàng)造和五萬多塊錢車的價(jià)值創(chuàng)造是一樣的。”李斌稱。

至于如何應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)帶來的沖擊，李斌給出的答案是“保持定力”。“在這樣一個(gè)比較混沌的時(shí)候，品牌分層沒有形成，價(jià)值創(chuàng)造的基本邏輯還比較混亂，這時(shí)候一定要堅(jiān)持自己認(rèn)為對的方向，從用戶的視角去看看自己到底能做什么。”

蔚來在價(jià)值創(chuàng)造方面的最新實(shí)踐是，提出了長壽命電池解決方案，即蔚來汽車的下一代電池將實(shí)現(xiàn)使用15年仍保持85%健康度的目標(biāo)，基本做到電池與整車“同壽”。該方案將解決新能源車主后期需要花費(fèi)大價(jià)錢更換電池的痛點(diǎn)。

2015年4月，財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，對于乘用車動(dòng)力電池提出了明確的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)：8年或者12萬公里。

這一標(biāo)準(zhǔn)從2016年開始實(shí)施，2024年第一批車質(zhì)保到期。在此期間，中國累計(jì)銷售新能源汽車1941萬輛，這些車的動(dòng)力電池質(zhì)保將在從今年開始的未來8年內(nèi)到期。

“現(xiàn)在一塊帶30度電的混動(dòng)車型的電池包更換成本也得小6萬塊，即使按照6萬塊去算，近2000萬個(gè)電池包將來要花1萬多億。”李斌表示，與燃油車不需要更換油箱不同的是，電池包到一定年限后不得不更換，且成本要消費(fèi)者來承擔(dān)。

“2024年到了一個(gè)非常重要的時(shí)刻，我們需要去制定一個(gè)對用戶、消費(fèi)者還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至于整個(gè)社會(huì)更好的電池方案。”李斌表示，“這肯定會(huì)使電池成本稍微增加一些，但是技術(shù)上是可行的，而且有蔚來換電網(wǎng)絡(luò)作為運(yùn)營體系，在運(yùn)營支撐方面，也能通過運(yùn)營延長電池壽命，我們是非常有信心的。”。

目前，蔚來已與寧德時(shí)代、中航鋰電等電池廠商達(dá)成合作，開始研究長壽命電池的相關(guān)生產(chǎn)工作。