撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / 彭博社，作者：Albertina Torsoli, Stefan Nicola, Monica Raymunt

在生死攸關(guān)的時(shí)刻，對手隨時(shí)變盟友。

在中國汽車制造商和特斯拉的攻勢下，歐洲本土車企正在一點(diǎn)點(diǎn)失去大眾市場，如果不盡快找出新的解決方案，他們的生存將岌岌可危。

大眾、雷諾、Stellantis三家車企正考慮抱團(tuán)，共同生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)汽車，抵御生存威脅。

2月份，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在接受采訪時(shí)說：“我們已經(jīng)清楚認(rèn)識到，還沒有準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)中國公司的企業(yè)在未來會陷入麻煩。”他此前曾表示，如果歐洲汽車業(yè)不進(jìn)行調(diào)整，將面臨一場“血洗”。

落后太多

德國茨維考工廠生產(chǎn)線上的大眾ID.3電動(dòng)汽車▼

由于電動(dòng)汽車增長呈放緩趨勢，汽車行業(yè)高管開始想各種方法自救，未來幾個(gè)月將至關(guān)重要。

據(jù)彭博社報(bào)道，2023年純電動(dòng)汽車的銷量非但沒有擠掉燃油車，增速反而是2019年以來最慢的。這一狀況加劇了車企間的競爭，即使領(lǐng)頭羊特斯拉也未能幸免，受增長放緩的影響，特斯拉不惜打折促銷，率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

2024年，特斯拉股價(jià)下滑20%，市值減少約1500億美元。

歐洲汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于落后地位。特斯拉和比亞迪2023年出售的純電動(dòng)汽車數(shù)量比它們的總和還要多▼

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，歐洲的汽車制造商已落后太多，特斯拉和比亞迪2023年售出的純電動(dòng)汽車數(shù)量比它們的總和還要多。

政府取消新能源汽車補(bǔ)貼，租車公司因高昂的維修成本拒絕電動(dòng)汽車，美國和歐洲的大選可能會進(jìn)一步助長反電動(dòng)汽車的情緒……2024年，各種跡象都對電動(dòng)汽車的發(fā)展十分不利，而此時(shí)拐點(diǎn)即將到來。

歐盟更嚴(yán)格的排放法規(guī)將于2025年生效，制造商需要銷售更多的純電汽車，否則將面臨巨額罰款。根據(jù)彭博社基于公司和監(jiān)管數(shù)據(jù)的計(jì)算，大眾汽車公司最高可面臨超過20億歐元的罰款。

大眾、Stellantis和雷諾都在獨(dú)立研發(fā)價(jià)格在2.5萬歐元或更低的車型，而奔馳和寶馬則計(jì)劃在2025年之前推出幾款技術(shù)更先進(jìn)的新型電動(dòng)汽車。

大眾ID.3（左），比亞迪海豚（右）▼

歐洲汽車制造商壓力山大的同時(shí)，中國企業(yè)正在進(jìn)入攻占市場，其車型通常更好、更便宜。例如，比亞迪海豚的售價(jià)比類似配置的大眾ID.3便宜約7000歐元。起初，大眾非常看好ID.3，將其視為電動(dòng)車時(shí)代的甲殼蟲。而即將于2月26日開幕的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪將展示多款電動(dòng)車型，包括一款豪華SUV，彰顯了該公司在歐洲的野心。

歐洲的汽車行業(yè)擁有約1300萬員工、占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)的7%。由于在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中未能制定出行之有效的計(jì)劃，整個(gè)行業(yè)將蒙受損失。

德國零部件制造商采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）在全球擁有16.5萬員工，該公司的首席執(zhí)行官霍爾格·克萊因（Holger Klein）說：“為了實(shí)現(xiàn)交通電動(dòng)化，歐盟的汽車零部件供應(yīng)商們已經(jīng)花了幾十億美元，現(xiàn)在突然意識到一個(gè)問題：我們的方法用對了嗎？”

由于汽車制造商正在減少電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，歐洲零部件企業(yè)可能會裁員20%。2月19日，特斯拉、大眾和福特的一家主要供應(yīng)商宣布將裁員1萬人。

空客模式

歐洲電動(dòng)汽車銷售放緩，該地區(qū)對電池電動(dòng)汽車的需求正在降溫。注：2023年的數(shù)字包括2023年12月的估計(jì)值；2024年的估計(jì)值基于BNEF的BEV+PHEV銷量預(yù)測，假設(shè)其中67%為BEV▼

