撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設(shè)計 / 師 超

來源 / 金融時報，作者：Sarah White

2月4日，巴黎針對“是否要對SUV加征停車費”舉行公投。巴黎市民投票決定是否對SUV車主征收更高的停車費。如果投票結(jié)果通過，在市中心部分地區(qū)，SUV的停車費可能會暴漲兩倍，高達(dá)每小時18歐元。

巴黎的領(lǐng)導(dǎo)人希望，如果公投結(jié)果通過，不僅會激勵歐洲各城市效仿，還會向生產(chǎn)SUV的公司發(fā)出一個信號。

專管交通的巴黎副市長戴維·貝利亞德（David Belliard）說：“我們的目標(biāo)是向汽車制造商發(fā)出一個非常強烈的信號——他們不應(yīng)該生產(chǎn)這種類型的汽車，應(yīng)該完全禁止。”

投票于當(dāng)?shù)貢r間上午9:00至下午7:00（北京時間2月4日下午4：00至2月5日凌晨2:00）在38個投票站開放，130萬選民做出選擇：“贊成還是反對為重量大、體積大和污染嚴(yán)重的乘用車制定特別的停車收費標(biāo)準(zhǔn)”。

巴黎根據(jù)不同的居民區(qū)劃分了多個停車區(qū)，巴黎市民可以申請“居民停車證”，在距離自己住所最近的四個停車區(qū)內(nèi)免費停車，而在其他停車區(qū)停車則需要支付昂貴的訪客停車費。

因此，如果公投通過，重量超過1.6噸（電動車為2噸）的燃油車或混動車在市中心停車每小時收費18歐元，在外圍區(qū)停車每小時收費12歐元。持有居民停車證的巴黎人、出租車、停車區(qū)附近商戶、醫(yī)務(wù)工作者和殘疾人將免于收費。

過去10年，歐洲SUV銷量持續(xù)走高（單位：%）▼

近年來，巴黎實施了諸多嚴(yán)格的交通限制措施。不僅在塞納河沿岸的道路進(jìn)行了步行化改造，禁止私家車駛?cè)胧兄行牡睦镂掷郑≧ue de Rivoli），還在全市范圍內(nèi)修建了自行車道，并關(guān)閉了幾條地方街道。

2023年，巴黎市長安妮·伊達(dá)爾戈（Anne Hidalgo）通過全民公投，通過了“禁摩令”。她在12月提到該擬議措施時說道：“它們（車輛）越大，污染就越嚴(yán)重。”

伊達(dá)爾戈主要針對的是大型SUV。

Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，在包括英國在內(nèi)的28個歐洲國家，此類車型的銷量從2014年的五分之一上升到2023年的一半以上。在克羅地亞，此類車型的銷量在十年內(nèi)從占總銷量的12%上升到近60%。

環(huán)保組織以及貝利亞德等政客認(rèn)為，SUV在城市中引發(fā)了多個問題。

首先，油耗更大，會制造更多的碳排放；其次，占用更多的道路空間，并在碰撞事故中對行人和騎車人造成更大的威脅。即使是用電池動力取代燃油動力，這一類車型需要的電池容量較大，被認(rèn)為污染更嚴(yán)重。

對汽車制造商來說，SUV比小型車?yán)麧櫢摺０凑账麄兊恼f法，“這一類車型正是消費者想要的。”

而市長伊達(dá)爾戈認(rèn)為，SUV在不斷侵占空間。市政府官員表示，自1990年以來，平均每輛汽車的重量增加了250公斤。

現(xiàn)在，SUV已在很大程度上將一些家用小型貨車擠出了市場。

代表英國汽車行業(yè)的汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會負(fù)責(zé)人邁克·霍斯（Mike Hawes）說：“客戶喜歡SUV，因為它們的視野較高，且他們喜歡SUV的多功能性。”

