“原來一天能送500件，按照新規(guī)一天只能送100多件，每個電話都打根本不現(xiàn)實，收入大不如前。”快遞員小方直言快干不下去了。

3月1日，《快遞市場管理辦法》正式施行，快遞行業(yè)迎來更嚴格的新規(guī)，不少從業(yè)者對此叫苦不迭，但也有快遞員表示不受影響。

新規(guī)引發(fā)快遞員離職潮？

有快遞小哥收入減半，派件數(shù)量大幅降低

新規(guī)明確：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)有下列情形之一的，由郵政管理部門責(zé)令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款：

（一）未經(jīng)用戶同意代為確認收到快件的；

（二）未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的；

（三）拋扔快件、踩踏快件的。

近年來，我國快遞行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，業(yè)務(wù)量連續(xù)10年位居世界第一。2023年我國快遞業(yè)務(wù)量完成1320億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%，年人均快遞使用量超過90件。

業(yè)務(wù)規(guī)模擴大的同時，快遞服務(wù)中存在的問題也逐漸被放大。例如，快遞員擅自將快遞放入驛站、自提柜等行為。

記者在黑貓投訴平臺查詢發(fā)現(xiàn)，申通、韻達、中通、圓通等多家快遞公司被投訴，內(nèi)容包含“快遞未送貨上門、未經(jīng)允許將快遞放在驛站”等，累計超過上萬條。

快遞不能送貨上門一直以來都是困擾消費者的難題，此次快遞新規(guī)出臺后，大部分消費者表達了強烈支持的意愿。

有人歡喜有人憂，雖然新規(guī)出臺方便了消費者，但快遞小哥的工作量卻大幅增加，不少地方出現(xiàn)快遞員大批離職的情況，從業(yè)者對新規(guī)的態(tài)度與消費者截然相反。

快遞員小方對藍鯨記者表示，我們派件一單也就五六毛錢，新規(guī)出臺之前平均每天能送400~500件，一天能有個200多元收入，但現(xiàn)在每天只能送100~130件，收入連原來的一半都不到。

“送個快遞幾毛錢，打個電話一兩毛，算下來根本沒賺頭。再說了，如果每個都要打電話確認，那根本忙不過來。有的人打好幾個電話不接，接通電話的按一次一分鐘計算，100個人就是100分鐘，打電話要時間，送貨上門要時間，如果再遇上那些沒有電梯的老樓房，那派送效率會大大降低。”談及此事，小方叫苦不迭，直言快干不下去了。

小方稱：“新規(guī)出來后，原來一個人的工作量至少要增加到三個人。原來站點有30個人，如果按照新規(guī)來人手起碼要增加到100人。但現(xiàn)實情況是，身邊有同事都干不下去了，很多都轉(zhuǎn)行去送外賣了。”

快遞新規(guī)實施后，像小方這樣受影響的快遞小哥還有很多。據(jù)央廣網(wǎng)報道，有快遞員在新規(guī)實施兩天后就離了。另據(jù)據(jù)南昌廣播電視臺小政視頻報道，有快遞小哥稱5個里面有1個辭職。如果不按照新規(guī)執(zhí)行，將面臨高額罰款，可能幾個月白干了。

為什么順豐、京東可以送貨上門

其他快遞很難做到？

值得注意的是，新規(guī)之下京東、順豐這類直營性快遞并沒有受到太大影響。

順豐快遞員小東對藍鯨記者表示，快遞新規(guī)對我們可以說無影響，一直以來順豐都是打電話給客戶送貨上門的。

“我們派件的費用在1~3元一單，比三通一達高很多，每天固定就100多件，這部分收入200元左右。但派件只能占到日常收入的三分之一，大部分收入來自于收件，一天可以賺400元，這兩部分算下來一天收入在500~600元，遇上快遞高峰期一個月能有一萬多的收入，這對于我們二線城市的打工人來說已經(jīng)很好了。”小東說道。

當被問到丟件責(zé)任的問題時，小東表示，我們每次打電話都會錄音，如果客戶不在家，放在門口我們也會拍照，因此也不存在丟件方面的困擾。

目前國內(nèi)快遞企業(yè)主要分為“三通一達”為代表的加盟制快遞，以順豐、京東為代表的直營制快遞。

在“三通一達”中，中通快遞在去年6月宣布“標快”服務(wù)升級，推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”的服務(wù)，輻射范圍僅包括全國66個大中型城市。

而順豐從去年3月起，“派件不上門，承諾必賠付”服務(wù)承諾覆蓋了全國600余個城市。

對比之下，通達系快遞送貨上門的城市普及程度遠遠不及順豐、京東，但相對應(yīng)的，直營快遞服務(wù)質(zhì)量高，收費也更高。

快遞新規(guī)旨在推動快遞服務(wù)標準化、規(guī)范化的管理，這對于擁有更完善體系的直營快遞企業(yè)來說，更多的是一種利好。

誰來承擔(dān)最后一公里的配送成本？

新規(guī)實施之后，行業(yè)里有人收入降低有人離職，也有人未受影響。

對于大多數(shù)快遞小哥而言，一單僅有五毛錢，在低派費的情況下，要快遞員們一個個送貨上門，就拿幾十元一天的收入明顯不切實際，離職也在情理中。對比之下，順豐快遞員一單能有1~3元，每天固定派送100多單便可有200多元的收入。

歸根到底，問題在于最后一公里的配送成本，這應(yīng)該由誰來承擔(dān)？

知名戰(zhàn)略定位專家詹軍豪對藍鯨記者表示，快遞公司作為行業(yè)主體，需要承擔(dān)起更多的責(zé)任和義務(wù)，保障快遞員和消費者的權(quán)益。例如，提高員工收入，這助于降低離職率，提高員工的工作積極性和服務(wù)質(zhì)量；增加人手和設(shè)施，緩解送貨上門帶來的壓力，提高配送能力和效率；優(yōu)化配送流程，通過智能調(diào)度系統(tǒng)、預(yù)約配送等方式，提高配送的準確性和時效性。

正如其所言，提高派費、增加人手，一切問題便可迎刃而解。但一分價錢一分貨，服務(wù)質(zhì)量提升的同時，快遞公司運營成本變大，消費者所支付的快遞費勢必也會隨之增加。

“就像你花兩塊錢坐公交車，公交車只能把你送到站，但你花20元打車，司機可以把你送到家門口，這和快遞是一個道理。”順豐快遞員小東笑著說道。

總而言之，快遞新規(guī)的實施旨在提高行業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量和競爭力，相信在不久的將來快遞行業(yè)能夠向更規(guī)范的方向發(fā)展。

文章來源：藍鯨財經(jīng)

作者：陸鵬鵬