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）一直主張?jiān)谄囆袠I(yè)效仿“空客”模式。上世紀(jì)60年代，為對抗波音、麥克唐納·道格拉斯等美國公司，德國、法國、西班牙和英國聯(lián)合創(chuàng)立了空客公司，并一步步超越波音。

他認(rèn)為，汽車界的空客將有助于分?jǐn)傊圃斓蛢r(jià)電動(dòng)汽車的巨額成本，同時(shí)讓他們從更大的規(guī)模中獲益。

2023年底，雷諾提出了一款電動(dòng)城市汽車的概念，售價(jià)不到2萬歐元，僅為大眾ID.3的一半。該公司主要受到日本K-car的啟發(fā)。這種廣受歡迎的微型車由多家制造商生產(chǎn)，并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的優(yōu)惠待遇。

德·梅奧否定了重大合并的可能，他表示靈活性比規(guī)模更重要，而關(guān)于聯(lián)合電動(dòng)汽車平臺的談判正在“各種談”。他說：“我們非常愿意分享此類投資，因?yàn)樾⌒蛙嚭茈y賺錢。我們正在想辦法。”

隨著投資計(jì)劃的縮減，傳統(tǒng)汽車制造商向股東返還更多資金。2023年，通用、福特和Stellantis共斥資227億美元回購股票并支付股息，而雷諾汽車2月份也提出了五年來最大的股東派息計(jì)劃。

在斯洛文尼亞新梅斯托的雷諾Revoz d.d.工廠，一名員工使用絞車安裝雷諾Twingo Electric 的傳動(dòng)系統(tǒng)▼

歐洲的動(dòng)蕩可能會波及美國，通用和福特也在削減電動(dòng)汽車投資，并表示愿意與對手合作。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，拜登政府正在考慮放緩電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。

導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格下跌的原因有很多。軟件故障和高維護(hù)成本讓消費(fèi)者望而卻步。由于維修復(fù)雜，電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)費(fèi)用比傳統(tǒng)汽車高，例如，在英國是傳統(tǒng)汽車的兩倍。但對于主流買家來說，經(jīng)濟(jì)承受能力可能是最大的障礙。

BNEF的分析師柯林·麥克拉徹（Colin McKerracher）認(rèn)為，隨著電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善，預(yù)計(jì)這種下滑只是暫時(shí)的。

盡管如此，期望與現(xiàn)實(shí)之間還是存在巨大的差異。在德國東部城市茨維考的電動(dòng)汽車中心，大眾汽車解雇了200多名臨時(shí)工，并削減了一條裝配線上的一個(gè)班次。雖然1月份歐洲乘用車總體銷量增長了11%，但分析師預(yù)計(jì)，由于消費(fèi)者的冷淡，電動(dòng)汽車的份額今年將普遍停滯不前。

競爭力問題

大眾汽車公司大眾ID.3工廠內(nèi)部，員工在德國茨維考工廠的裝配線上工作▼

汽車巨頭大眾仍在苦苦掙扎，電動(dòng)汽車合作談判可能對其至關(guān)重要。

據(jù)彭博情報(bào)公司（Bloomberg Intelligence）稱，至少在未來幾年內(nèi)，特斯拉和比亞迪仍遙遙領(lǐng)先于大眾汽車公司。以邁克爾·迪恩（Michael Dean）為首的分析師表示，大眾不再是電動(dòng)汽車桂冠的競爭者。

在2015年“排放門”之后，這家歐洲最大的汽車制造商在時(shí)任首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的領(lǐng)導(dǎo)下，制定了堪稱業(yè)內(nèi)最“激進(jìn)”的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。但由于軟件漏洞，主要電動(dòng)車型遲遲未能推出，迪斯2022年下臺。

他的繼任者奧博穆（Oliver Blume）撤回了迪斯的多項(xiàng)舉措，包括取消在德國投資20億歐元的工廠。高管們稱，今年要做好進(jìn)一步削減成本的準(zhǔn)備。

特斯拉已從其競爭對手處獲得了近90億美元的碳排放積分收入▼

除非能制定出新的可行戰(zhàn)略，否則歐洲的汽車制造商就有可能進(jìn)一步落后。而為了滿足排放法規(guī)，他們可能要向特斯拉購買更多的排放額度，讓該公司獲得純利潤。

雖然推遲禁燃令可能會帶來喘息的機(jī)會，但這并不能解決歐洲向電動(dòng)時(shí)代過渡的競爭力問題。巴黎企業(yè)咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理亞歷山大·馬里安（Alexandre Marian）說：“汽車行業(yè)董事和CEO們都很緊張，對2024年的前景持觀望態(tài)度。”