撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 琚 佳

來源 / 金融時報，作者：Tim Bradshaw

當?shù)貢r間3月13日，英國芯片設(shè)計商Arm首次推出面向汽車應(yīng)用的“Neoverse”級芯片設(shè)計，以及一套面向汽車制造商及其供應(yīng)商的全新系統(tǒng)。

“Neoverse”級芯片通常用于數(shù)據(jù)中心。據(jù)介紹，此次創(chuàng)新將Arm架構(gòu)技術(shù)首次引入汽車領(lǐng)域，其首款面向汽車的計算子系統(tǒng)（CSS）預(yù)計將于2025年交付，可將汽車開發(fā)周期縮短長達兩年。

此舉預(yù)示著汽車行業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，為投資者提供了新的市場關(guān)注點。隨著Arm技術(shù)的加入，預(yù)計將推動汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為二級市場投資者帶來新的投資機會。

電氣化和輔助或自動駕駛系統(tǒng)的雙重趨勢正在增加軟件和運行軟件的芯片對汽車制造商的重要性。

圖：一位客戶在美國試用梅賽德斯-奔馳的Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳是將Arm的新設(shè)計納入其產(chǎn)品和開發(fā)系統(tǒng)的公司之一

領(lǐng)導(dǎo)Arm汽車業(yè)務(wù)的迪普蒂·瓦查尼（Dipti Vachani）說：“汽車市場正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型，更多的自動化需求、更先進的用戶體驗追求以及電氣化趨勢，推升了軟件和人工智能的爆發(fā)式增長。鑒于汽車電子系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，為了加速產(chǎn)品交付，我們需要從根本上重新構(gòu)思產(chǎn)品的開發(fā)流程。”

亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司（Amazon Web Services）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）、英偉達（Nvidia）和得州儀器（Texas Instruments）等公司都將Arm的新設(shè)計納入了自己的產(chǎn)品和開發(fā)系統(tǒng)。例如，英偉達用于自動駕駛系統(tǒng)（包括自動駕駛汽車和機器人）的Drive Thor平臺就采用了Arm最新的Neoverse中央處理器（或稱 CPU）。

自去年9月在納斯達克首次公開募股以來，Arm的股價已經(jīng)翻了一倍多，而華爾街對芯片股的熱情也在人工智能的推動下日益高漲。

人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用不斷增加，為了滿足當今汽車不斷增長的性能需求，Arm Neoverse V3AE為AI加速的自動駕駛和先進駕駛輔助系統(tǒng)工作負載帶來服務(wù)器級的性能。

Arm首次將Armv9架構(gòu)技術(shù)帶入汽車應(yīng)用，推出基于Armv9 架構(gòu)的Cortex-A 系列產(chǎn)品。其中Arm Cortex-A720AE更具性能優(yōu)勢，可為軟件定義汽車設(shè)計靈活性，Arm Cortex-A520AE可提供更優(yōu)的能效和功能安全特性。

隨著系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，對功能安全的需求也會隨之加劇。Arm針對汽車應(yīng)用提供計算子系統(tǒng)，將AE IP的配置進行預(yù)集成與驗證，并在先進的代工工藝上，對性能、功耗和面積進行優(yōu)化。

圖：雷內(nèi)·哈斯

雷內(nèi)·哈斯（Rene Haas）于2022年被任命為Arm首席執(zhí)行官，他將汽車市場作為Arm公司的重點領(lǐng)域之一，同時在數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)，使Arm公司在智能手機市場之外實現(xiàn)多元化發(fā)展。

過去兩年，智能手機銷量有所下降，但哈斯2月份表示，智能手機開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

目前，Arm大約35%的特許權(quán)使用費收入來自智能手機，65%來自其他領(lǐng)域。根據(jù)最近的一份投資者簡報，汽車業(yè)務(wù)收入仍然是四大業(yè)務(wù)中最小的，但卻是增長最快的業(yè)務(wù)之一。

據(jù)Arm公司稱，到2022年，汽車芯片市場價值約為190億美元，約占其2000億美元可尋址市場總額的10%。

瓦查尼說：“汽車是我們增長和未來的支柱之一，Arm公司正在對其進行大量投資。”

Arm公司2月份表示，隨著汽車中的芯片數(shù)量不斷增加，公司在汽車行業(yè)的市場份額也在不斷擴大。這一趨勢將該公司最近一個季度的特許權(quán)使用費提高了11%，一旦使用Arm技術(shù)的產(chǎn)品開始出貨，Arm就會收到特許權(quán)使用費。

不過，Arm公司指出，在全球電動汽車銷售增長減速之際，汽車微控制器市場出現(xiàn)了放緩跡象。自動駕駛汽車的普及時間比硅谷許多人預(yù)期的要長。蘋果公司近期放棄了制造自己汽車的計劃。

瓦查尼說，首批使用Arm新技術(shù)的汽車很可能要在四到五年后才能上路。不過，在發(fā)布的升級中，軟件開發(fā)人員可以在基于Arm的芯片投入生產(chǎn)之前開始為其編寫代碼，這可以加快汽車開發(fā)的某些方面。