??今年年初，星途定下了年銷30萬輛的目標(biāo)，不可否認(rèn)，在車市內(nèi)卷不斷加劇的當(dāng)下，要想實(shí)現(xiàn)翻倍增長確實(shí)不容易，當(dāng)然，星途對此十分自信，而它的殺手锏正是新能源。

日前，星途瑤光C-DM開啟預(yù)售，作為星途品牌開年的首彈重磅新能源產(chǎn)品，新車的重要性不言而喻，但也有網(wǎng)友并不看好新車，畢竟比亞迪的一波波榮耀版車型均以更低的價(jià)格登場，而瑤光C-DM預(yù)售17.28萬元起看起來沒什么優(yōu)勢。 

就2024年的國內(nèi)車市而言，越來越“卷”是必然趨勢，哪家車企都不例外，但“卷”的方式卻并不唯一，“卷”價(jià)格固然更直觀，但“卷”用料、“卷”配置、“卷”動(dòng)力……何嘗不是一種“卷”法？再回過頭聊星途瑤光C-DM，壹哥只想說：如果你覺得瑤光C-DM不夠“卷”，只能證明你根本不了解這款車。

新能源車優(yōu)不優(yōu)秀，杜絕“油改電”是前提

在壹哥看來，瑤光C-DM最大的優(yōu)勢是平臺(tái)。

平臺(tái)重要嗎？當(dāng)然，雖然平臺(tái)這個(gè)東西看不見摸不著，但必須得承認(rèn)，平臺(tái)領(lǐng)先是一輛車出色的前提。就算一款車配置拉滿、動(dòng)力拉滿、顏值拉滿，然只要是它的平臺(tái)不行，那么這款車的上限就一定不會(huì)很高，說金玉其外敗絮其中可能有點(diǎn)過了，但只要平臺(tái)不行，產(chǎn)品和真正的“高端”就一定不沾邊。 

舉個(gè)例子，大眾的MQB平臺(tái)幾乎可以被稱之為全球汽車工業(yè)史上最具代表性的平臺(tái)，而誕生于MQB平臺(tái)的途昂雖比途銳尺寸更大、配置更高，但在定價(jià)時(shí)，途昂卻近乎只為途銳的一半，這絕不單單是國產(chǎn)所帶來的優(yōu)勢，關(guān)鍵正是兩車的平臺(tái)不同。當(dāng)然，同時(shí)開過兩車的用戶都很清楚，比操控性、舒適性，途昂均全面被途銳吊打。

單是就燃油車而言，平臺(tái)就已經(jīng)如此重要，那么對于風(fēng)格迥異的燃油車和新能源車，若兩者同出自同一平臺(tái)，必然會(huì)有一者是敷衍用戶的存在，畢竟電動(dòng)車需要考慮電池、電機(jī)布局，而燃油車只有發(fā)動(dòng)機(jī)，單是配重對操控造成的打擊就已經(jīng)是致命的。

在瑤光C-DM之前，星途已經(jīng)布局了燃油版車型，而該車的操控也得到了用戶的一致好評，這樣來看，似乎一母同胞的瑤光C-DM就是一款不折不扣的“油改電”，的確，幾乎所有品牌在布局燃油車之后補(bǔ)推的新能源車也都是這么做的，但在這之中并不包括瑤光C-DM。 

瑤光C-DM誕生于星途M3X超混|原生平臺(tái)（簡稱M3X超混平臺(tái)），比如其采用了中置電池布局，這保證了車輛的平衡性，且新車的動(dòng)力電池也并不處于全車最低點(diǎn)，這同樣都?xì)w功于平臺(tái)優(yōu)勢。

這也導(dǎo)致，新車絕對不會(huì)和大多數(shù)“油改電”車型一樣。

都說奇瑞是理工男，它堅(jiān)持造車的初心，堅(jiān)持技術(shù)為王，但好像卻并不懂如何討好用戶，就拿這輛瑤光C-DM而言，星途在平臺(tái)層面下足了功夫，如果是別的高端品牌，大概率就不會(huì)這樣做，與其在看不見的地方重金投入，哪有安排冰箱、彩電、大沙發(fā)來得直觀？ 

但回過頭來想，我們買車圖的是什么？其實(shí)安全、好開比什么都重要，沒有好底子，再好的裝潢又有何用？

這樣來看，不走尋常路的瑤光C-DM毋庸置疑是一輛好車。也許短時(shí)間內(nèi)用戶很難感受到新車的好，但長期來看，誰才是真的好定會(huì)有不一樣的答案。

更多“羊毛”可薅，且“羊毛”沒出在“羊”身上

可能還是有用戶過不了瑤光C-DM預(yù)售價(jià)偏高的這道坎，不可否認(rèn)，和身材相當(dāng)?shù)腜HEV產(chǎn)品相比，新車的價(jià)格確實(shí)不算便宜。但可別忘了，不要說瑤光C-DM不便宜，難道瑤光燃油版比其他國產(chǎn)中型SUV便宜嗎？ 

瑤光的賣點(diǎn)本就不是又大又便宜，它是一款真正的國產(chǎn)高端SUV，和主流產(chǎn)品不一樣，同級(jí)別產(chǎn)品有誰配備CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)的嗎？當(dāng)然沒有。

可以肯定的是，瑤光燃油版車型算得上是一款好車，該車在終端市場也已經(jīng)得到了用戶肯定，而壹哥此前曾對該車進(jìn)行了為期1個(gè)月的長測，總體來說，瑤光燃油版最大的優(yōu)勢就是好開、舒適。 

而通過與瑤光燃油版車型對比，新推的瑤光C-DM的整體售價(jià)大致高了1.5萬元，也就是說，如果多花的1.5萬元所購得的部分對用戶而言是物超所值的，就足矣證明瑤光C-DM更是一款好車，比瑤光燃油版更具競爭力。

就混動(dòng)系統(tǒng)而言，瑤光C-DM搭載的是1.5T+3DHT的串并聯(lián)混動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率為270kW，系統(tǒng)綜合扭矩為605Nm，其中，長續(xù)航版車型在WLTC工況下可純電行駛83km，超長續(xù)航版車型在WLTC工況下可純電行駛160km，這可謂是奇瑞旗下最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。

用1.5萬元換這套系統(tǒng)值得嗎？當(dāng)然！

不必須混動(dòng)系統(tǒng)加持下會(huì)帶來更平順的動(dòng)力體驗(yàn)，單從用車成本層面考慮，不到6L/100km的虧電油耗意味著就算你把這輛車當(dāng)成燃油車來開，它也足以為你省下一筆不小的日常開銷。而如果滿油滿電，瑤光C-DM的綜合續(xù)航可輕松突破1300km，這顯然是同級(jí)別燃油車都做不到的。

很多用戶認(rèn)為，用車成本更低了往往意味著購車成本就會(huì)更高，斷不可能兩全其美，但這個(gè)情況并不適用于瑤光C-DM。誠然，新車的預(yù)售價(jià)比燃油版車型高了1.5萬元，但需要注意的是，PHEV車型是可享受購置稅減免政策的，折算下來，用戶真正多掏的錢真的可以忽略不計(jì)。 

退一萬步說，就算你既不在乎用車成本，也不在乎購車成本，但別忘了，在目前一牌難求的上海、廣州、深圳，新能源車可是能享受“綠牌福利”的。

總之，這筆賬怎么算都不虧，瑤光C-DM怎么看都比瑤光燃油版要更香。

還是文章開篇的那句話，“卷”的方式有很多，瑤光C-DM雖然沒有“卷”價(jià)格，但是它絕對是“餡大料足”的那一款。