尚爾斌/文 尚爾斌/文

今年兩會，“新質(zhì)生產(chǎn)力”寫入政府工作報(bào)告，同期寫入政府工作報(bào)告的還有開展“人工智能+”行動、實(shí)施降低物流成本行動，降低物流成本這一持續(xù)多年的熱點(diǎn)話題再次引起廣泛關(guān)注。打造新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，“AI+”將對經(jīng)濟(jì)社會各行業(yè)發(fā)展帶來怎樣的影響？應(yīng)該用怎樣的邏輯和視角客觀看待降低物流成本？

一、聚焦降低社會物流成本而非僅僅物流環(huán)節(jié)成本

1.發(fā)展環(huán)境的極大改善為降低社會物流成本提供了外部支撐。2009年國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，各級主管部門陸續(xù)出臺很多項(xiàng)支持物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策措施，以及推動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)升級、裝備升級、數(shù)字化智能化升級的扶持政策措施，對車輛裝備、運(yùn)輸裝載與安全、新技術(shù)新裝備應(yīng)用等制修訂多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，支持扶持政策、規(guī)范管理制度、標(biāo)準(zhǔn)制修訂出臺力度大、范圍廣、層級多，物流發(fā)展政策環(huán)境、市場環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備條件極大改善。

2. 經(jīng)過近二十年快速發(fā)展，物流行業(yè)進(jìn)入“存量變革&增量創(chuàng)造”新時(shí)期，現(xiàn)行物流運(yùn)營環(huán)節(jié)已經(jīng)沒有多少可以直接降本“水分”可以擠，需要發(fā)掘、創(chuàng)造降低物流成本新途徑。一是物流市場總體供給過剩、需求不足，市場惡性競爭、劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象打破市場秩序，個(gè)別規(guī)范管理不到位問題帶來市場亂象依舊難以根除，行業(yè)總體盈利水平偏低、部分企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)堪憂；二是物流作為充分競爭行業(yè)，經(jīng)過近二十年市場洗禮、優(yōu)勝劣汰，物流細(xì)分市場及場景大多成本、效率接近極致。以市場份額最大的公路運(yùn)輸行業(yè)為例，過去十幾年燃油成本、司機(jī)薪酬成本合計(jì)上漲超過100%，運(yùn)費(fèi)水平卻幾乎沒有上漲，車隊(duì)老板、貨車司機(jī)光鮮的職業(yè)光環(huán)早已不復(fù)存在；社會大眾接觸最多的電商快遞行業(yè)，經(jīng)過十幾年高速發(fā)展全國日均件量超過3.5億件，國內(nèi)規(guī)模最大加盟快遞企業(yè)件量已經(jīng)超過了幾家國際知名快遞企業(yè)件量總和，根據(jù)公布財(cái)報(bào)，加盟制快遞企業(yè)一件快遞全程運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)成本降低到合計(jì)只有約0.85元，一件快遞凈利潤只有幾分錢到最多兩毛多錢，百萬計(jì)一線取派件快遞員職業(yè)勞動強(qiáng)度大、超勞成常態(tài)、流動性大。

3.社會物流成本≠物流成本，社會物流成本一般指經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中所支付的物流成本費(fèi)用，物流成本一般指完成一定規(guī)模物流服務(wù)或特定物流項(xiàng)目所付出的成本費(fèi)用。比較各國物流成本高低，還應(yīng)該考慮單位GDP中物流服務(wù)業(yè)務(wù)總量，折算成單位GDP同等物流作業(yè)總量條件下的物流成本費(fèi)用占比。從具體場景環(huán)節(jié)看，國內(nèi)噸公里運(yùn)費(fèi)、每平米倉儲費(fèi)、快遞配送費(fèi)等都遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

4.通過產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級及發(fā)展高附加值戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)與產(chǎn)業(yè)帶降低社會物流成本，這是推動產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)提檔升級、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、降低社會物流成本的有效途徑和重要手段，如新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展既帶動了產(chǎn)業(yè)升級，同時(shí)也帶動了專業(yè)物流服務(wù)發(fā)展。

