經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 鄧宇晨 2024年春運即將落下帷幕，民航業(yè)持續(xù)恢復，多項指標均已超過2019年同期。

2月29日，民航局發(fā)展計劃司司長張清在民航局例行發(fā)布會上表示，2024年春運民航多項數(shù)據(jù)創(chuàng)新高，開局良好。今年春運啟動以來（截至2月27日，農(nóng)歷正月十八），民航累計運輸旅客7020萬人次，日均213萬人次，比2023年春運同期增長56.3%，比2019年增長16.6%；累計保障航班56.8萬班，日均保障1.72萬班，比2023年春運同期增長29.8%，比2019年增長3.7%。

據(jù)張清介紹，2024年1月份，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量116.1億噸公里，同比增長57.1%，較2019年同期增長9.3%；完成旅客運輸量5731.8萬人次，同比增長44.1%，較2019年同期增長7.3%，民航客運恢復程度達到疫情以來月度新高；完成貨郵運輸量75.3萬噸，同比增長53.9%，較2019年同期增長12.2%，民航貨運規(guī)模連續(xù)六個月超過疫情前水平。

行業(yè)高速恢復的良好態(tài)勢也帶動各家航司業(yè)績的持續(xù)改善。1月份上市航司的運營數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)航司運力投入、旅客周轉(zhuǎn)量均有較大增幅。

盡管虧損許久的民航市場終于走入需求價格兩旺的正向軌道，但國際航線恢復速度較慢、油價成本高企等因素仍是現(xiàn)實阻礙。根據(jù)各大航司發(fā)布的2023年相關(guān)業(yè)績數(shù)據(jù)，僅有三家民營航司春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）和海航控股（600221.SH）實現(xiàn)盈利，國航、南航、東航等三大航和另一家民營航司華夏航空（002928.SZ）仍預告虧損。

“國際航線和商務(wù)航線一直是三大航營收的重要部分，如今這兩部分的恢復情況不算樂觀，因此預虧也是意料之中的事情。”2月29日，民航從業(yè)人士林躍告訴記者，以春秋航空為代表的民營航司成本把控出色，及時調(diào)整運營策略，因此能夠率先實現(xiàn)盈利。

民航業(yè)大幅減虧

在多家上市航司發(fā)布的業(yè)績信息里，均提及了國際航線這一拖累業(yè)績的重要因素。

“由于部分航線受航權(quán)限制、簽證政策、保障資源不足等因素影響，國際航線整體恢復進度不及預期；寬體客機轉(zhuǎn)投國內(nèi)，導致國內(nèi)市場運力供給增大；以及公商務(wù)旅客出行需求疲軟、匯率波動等因素影響，預計公司2023年經(jīng)營業(yè)績相比2022年大幅改善但仍出現(xiàn)虧損。”中國東航（600115.SH）在業(yè)績預告中表示，該公司2023年預計虧損68億至83億元。

中國國航（601111.SH）則指出，國際航線尚未全面恢復、國內(nèi)市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動等因素導致公司2023年仍處于虧損狀態(tài)，公司預計2023年虧損9億元至13億元。

根據(jù)民航局統(tǒng)計分析中心和航旅縱橫聯(lián)合發(fā)布的《2023年中國民航經(jīng)濟運行回顧與2023年展望》，2023年國內(nèi)客運市場已全面恢復，但國際客運市場恢復水平不足四成，全年國際航線完成旅客運輸量2905萬人次，僅恢復至2019年的39.1%。

“國際航線中，以中美航線為代表的洲際航線一直都是三大航的主戰(zhàn)場，這部分的恢復速度較為緩慢，但東南亞、東北亞的短途國際航線由于旅游需求的增長，反而成為民營航司的新增長渠道。”林躍告訴記者。

春秋航空在業(yè)績預告中表示，因私需求逐步成為航空出行市場最大的驅(qū)動力，尤其在春運、暑運、黃金周和小長假旺季為公司帶來了可靠的業(yè)績貢獻，“隨著近期簽證和出入境政策的持續(xù)優(yōu)化，以及需求的自然恢復都將刺激出入境旅客的快速增長。公司也將在泰國、日本和韓國三大傳統(tǒng)優(yōu)勢航線上持續(xù)恢復乃至加大運力投放。”

在2024年1月舉行的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇曾表示，2023年全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次、貨郵運輸量735.4萬噸，同比分別增長98.3%、146.1%、21%，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%、97.6%。全行業(yè)大幅減虧1872億元。

“全面拉動航空市場需求，主動服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。統(tǒng)籌擴大內(nèi)需和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以擴大國內(nèi)市場需求為戰(zhàn)略基點，挖掘國內(nèi)市場新增長點，推動國際市場加快恢復，提升航空物流服務(wù)能力，大力服務(wù)低空經(jīng)濟發(fā)展。”宋志勇在會議上表示。

需求復蘇加快

相較于2019年春運，2024年春運出行數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大幅度的增長。民航方面，民航累計運輸旅客比2023年春運同期增長56.3%，比2019年增長16.6%。

張清在民航局發(fā)布會表示，展望2024年全年，隨著民航市場主體元氣逐漸恢復，生產(chǎn)運行秩序回歸正常，行業(yè)發(fā)展動能進一步積蓄，支持高質(zhì)量發(fā)展的要素條件不斷增多，我國民航將進入持續(xù)快速健康發(fā)展的新周期。2024年，民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量等主要指標預計將整體超過疫情前水平，旅客同比增速有望達到兩位數(shù)，貨郵同比預計實現(xiàn)小幅增長。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，今年的春運出行情況數(shù)據(jù)總體超預期。“今年春運出現(xiàn)了不少二次出行的旅客，即先回老家待幾天，再出去游玩，因此大年初三、初四的出行數(shù)據(jù)較往年上漲不少。”一位地方航司員工告訴記者，今年春運也是他們最忙的一屆春運。

春秋航空在2月21日發(fā)布的春運情況交流會議紀要中也提及了“二次出行”的模式，認為“探親+出游”的模式促進了今年需求的增長。

春秋航空相關(guān)負責人在交流會議中表示，從流量看，2024年春運是“史上最好的春運”，公司運力較2019年增加40%。“今年春運出現(xiàn)了有史以來很少見的情況，有了二次出行， 并且二次出行的方式更多使用到航空出行，這會不會成為常態(tài)仍需觀察。”春秋航空方面指出。

同時，國際航線的恢復情況也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。

航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，2月以來（2月1日-2月26日），中美往來航班量超520班次，比2023年同期增長近3倍，恢復至2019年同期的22%左右。中美航班的機票平均價格（不含稅）約7000元。

而在此前的2月26日，美國交通部發(fā)布通知稱，自3月31日起，中方航司每周運營的中美定期直航客運航班增加至50班，若美方航司對等增加航班，則中美航班每周有望增至100班。

“如果中美航班增加，擁有最多洲際飛運力的三大航無疑是最大受益者。”林躍說。

而在免簽政策落地等諸多利好政策加持下，短途國際航線正在被相關(guān)航司寄予厚望。

春秋航空在交流會議中指出，東南亞國家如泰國、 新加坡、馬來西亞的免簽政策已經(jīng)有了正反饋，如果其他地方也推出免簽，對行業(yè)的恢復會是利好。

國投證券則在研報中表示，建議重點關(guān)注航空國內(nèi)需求釋放及國際線復蘇情況，中期看好行業(yè)競爭格局改善疊加供需邏輯持續(xù)兌現(xiàn)下的航司業(yè)績彈性。另外，預計2024年國際航線復蘇節(jié)奏加快，需求復蘇供需邏輯將持續(xù)兌現(xiàn)。