當(dāng)時(shí)間來到2024年，曾經(jīng)的特斯拉車主們突然驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來自己并不是最硬的那茬韭菜。從比亞迪到小鵬，從大眾到通用，所有在華車企都主動(dòng)或被動(dòng)地加入了這場價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

從廣泛意義上來看，車企打價(jià)格戰(zhàn)對消費(fèi)者自然是利好消息，但一旦超出了合理范圍，就必然會引發(fā)連鎖效應(yīng)。在這個(gè)3·15之際，壹姐注意到，一項(xiàng)曾經(jīng)幾乎不會出現(xiàn)在汽車產(chǎn)品投訴榜單上的問題——價(jià)格變動(dòng)，成為了如今最令消費(fèi)者不滿的問題NO.1。

價(jià)格變動(dòng)成車主難言之痛

在車質(zhì)網(wǎng)投訴區(qū)中，“價(jià)格變動(dòng)”這一投訴原因被歸類在其他分類中，與其他問題相比顯得并不起眼。然而，它卻成為了如今投訴區(qū)中的絕對主力，尤其是在過去30天內(nèi)，榜單上被投訴前10名的車型中，有9款車型都存在價(jià)格變動(dòng)這一問題，而且全部都是典型問題中的第一名。

作為對比，當(dāng)我們回溯到2023年3月的汽車質(zhì)量投訴榜單時(shí)，會發(fā)現(xiàn)關(guān)于價(jià)格變動(dòng)的問題并沒有出現(xiàn)在榜單前十的位置上，只有第一名的投訴中出現(xiàn)過類似的“政策變動(dòng)”問題。短短一年之內(nèi)，價(jià)格變動(dòng)已經(jīng)成為了車主們最迫切關(guān)心的問題。

同時(shí)，值得注意的是，相比一年前的投訴榜單，過去30天榜單中前十名的投訴數(shù)量都呈現(xiàn)了翻倍增長，去年同期投訴榜第一名的投訴數(shù)量僅為322例，今年已經(jīng)飆升到了2342例，數(shù)量提升6倍有余。通過翻看每款車型具體的投訴問題列表不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)量的猛增也是價(jià)格變動(dòng)帶來的直接后果，大多數(shù)投訴者甚至僅僅只是為了這一個(gè)問題而專程前來填寫投訴。

可見，價(jià)格變動(dòng)對車主而言并不是“認(rèn)栽”就能翻篇，許多人都期待能夠通過投訴等渠道維護(hù)自己的權(quán)益。尤其是對于售價(jià)區(qū)間在15萬以下車型的車主們而言，購買一輛汽車或許并不是一件容易的事情，甚至很多人都是以開網(wǎng)約車養(yǎng)家賺錢為前提投資購買的，汽車降價(jià)后，擺在他們眼前的不僅僅是“買貴了”的懊悔，更多需要考慮到的是手中產(chǎn)品保值率的現(xiàn)實(shí)問題。

“當(dāng)時(shí)手里還有租的三年電車牌，所以前年為了開網(wǎng)約車花10萬多買的秦PLUS，本想著今年賣了還能有個(gè)6萬塊，現(xiàn)在新車這么一搞，我的車人家二手商也就能出個(gè)三四萬，基本等于砸手里了。”在一次乘坐網(wǎng)約車過程中，一位剛剛換了新車的網(wǎng)約車司機(jī)對壹姐這樣說到。即使對于月入過萬的北京網(wǎng)約車司機(jī)來說，也相當(dāng)于憑空少了2-3個(gè)月的工資。

保值率震蕩，買合資就能解決嗎？

在談話的最后，網(wǎng)約車司機(jī)告訴壹姐，吸取了上次的教訓(xùn)后，他這次特意換回了合資車型，雖然價(jià)格比同級別自主品牌還是貴上不少，但是上次換車的教訓(xùn)已經(jīng)讓他一時(shí)不想再考慮自主品牌。

的確，從榜單和現(xiàn)實(shí)情況來看，合資品牌在保值率領(lǐng)域依然占據(jù)優(yōu)勢。在難以招架自主品牌價(jià)格戰(zhàn)的合資品牌中，有不少已經(jīng)將“保值率”當(dāng)成了產(chǎn)品最大賣點(diǎn)。然而，從中汽協(xié)不久前發(fā)布的2023中國汽車市場保值率調(diào)查報(bào)告來看，合資與自主品牌之間的差距事實(shí)上正呈現(xiàn)不斷縮小的態(tài)勢。大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、別克這些頭部外資汽車品牌的三年保值率均未超過60%，而自主品牌中廣汽傳祺、五菱、領(lǐng)克、長安四個(gè)品牌的三年保值率均超過60%。

盡管品牌的保值率因素影響很大，諸如五菱這樣的品牌主打的市場擁有先天的保值率優(yōu)勢，但從外資汽車品牌自身的縱向?qū)Ρ戎校部梢钥闯霾簧倨放频谋Ｖ德食尸F(xiàn)明顯下降趨勢，壹姐查看了2019年同樣由中汽協(xié)發(fā)布的汽車保值率報(bào)告，發(fā)現(xiàn)大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、特斯拉等外資品牌在五年中呈現(xiàn)出明顯的保值率下降趨勢，有些品牌下降幅度近9%，而以上幾個(gè)品牌在中國汽車市場的合資車型中占有率相當(dāng)高，其五年保值率變化趨勢值得消費(fèi)者在購買前進(jìn)行參考。

綜合看來，無論是自主品牌還是合資品牌，在價(jià)格戰(zhàn)塑造的市場新秩序變化下都將平等地面臨保值率的挑戰(zhàn)。當(dāng)“不到8萬買朗逸、10萬就能買帕薩特”不再是一句天方夜譚的玩笑話，人們對于合資品牌保值率的信心也將卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

寫在最后

過去幾個(gè)月，很多吃瓜網(wǎng)友看到了價(jià)格戰(zhàn)帶來的低價(jià)購車的快樂，但消費(fèi)者對產(chǎn)品價(jià)格和品牌價(jià)值不再抱有信心、日益高漲卻無法得到解決的老車主大量投訴以及車企損傷利潤對后續(xù)新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)帶來的一系列影響，傷害的不僅是外資品牌，也同樣可能導(dǎo)致中國汽車品牌在闖入世界舞臺之前，大概率先倒在“自家人”手中的局面。

因此，盡管目前被消費(fèi)者們投訴最多的價(jià)格問題大概率無法與那些真正的質(zhì)量問題一同登上3·15的舞臺，但它所帶來的影響卻不容我們忽視。恢復(fù)市場良性競爭，推動(dòng)新能源汽車從“內(nèi)卷”走向“外卷”，才是我們更希望看到的畫面。