5.以科技創(chuàng)新提質(zhì)提效實(shí)現(xiàn)降低社會物流成本是新時(shí)期的現(xiàn)實(shí)選擇和必然路徑。雖然物流行業(yè)目前自身降本水分無多，但站在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與行業(yè)管理視角，站在產(chǎn)業(yè)升級與科技進(jìn)步視角，站在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合發(fā)展視角，站在“AI+”賦能、數(shù)實(shí)融合與創(chuàng)新發(fā)展的視角，降低社會物流成本展現(xiàn)出很多新場景、新機(jī)會，如通過產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化實(shí)現(xiàn)全場景優(yōu)化提效降本，通過智能駕駛、智能裝備、智能算法應(yīng)用提效降本。

二、AI+新時(shí)期物流產(chǎn)業(yè)新變革、新機(jī)遇

1.“AI+物流”成效嶄露頭角，以“數(shù)字化、智能化、平臺化、生態(tài)化、綠色化”為特征，AGV、IGV、AMR及智能駕駛、智能裝備、智能算法等AI技術(shù)普及應(yīng)用為突破，給行業(yè)提質(zhì)提效降本帶來新機(jī)遇、打開新路徑、取得新成效。例如，中國郵政處理中心通過數(shù)字化升級，作業(yè)人員由6.23萬人壓降到4.41萬人，降幅29.2%，人機(jī)處理效率從1088件/日提升到1581件/日，增幅45%，全網(wǎng)設(shè)備平均效能72.6%，提升11.6%；贏徹科技干線智能駕駛車輛實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行超8800萬公里，新石器、行深智能等企業(yè)低速無人車在園區(qū)、廠區(qū)、城市配送等場景投入常規(guī)運(yùn)行，飛步科技、易控智駕、雷科智途等企業(yè)車輛在港口、礦區(qū)無人駕駛應(yīng)用場景落地運(yùn)行，美團(tuán)、順豐、京東等企業(yè)無人機(jī)配送在多城市地區(qū)成功試點(diǎn)應(yīng)用。

2.新時(shí)期產(chǎn)業(yè)新變革。一是“出圈+出海”初見成效，只要有市場需求機(jī)遇，依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、科技創(chuàng)新的效率成本優(yōu)勢，依托國內(nèi)大量復(fù)雜場景應(yīng)用磨練，國內(nèi)物流及裝備企業(yè)跨界出圈、結(jié)伴出海，在部分國際市場區(qū)域成功取得突破，并伴隨著“一帶一路”、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中歐班列等發(fā)展扎實(shí)拓展、落地海外市場。二是企業(yè)群體格局重塑，頭部企業(yè)群體結(jié)構(gòu)重構(gòu)，總體市場份額提升，網(wǎng)絡(luò)、資源及品牌優(yōu)勢凸顯，技術(shù)&創(chuàng)新能力優(yōu)勢明顯；腰部企業(yè)群體分化，主動尋求轉(zhuǎn)型升級、專業(yè)化細(xì)分市場機(jī)遇，或者成為頭部企業(yè)伙伴；小微企業(yè)（包括個(gè)體業(yè)者）依靠專業(yè)細(xì)分市場專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢、極致效率成本優(yōu)勢謀發(fā)展。三是甲方入場，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，打破市場舊有格局、形成新的市場沖擊，如鋼鐵、水泥等大宗甲方企業(yè)物流部門轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為載體，以數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)為突破口，以自身及上下游業(yè)務(wù)為支撐，直接轉(zhuǎn)型物流企業(yè)拓展市場，如鞍鋼旗下的德鄰陸港、天瑞旗下的中原大易科技等。四是新商業(yè)流通及電商企業(yè)以訂單（商流）驅(qū)動入局，跨界進(jìn)入物流市場，如新希望鮮生活等。五是數(shù)字科技服務(wù)平臺、車輛裝備及技術(shù)服務(wù)企業(yè)入局，以技術(shù)或創(chuàng)新驅(qū)動入局物流市場，如滿幫、G7易流、滴滴貨運(yùn)等。