在巴黎，兩側(cè)停車、中間單車道通車、車道兩側(cè)通行自行車的街道寬度通常為730cm▼

民意調(diào)查顯示，大約60%的巴黎人贊成提高收費。

巴黎不是第一個對SUV加收停車費的城市。法國第三大城市里昂已經(jīng)出臺了更高的收費標(biāo)準(zhǔn)。

大倫敦地區(qū)的幾個區(qū)，包括格林威治（Greenwich）、蘭貝斯（Lambeth）和倫敦市，都根據(jù)車輛的稅階收取停車費，對較大或排放較大的車型收取更高的停車費，德國的圖賓根（Tübingen）和加拿大蒙特利爾（Montreal）的部分地區(qū)都根據(jù)重量收取停車費。

但是，巴黎一直被視為交通領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。自疫情以來，法國迅速部署了自行車高速公路，引入了低排放區(qū)，在交通要道設(shè)置了行人專用道，并計劃從2025年起禁止使用柴油的汽車。

環(huán)保游說團體“交通與環(huán)境”的“清潔城市運動”副主任延斯·穆勒（Jens Müller）說，在巴黎發(fā)生的事情不會只留在巴黎，這將引發(fā)其他國家效仿。

巴黎副市長戴維·貝利亞德（David Belliard）▼

此類車型的宣傳話術(shù)在一定程度上激怒了反SUV人士。

貝利亞德說，在SUV的宣傳廣告中，他們總是主打自由的理念。然而，消費者逐漸意識到宣傳的形象與現(xiàn)實之間存在著巨大的差距。“他們的形象正在惡化，”他補充道，“我希望這一點能在投票箱中得到反映。”

2023年年底，豐田Hilux皮卡的兩則廣告在英國被禁播。廣告中一批Hilux皮卡在河流中涉水而過，英國廣告監(jiān)管機構(gòu)裁定，該廣告“沒有考慮到這種駕駛方式對環(huán)境的影響”。

反SUV人士認(rèn)為，消費者被洗腦了，以為自己需要一臺兩噸重的機器才能去購物或送孩子上學(xué)。

同時，此類車型的尺寸也在飽受詬病。據(jù)《運輸與環(huán)境》雜志報道，SUV平均每兩年增大1厘米。按照歐盟的規(guī)定，SUV的車寬可以與達(dá)到公交車的水平。

歐洲平均車寬（單位：米）▼

然而，汽車制造商卻在追捧SUV的道路上樂此不疲。在美國，克萊斯勒是第一家逐步淘汰小型車的公司，只生產(chǎn)SUV、跨界車和皮卡。此后，福特和通用也紛紛效仿。

在歐洲，汽車制造商甚至在非SUV車型中加入SUV的元素：大眾汽車提高了最新款高爾夫汽車的駕駛高度，福特淘汰了小型福特嘉年華，但繼續(xù)銷售比之更高的美洲豹（Puma）。

此類車型的捍衛(wèi)者說，SUV是電動汽車的最大細(xì)分市場之一。

2023年全球最暢銷的汽車是特斯拉的電動小型SUV Model Y，它超過了豐田的另一款緊湊型 SUV RAV4。

巴黎的一塊廣告牌宣傳巴黎即將就“是否對SUV征收更高的停車費”進(jìn)行投票▼

Jato Dynamics的分析師費利佩·穆諾茲（Felipe Munoz）說：“在我看來，巴黎的擬議措施更偏政治性，而非事實性的。SUV車型在減少排放方面取得了最大的進(jìn)步，因為在過去幾年中，SUV車型更多地實現(xiàn)了電動化。”

對于汽車企業(yè)高管來說，巴黎投票的結(jié)果可能不會立即影響銷售勢頭，但這是一個信號，表明對汽車的政治態(tài)度正在迅速轉(zhuǎn)變，給他們的長期計劃帶來了不確定性。

法國標(biāo)致和雪鐵龍以及美國Jeep的制造商Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實在被問及巴黎公投活動時說：“我非常尊重客戶的生活方式。”

他用一種挑釁的語氣表示，SUV不會消失。“如果法國不想要 SUV，那也沒關(guān)系。消費者也可以選擇其他寬敞但較小的車型。我會向他們出售轎車和掀背車，轉(zhuǎn)而向其他市場出售SUV。”