前腳殼牌關(guān)了加氫站，后腳加州就要給補(bǔ)貼

汽車商業(yè)評論2024-02-24 11:21

撰文 / 涂彥平

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師超

來源 / CNET ，作者/Ian Sherr

今年2月，殼牌曾宣布，公司在加州運(yùn)營的全部（7座）加氫站永久關(guān)閉。當(dāng)時(shí)就有氫能汽車在美國行不通的聲音出來，但事情顯然沒有這么簡單。

最新消息顯示，加州將在未來四年內(nèi)投資19億美元用于非傳統(tǒng)汽車技術(shù)，這筆資金將用于建設(shè)新的充電站、擴(kuò)大氫燃料電池項(xiàng)目以及支持正在進(jìn)行的研究。

州代表表示，這些投資將加強(qiáng)全州零排放汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，旨在覆蓋那些可能因電動汽車熱潮而落后的社區(qū)。加州表示，該州銷售的新車中有超過25%是電動汽車，低收入和弱勢社區(qū)將需要大量支持才能趕上。

加州清潔能源專員帕蒂·莫納漢（Patty Monahan）在一份聲明中表示：“我們需要確保這是為每個人提供的零排放補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。”“通過投入大量資金造福低收入和弱勢社區(qū)，該州正在確保最需要的社區(qū)能夠更好地獲得充電樁，并減少卡車和公共汽車的污染。”

加州的投資是在零排放汽車越來越容易購買之際進(jìn)行的，但它們的近期未來仍不確定。價(jià)格下跌，特別是提供低成本產(chǎn)品的中國汽車公司的降價(jià)，使得美國汽車制造商對需求表示擔(dān)憂。

加州希望其投資將有助于刺激需求，以便更多的人購買電動汽車。該州已撥出 500萬美元用于職業(yè)培訓(xùn)和制造項(xiàng)目。

它還提供足夠的資金，到2035年將全州充電樁的數(shù)量增加到210萬個，屆時(shí)道路上大概有1520萬輛電動乘用車和37.7萬輛電動卡車和公共汽車。這對整個州來說是一件好事，因?yàn)殡妱悠噷Νh(huán)境的影響比汽油動力汽車更小。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車是一種較為稀有的商品。目前很少有大型汽車制造商向公眾提供量產(chǎn)燃料電池汽車，而且加氫站也并不多。

加州計(jì)劃資助96個公共加氫站，此舉將增加全州加氫站的數(shù)量。該州表示，目前共有61家加氫站開放，其中大部分集中在洛杉磯及其周邊地區(qū)。

為了推動加州和全美各地更多的人購買電動汽車，他們正在采取一切措施，包括標(biāo)準(zhǔn)化充電、稅收抵免和家用充電樁。

稅收抵免仍在繼續(xù)

各州鼓勵人們轉(zhuǎn)向電動汽車的一個關(guān)鍵方式是通過稅收優(yōu)惠，有效地為駕駛員提供購買新電動汽車的資金。

加州是這樣做的州之一，其他州還有科羅拉多州、緬因州、馬薩諸塞州、馬里蘭州、特拉華州和紐約州。

加州是政府政策建議的風(fēng)向標(biāo)。它推行減少有害排放的氣候變化政策，提供18歲以下網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)據(jù)安全保護(hù)的新想法，并且在20世紀(jì)90年代，它是醫(yī)用大麻合法化的領(lǐng)導(dǎo)者。

標(biāo)準(zhǔn)化充電

阻礙電動汽車發(fā)展的一個問題是充電混亂，因?yàn)橛袃煞N相互競爭的標(biāo)準(zhǔn)——北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）和聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。

2023年5月，福特宣布將從CCS過渡到特斯拉首創(chuàng)的NACS。通用汽車、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、寶馬等公司緊隨其后。隨著最后一個頑固分子 Stellantis于2月中旬宣布改用NACS，所有在美國銷售電動汽車的汽車制造商都在使用特斯拉充電樁，這場爭論實(shí)際上已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)你考慮購買下一輛汽車時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁將意味著你少擔(dān)心一件事情。