撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / washingtonpost，作者：Trisha Thadani，Emmanuel Martinez

雖然蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域立的flag倒了，但有新的證據(jù)表明，傳聞已久的汽車項(xiàng)目仍在積極推進(jìn)。

2023年夏天，在距離蘋果全球總部幾英里的地方，有一輛頭頂巨大傳感器的金色SUV在一個(gè)十字路口左轉(zhuǎn)，看起來與其他車輛無異。

但根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的記錄顯示，這輛車是蘋果神秘汽車項(xiàng)目的測試車輛之一。在過去一年中，蘋果自動(dòng)駕駛測試車輛的數(shù)量增長了兩倍多，共有67輛這樣的汽車在加州的公共道路上行駛。

這表明該公司一直在悄悄推動(dòng)自己的自動(dòng)駕駛之路。記錄顯示，從2022年12月到2023年11月，蘋果汽車在加州的測試?yán)锍桃殉^45萬英里，比前一年增加了兩倍多，是在加州測試?yán)锍套疃嗟墓尽?/p>

蘋果正在一個(gè)動(dòng)蕩的行業(yè)里傾情投入。

吊銷許可證、官司纏身、召回，以及公眾的不滿情緒，自動(dòng)駕駛正經(jīng)歷前所未有的動(dòng)蕩期。蘋果在公共道路上測試產(chǎn)品堪稱一件“活久見”的事情，根據(jù)該公司的傳統(tǒng)，在產(chǎn)品上市之前，都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格保密。

在這動(dòng)蕩的一年里，加州官員呼吁對自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)管和審查。不過，專家們認(rèn)為，蘋果在加州加大測試力度，是對自動(dòng)駕駛潛力投下的信任票。這家由喬布斯創(chuàng)立的公司對消費(fèi)者的生活擁有巨大的影響力，從智能手機(jī)到電腦，該公司的技術(shù)已經(jīng)改變了人們的生活和工作方式。

喬治城大學(xué)（Georgetown University）教授自動(dòng)駕駛汽車法的埃德·沃爾特斯（Ed Walters）在談到蘋果公司增加測試時(shí)說：“這是相當(dāng)大的市場驗(yàn)證。人們對自動(dòng)駕駛汽車事故過度關(guān)注，而每天發(fā)生一起自動(dòng)駕駛汽車事故的同時(shí)，也會(huì)發(fā)生數(shù)百起人類駕駛汽車事故。”

記錄顯示，與業(yè)內(nèi)其他領(lǐng)先企業(yè)相比，蘋果公司的行動(dòng)較為緩慢：該公司多年來一直在研究自動(dòng)駕駛汽車，但只獲得了在加州進(jìn)行配備安全員的測試許可。目前該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊——Alphabet旗下的Waymo——在舊金山提供完全無人駕駛的Robotaxi服務(wù)已有數(shù)月之久。

從2022年報(bào)告期到2023年報(bào)告期，蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車測試?yán)锍痰耐仍龇畲蟆Ｗⅲ禾O果的所有自動(dòng)駕駛里程都來自配備安全駕駛員的汽車，而Waymo、Zoox、Cruise和Nuro等公司的自動(dòng)駕駛里程有配備安全駕駛員的，也有不配備安全駕駛員的▼

總體而言，自動(dòng)駕駛汽車公司2023年報(bào)告期內(nèi)（2022年12月至2023年11月）在加州的測試?yán)锍踢_(dá)900多萬英里。根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》分析的州機(jī)動(dòng)車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)，這比2022年多出近400萬英里。在這900多萬英里中，有近三分之二（包括蘋果公司的里程）是在配備安全員的前提下進(jìn)行的，其余的則是完全自動(dòng)駕駛，沒有人類駕駛員在場。

根據(jù)車管局的數(shù)據(jù)，共有38家公司獲得了在加州進(jìn)行測試的許可。數(shù)據(jù)顯示，Waymo、亞馬遜旗下的Zoox、通用汽車旗下的Cruise、蘋果和Nuro是2023年自動(dòng)駕駛汽車行駛里程數(shù)最多的公司。

谷歌旗下的Waymo在2023年的總行駛里程超過了480萬英里。緊隨其后的是Cruise公司的超過260萬英里，而Zoox公司則超過70萬英里。

隨著Waymo和Cruise在舊金山的強(qiáng)勢擴(kuò)張，它們的車輛在舊金山激增，同時(shí)也帶來了麻煩。兩家公司都引用了自己報(bào)告的數(shù)據(jù)，稱其Robotaxi的行駛記錄優(yōu)于人類駕駛員，但這些車輛都曾因突然拋錨而擾亂交通，還曾妨礙過緊急車輛。

盡管存在這些問題，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是于2023年夏天批準(zhǔn)了這兩家公司在舊金山提供24小時(shí)的Robotaxi服務(wù)的許可。但僅僅幾個(gè)月后，Cruise就因一起將行人卷入車底的交通事故被吊銷了許可證。

目前，司法部和證券交易委員會(huì)正在對這起車禍進(jìn)行聯(lián)邦調(diào)查。碰撞事故發(fā)生后，Cruise擱置了無人駕駛車隊(duì)，并在全國范圍內(nèi)自愿召回了950輛汽車。

舊金山市檢察官還對批準(zhǔn)Waymo和Cruise在舊金山擴(kuò)張的州委員會(huì)提起了訴訟，要求該委員會(huì)重新評估Waymo的許可，并為這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)制定報(bào)告要求、安全基準(zhǔn)和其他必要的公共安全法規(guī)。

根據(jù)車管局的車禍報(bào)告，在Waymo和Cruise成為加州“焦點(diǎn)”的同時(shí)，蘋果等公司在運(yùn)營過程中基本上沒有發(fā)生任何嚴(yán)重的、公開報(bào)道的事故。但這可能是因?yàn)樘O果仍然只允許在配備安全員的情況下測試車輛，而公開披露的數(shù)據(jù)并不一定能完全反映車輛在道路上可能遇到的問題的程度。

加州自動(dòng)駕駛汽車每月行駛的里程數(shù)▼

喬治城大學(xué)教授沃爾特斯說，公司加大測試力度，自然會(huì)引發(fā)更多事故。但他表示，自動(dòng)駕駛汽車或輔助駕駛功能帶來的安全效益太重要了，因此不能放慢行業(yè)的發(fā)展速度。

沃爾特斯說：“2023年有挫折，但也有很多進(jìn)步。2024年，我們可能會(huì)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域取得機(jī)器學(xué)習(xí)方面的突破，這將使我們的能力達(dá)到難以想象的水平。”

蘋果2017年首次獲加州測試自駕車的許可，庫克（Tim Cook）曾在電視臺(tái)節(jié)目提到過要專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也曾聘請?jiān)厮估こ讨鞴艿栏瘛し茽柕拢―oug Field）領(lǐng)導(dǎo)汽車項(xiàng)目“泰坦”，但菲爾德于2021年離開蘋果加入福特。

2024年1月，蘋果再次降低了外界對該項(xiàng)目的期待值，不僅首次亮相日期從2026年延后到2028年，自動(dòng)駕駛等級(jí)也從L4降至了L2+，開發(fā)重心從自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)移至類似特斯拉Autopilot的高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。而據(jù)彭博新聞社報(bào)道，特斯拉的Autopilot涉及數(shù)十起嚴(yán)重車禍，也成為了公眾強(qiáng)烈關(guān)注、車主訴訟和企業(yè)召回的對象。