3.新時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯的“變”與“不變”。從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)到體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)、從眼球經(jīng)濟(jì)到流量經(jīng)濟(jì)、從傳統(tǒng)商業(yè)到數(shù)字商業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯發(fā)生了怎樣改變？一是流通表現(xiàn)形式變了，從“線下”到“線上+線下”，從有限營業(yè)時(shí)間到24小時(shí)多平臺在線；商業(yè)本質(zhì)沒有變，選擇豐富+渠道便利+價(jià)格美麗+交易簡單+體驗(yàn)舒適，如京東、拼多多、美團(tuán)、抖音、快手等。二是營銷模式更多、更靈活、更有效了，營銷的本質(zhì)沒有變，關(guān)注用戶、成本、便利、溝通、體驗(yàn)，只是用戶畫像更精準(zhǔn)、渠道更多、觸達(dá)更有效，用戶畫像標(biāo)簽可能從之前的十幾個(gè)、幾十個(gè)擴(kuò)展到幾百、上千甚至更多。三是物流服務(wù)需求一直在變化，物流服務(wù)的運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝加工等核心操作要素沒有變，在專業(yè)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)上，需求更加細(xì)分化、多元化、碎片化，對極致成本、效率、精準(zhǔn)要求更高，傳統(tǒng)的粗放低效物流幾乎徹底失去市場。四是經(jīng)營創(chuàng)新更加豐富多彩，聚焦目標(biāo)市場用戶、提效降本的核心要求沒有變。五是AI+發(fā)展進(jìn)化下數(shù)字化、智能化、綠色化物流要求越來越高、應(yīng)用及替代場景越來越多，提效降本的根本要求沒有改變，甚至更有過之無不及。

三、新時(shí)期降低社會物流成本的思考

現(xiàn)代物流連接生產(chǎn)與消費(fèi)、生產(chǎn)與流通，全面融入產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈，是保障經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。降低社會物流成本應(yīng)該以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，提升物流服務(wù)數(shù)字化、智能化和效率水平，以產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈整體優(yōu)化與效率提升降低經(jīng)濟(jì)社會中無效的物流規(guī)模、物流環(huán)節(jié)，以提質(zhì)提效降本提升物流服務(wù)支撐力、降低單位GDP中物流規(guī)模和物流成本，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。

1.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。社會物流成本高的一個(gè)主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局帶來的單位GDP實(shí)體物流作業(yè)規(guī)模大、單位作業(yè)規(guī)模產(chǎn)值低，2022年我國鋼材、鐵礦石、煤炭產(chǎn)量約為13.4億噸、9.68億噸、45.6億噸，大量大宗原材料及商品長距離運(yùn)輸現(xiàn)象長期存在，并且大宗物資和中長距離運(yùn)輸依然主要依賴公路運(yùn)輸，綜合運(yùn)輸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮。

2.優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動多式聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸發(fā)展。2022年鐵路、公路、水運(yùn)貨運(yùn)量占比分別為9.8%、73.3%、23.0%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)與集裝化運(yùn)輸仍有很大發(fā)展空間。

3.優(yōu)化市場環(huán)境，以制度完善、管理提升推動物流降本。一是降低稅費(fèi)和減少制度性成本，包括持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境、消除不合理收費(fèi)罰款，規(guī)范市場秩序、消除惡性競爭和違規(guī)行為，降低稅費(fèi)和制度性收費(fèi)降低交易成本；二是對新技術(shù)、新裝備、新模式應(yīng)用給予鼓勵(lì)支持；三是提升物流組織集約化、專業(yè)化發(fā)展水平，支持平臺型、行業(yè)頭部企業(yè)發(fā)展同時(shí)，支持鼓勵(lì)各類專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展，支持行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。

4.落實(shí)“AI+”行動，科技創(chuàng)新提質(zhì)提效降本。“AI+”新時(shí)期將對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將帶來顛覆性影響和難以預(yù)期的變化，系統(tǒng)、機(jī)器比人更聰明、更智能的新技術(shù)革命正在迎面走來，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化成為發(fā)展必然，“AI+物流”成為新時(shí)期現(xiàn)代物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)提效降本的新動力。