路特斯從來沒有像今天這么輝煌過。

盡管1948年世界上就有了路特斯跑車，盡管在F1賽事上，路特斯至今為止都是讓競爭對手膽寒的存在，但是必須要承認，不論是在民用級汽車市場，還是資本市場中，頭頂“三大跑車”光環(huán)的路特斯很少占據(jù)頂流。除了打造尖端技術，讓自己的產(chǎn)品“一輕再輕”，圈速“一塊再快”之外，頂級跑車工程師們似乎不太知道怎么能讓路特斯和法拉利、保時捷一樣，成為奢侈品圈的一份子。而在今日今時，路特斯在資本市場前進的一大步，似乎才終于達到了這個品牌應有的高度。

2月23日，伴隨著納斯達克交易市場的一聲鐘響，路特斯科技正式完成赴美上市。這也是時隔32個月，中概股再次在美國市場掀起巨大浪花。

北京時間2月26日下午，親臨美國敲響上市鐘聲的路特斯集團CEO馮擎峰現(xiàn)身中國上海路特斯大廈，接受媒體采訪。沒有倒時差，沒有完整的休息時間，甚至在溝通會開始之前，馮擎峰還在組織各種會議。但是在他的臉上，依然能看出滿滿的喜悅和激動。

面向全球高端電動車市場，路特斯卷土重來，而且來得風風火火。

站在歷史肩膀，背靠吉利“大樹”

“有了吉利集團的強大支持，才有路特斯的今天。”在馮擎峰看來，這是路特斯才全球市場制勝的根本，也是新時代的路特斯與往日最大的不同。

沒有人能否定這種觀點。或者更準確一點說，路特斯沒有璀璨的歷史，就無法在海外市場受到如此之高的關注度。而如果背后沒有吉利集團的支持，路特斯也許至今都是那個只會討好“直男”，夾帶著高貴和高冷的傳統(tǒng)燃油車品牌。因此目前來看，路特斯在全球所有電動車新品牌中的優(yōu)勢，是得天獨厚的。

“路特斯有76年的品牌歷史，對全世界的投資人來說，路特斯不是全新的‘新勢力’。另外，路特斯在歐洲和英國等西方國家的品牌影響力和美譽度非常好。”馮擎峰介紹，“尤其我們的跑車在美國發(fā)布后，美國的訂單也非常好。今年第一季度我們就會正式進入美國市場，而且今年全年的訂單都已經(jīng)接滿了。”

在吉利的支持下，路特斯不僅是資本市場里的一個英國品牌，還能夠依仗全球化布局成為世界級電動跑車品牌。不只是中國本土有相關產(chǎn)業(yè)布局，在研發(fā)方面，如今的路特斯已經(jīng)在德國、德國建立了創(chuàng)新中心；路特斯品牌發(fā)源地英國，還保留了跑車工廠。

目前，路特斯在全球已有200多家零售店。到2025年，這個數(shù)字將會達到300多家。相比以往，全球化的路特斯從研發(fā)到渠道建設的體系力提升相當明顯。

這一根本性蛻變，實質(zhì)上才真正將路特斯拉進了“全球三大跑車”的比拼陣營。尤其是現(xiàn)在，法拉利、保時捷和路特斯都已經(jīng)完成獨立上市，這意味著三家企業(yè)會不可避免地被資本市場以及全球用戶拿到同一空間中對比。

對于競爭對手給到的壓力，馮擎峰并不擔心：“其實三大跑車不是相互取代的關系，我認為在高端市場大家一定要走自己的路，否則就會同質(zhì)化。”

當然，路特斯選擇的路徑確實也與其他兩大跑車品牌不同。“我們選擇了在跑車領域率先向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。法拉利和保時捷的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，是我們學習的榜樣，但不是我們模仿的榜樣。”馮擎峰說到。

40%中國，60%海外

路特斯“生于英國、騰躍全球”。這個戰(zhàn)略既是對燃油車時代路特斯跑車品牌的傳承，也是大吉利體系下，路特斯作為超豪華電動車品牌必須要完成的任務。對此，即將帶領路特斯完成沖鋒的馮擎峰和高管團隊，已經(jīng)初步制定下明確的戰(zhàn)略目標：60%市場在海外，40%在中國。

“我們?nèi)ツ昃驮谟蜌W洲開始交付燃油跑車和電動車，今年第一季度，我們已經(jīng)進入東南亞、中東、澳大利亞和新西蘭等市場，第三季度我們還會進入美國和韓國，美國是全球第一大豪車市場。”

路特斯的后續(xù)計劃是，2025年之前，在上述海外市場擴充銷售網(wǎng)絡。“我們會集中力量把這些大的市場服務好。如OTA等，需要符合每個市場的數(shù)據(jù)安全法規(guī)要求。按照歐洲和美國的法規(guī)，還需要把不同國家地區(qū)的地圖集成，這些都需要巨大的工程和技術力量。”

至于一些規(guī)模不大的市場，馮擎峰說路特斯是暫且不會考慮進入的。因為一旦市場的服務、配套配件跟不上，就會給品牌價值和體驗感帶來損失。

事實上，從諸多國際型企業(yè)放緩電動車進程，海外市場新能源車增速減慢可以看出，路特斯的全球化進程也存在一定挑戰(zhàn)。尤其是高端電動車市場，目前在很多國家和地區(qū)仍屬于極其小眾的“冷門區(qū)域”，這對于路特斯在全世界開疆拓土而言并不是一個有利的消息。

