京東物流交出了2023年度的成績(jī)單。3月6日，京東物流發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2023年京東物流年收入增長(zhǎng)21.3%，年度利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧，外部客戶收入占到總收入的七成。在增長(zhǎng)之外，隨著物流行業(yè)的時(shí)效和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，京東物流不得不再次正視自身的收支能力。想要在維持健康利潤(rùn)水平的同時(shí)打贏“成本戰(zhàn)”，京東物流需要堅(jiān)守自身基本盤(pán)，持續(xù)探索業(yè)務(wù)和資源的合作邊界，向更大的市場(chǎng)和更多的合作伙伴要增量。

經(jīng)調(diào)凈利潤(rùn)同比增兩倍

根據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)告披露數(shù)據(jù)，過(guò)去一年，京東物流收入1666.25億元，同比增長(zhǎng)21.3%；毛利126.83億元，同比上漲25.6%；經(jīng)調(diào)整后的凈利潤(rùn)為27.61億元，同比上升218.8%，年度利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，從2022年虧損10.9億元變?yōu)?023年獲得利潤(rùn)11.67億元。

值得一提的是，去年6月，接替余睿并擔(dān)任京東物流CEO的胡偉在本次財(cái)報(bào)中第一次公開(kāi)對(duì)外發(fā)聲。在首席執(zhí)行官報(bào)告中，胡偉提到，在1666億元的收入中，來(lái)自外部客戶的收入為1166億元，同比增長(zhǎng)了30.8%，占到了總收入的70%。

“對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，很重要的一點(diǎn)是需要證明自己對(duì)京東的獨(dú)立性，在本次業(yè)績(jī)報(bào)告中，我們也確實(shí)看到了京東物流在外部業(yè)務(wù)層面的亮點(diǎn)。”在快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏看來(lái)，作為企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的典型企業(yè)，京東物流一直以來(lái)需要證明的都是擺脫對(duì)平臺(tái)的依賴，獨(dú)立服務(wù)外部客戶，以及完成社會(huì)化進(jìn)程。“接入抖音和快手等第三方平臺(tái)，對(duì)于京東來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)始。”趙小敏說(shuō)道。

2023年，一體化供應(yīng)鏈依然是京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為314億元，同比增長(zhǎng)7.7%；外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)到74714名，平均客戶收入同比增長(zhǎng)15.2%至42萬(wàn)元。其中，年度收入貢獻(xiàn)不低于1000萬(wàn)元的外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量達(dá)到384名，同比增長(zhǎng)6.1%，單客戶平均收入為4590萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)8.8%。

扛住電商低價(jià)的“成本戰(zhàn)”

就在業(yè)績(jī)報(bào)告公布的兩天前，京東發(fā)布商家公告表示擴(kuò)大包郵產(chǎn)品，宣布“滿59元包郵”將成為未來(lái)京東的常態(tài)。此前，京東還宣布推出“免費(fèi)上門(mén)退換”的服務(wù)。2023年，京東自營(yíng)的郵費(fèi)政策已經(jīng)調(diào)整，除京東PLUS會(huì)員可享全年不限次數(shù)免郵的服務(wù)之外，普通用戶購(gòu)滿59元后也可免郵。此外，去年底，京東在原先“211”時(shí)效的基礎(chǔ)上，又開(kāi)始了新一輪的時(shí)效提速計(jì)劃，在北京、上海等9個(gè)城市推出“次晨達(dá)”服務(wù)。

根據(jù)此次報(bào)告披露的數(shù)據(jù)，2023年京東物流的營(yíng)業(yè)成本由2022年的1273億元增加20.9%至1539億元。從具體成本內(nèi)容來(lái)看，京東物流過(guò)去一年在成本方面的增長(zhǎng)主要來(lái)源于員工薪酬福利開(kāi)支同比增長(zhǎng)23.9%，外包成本同比上升16.9%，租金成本也同比增長(zhǎng)了14.7%至128億元。

顯然，要在更低的價(jià)格上保持更高的服務(wù)質(zhì)量，京東物流在去年面臨著不小的成本壓力。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，京東物流擁有超過(guò)1600個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超過(guò)1.9萬(wàn)個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，以及近35萬(wàn)名自營(yíng)配送等操作人員。電商平臺(tái)的低價(jià)大環(huán)境，也讓京東物流不得不正視自己的收支能力。

畢竟，電商價(jià)格戰(zhàn)的背后，也是物流的成本戰(zhàn)，京東物流需要打贏這一場(chǎng)戰(zhàn)，為京東營(yíng)造一個(gè)更為穩(wěn)固的后方。

穩(wěn)住基本盤(pán)拓展業(yè)務(wù)邊界

想要在不放棄利潤(rùn)空間的前提條件下打贏成本戰(zhàn)，京東物流依舊需要穩(wěn)住自身在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)層面的基本盤(pán)。根據(jù)報(bào)告披露內(nèi)容，截至2023年12月31日，京東物流在全國(guó)30個(gè)城市運(yùn)營(yíng)了41個(gè)亞洲一號(hào)智能產(chǎn)業(yè)園，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)管理面積合計(jì)超過(guò)3200萬(wàn)平方米，包括由京東物流運(yùn)營(yíng)的1600多個(gè)倉(cāng)庫(kù)和由云倉(cāng)生態(tài)平臺(tái)上第三方業(yè)主經(jīng)營(yíng)的2000多個(gè)云倉(cāng)。另一邊，超過(guò)4萬(wàn)輛自營(yíng)運(yùn)輸車(chē)輛以及6架自有全貨機(jī)等基建設(shè)備也支撐起了京東物流的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

“拓展業(yè)務(wù)邊界的基礎(chǔ)是擁有完善的基建網(wǎng)絡(luò)和扎實(shí)的供應(yīng)鏈管理能力，在此基礎(chǔ)上的價(jià)值延伸才有機(jī)會(huì)形成護(hù)城河效應(yīng)。”趙小敏坦言，在當(dāng)前卷服務(wù)卷時(shí)效的物流大環(huán)境中，穩(wěn)住基本盤(pán)，依舊是京東物流需要專(zhuān)注的地方。

“不管是拓展和第三方的合作空間，還是在更大的市場(chǎng)尋求機(jī)會(huì)，京東物流在2024年仍然需要穩(wěn)住基本盤(pán)，通過(guò)業(yè)務(wù)邊界拓展要增量。”趙小敏說(shuō)道。

同樣值得關(guān)注的是，根據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》2月的報(bào)道，京東一直在探索收購(gòu)英國(guó)零售商Currys。出海多年，不管是京東還是京東物流依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，京東物流擁有接近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵倉(cāng)庫(kù)和海外倉(cāng)庫(kù)，總管理面積接近90萬(wàn)平方米。眼看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在海外的布局加速，胡偉也在財(cái)報(bào)中表示，京東物流要“以海外倉(cāng)為核心構(gòu)建全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)”。

不難看出，2024年，京東物流的野心越來(lái)越大。

來(lái)源：北京商報(bào) 作者：何倩 喬心怡