但是在馮擎峰看來，“電動無高端”只是中國汽車市場獨有的特征。“目前電車市場的表現(xiàn)并不代表未來市場的表現(xiàn)，目前中國的豪華電車市場表現(xiàn)也不代表全球豪華電車的市場表現(xiàn)。”

馮擎峰介紹，路特斯車型的市場定位區(qū)間是8萬-14.9萬美元。以英國為例，8萬美元以上的電車滲透率達到30%，遠遠超過中國市場的7%。也就是說，尚且在中國沒有跑通的高端電動車戰(zhàn)略，在歐美等汽車發(fā)達國家市場未必跑不通。

“全球市場的電動化趨勢有些放緩，但它還是在高速增長。比如說全球已經(jīng)有9000萬臺新能源車了，還能實現(xiàn)兩位數(shù)增長嗎？因此，我們還要從兩個維度看增長。”

同時馮擎峰也表示，很多機構研究也預計，8萬美元以上的市場直到2031年都會保持年均35%的增長。“我相信，中國8萬美元以上的電動車市場，也會有高速增長的拐點出現(xiàn)。” 

聚焦眼下，路特斯對于打開全球市場依然擁有充沛的信心。“沒有打開市場，不代表沒有市場。只要有消費屬性就有高有低，哪怕礦泉水也有高端低端之分。對路特斯來說，我們不僅要滿足消費者的需求，還要創(chuàng)造消費者的欲望。如果沒有打開市場，需要反思的是沒有觸動消費者、沒有創(chuàng)造欲望。”

這種打開消費者欲望的決心，確實也在通過產(chǎn)品與技術凸顯出來。目前，路特斯已經(jīng)向市場投放4款產(chǎn)品。其中EVIJA作為限量產(chǎn)品，也打出了路特斯跑車應有的高度。0-300km/h加速不到9秒，純電續(xù)航400公里，重量1600kg，1800kg的下壓力……其綜合實力，已經(jīng)能夠與拉法等頂級跑車相抗衡。

“EVIJA去年已經(jīng)開始交付，而且在去年，我們曾推出限量版中的限量版‘Fittipaldi’。Fittipaldi曾是路特斯F1車隊的車手，我們?yōu)榱讼蛩戮矗瞥?臺限量版，馬上就被搶購一空，說明了路特斯品牌的價值。”

保持個性，保持身價

可以明確，全面步入電動智能時代的路特斯，既要找尋新的自己，也要堅持做自己。“即使進入電動化、智能化時代，進入生活用車領域，我們依然會堅持路特斯的特性，打造具有跑車性能的生活用車、電動車、智能車。”這是路特斯面向未來唯一的發(fā)展方向。

因此面對這個目標，路特斯首要的任務，就是通過各種方式打造不可替代的高級感。直白一些講，就是在產(chǎn)品和營銷層面“細致、細致、再細致”。“高級感最重要的一點在于細節(jié)。當你做到95分的時候，你要把它做到99分、甚至100分。就像我們看到的那些奢侈品，實際上他們都是做到了99分、甚至100分。”馮擎峰說。

在路特斯大廈中，隨處可見的是諸多有關產(chǎn)品研發(fā)和高級定制的細節(jié)，處處都能凸顯出兩個詞：奢侈和高級。比如，路特斯車里的一些按鍵用了液態(tài)金屬。這些物件的成本能夠達到塑料件的百倍，目的就是在視覺上呈現(xiàn)一種立體感。

比如路特斯的車漆。其他廠商或許能夠噴涂3遍漆，路特斯則會噴涂5遍。以至于最后呈現(xiàn)出來的效果，無論亮度、飽和度、色彩度還是直觀感受，都能讓人一下子就能夠想到這是一臺百萬級豪車的水準。

再比如位于路特斯大廈的“高定中心”，來到這里定制車輛的用戶，會和設計師進行深度溝通，直到讓設計師捕捉到“你想要什么，你對高級的理解是什么”。

“我們有一個車主，和設計師溝通了一年的時間，我們再花一年的時間制作，然后才能交付給他”，馮擎峰介紹：“他很喜歡滑雪，我們就為他定制了一副滑雪板。這是我們對高級的理解，是能夠真正創(chuàng)造欲望、打動人們的。”

?路特斯在2018年制定的Vision80戰(zhàn)略有三個核心——產(chǎn)品戰(zhàn)略，品牌復興戰(zhàn)略以及銷售擴張戰(zhàn)略。目前已經(jīng)能夠明確，除了已推出的4款產(chǎn)品，路特斯在未來還有2款產(chǎn)品，并進一步下探到8萬美元市場，持續(xù)擴大用戶基盤。伴隨著產(chǎn)品陣容擴張，門店的建設以及營銷舉措的升級，將共同襯托出一個享譽世界、奢侈感滿滿，和一線跑車大牌齊名的路特斯。

如果一切按計劃順利進行，2025年，將是路特斯“扭虧為盈”的重要時間節(jié)點。