經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “這個智駕沒有想象中那么美好，我們之前已經(jīng)打電話問過他們（智界）客服了，現(xiàn)在智界S7只能在一些特定路段試駕，他們銷售不會允許你在整個北京隨意體驗（城區(qū)智駕），你不信可以再問問他們。” 近日，北京某家星途星紀(jì)元線下展廳的銷售人員對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

按照奇瑞汽車的規(guī)劃，星途與智界是奇瑞旗下的兩個“兄弟”品牌。但從終端渠道的情況來看，二者現(xiàn)如今的關(guān)系已經(jīng)脫離了良性的“競合”軌道，而是變得有些劍拔弩張。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，星途星紀(jì)元的銷售人員對于智界品牌的態(tài)度，“唱衰”者居多。

緣何會出現(xiàn)這樣的情況？這并非單方面的問題，其中既涉及奇瑞對于星途與智界兩個品牌的定位區(qū)分，也牽涉到智界品牌的兩個合作方——奇瑞與華為相互之間的博弈。

自2023年12月以來，業(yè)內(nèi)頻傳奇瑞與華為發(fā)生“不和”。此類消息主要包括：奇瑞工廠的產(chǎn)能側(cè)重于星途星紀(jì)元，致使智界S7產(chǎn)能不足、交付遲緩；有奇瑞高管離職并指責(zé)華為不尊重奇瑞，等等。目前，奇瑞與華為雙方均已就傳聞做出回應(yīng)，表示“雙方合作順利”。但業(yè)界對于兩者合作的真實情況仍存疑慮。

在華為智選車模式之下，包括華為與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界，以及與江淮和北汽合作的兩個品牌。其中，華為與賽力斯的合作關(guān)系屬于深度綁定式。相較之下，華為與奇瑞的合作，從模式上顯然不如與賽力斯那般深入。

“華為作為擁有一流質(zhì)量管理體系的國內(nèi)頂級知名公司，在與其他任何企業(yè)的合作過程中都會表現(xiàn)出強(qiáng)勢態(tài)度。而奇瑞作為國內(nèi)較早誕生的汽車制造商，也有自己的固有思維和行事風(fēng)格，不像重慶賽力斯一樣完全配合華為的節(jié)奏”，艾文智略首席投資官曹轍對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，華為與奇瑞因合作話語權(quán)問題出現(xiàn)矛盾的可能性較大，產(chǎn)生摩擦的現(xiàn)象并不奇怪。

智界S7終端交付不順

智界是華為和奇瑞共同打造的新品牌，也是華為智選車模式繼問界之后的第二個落地案例。2023年11月，智界品牌首款車型智界S7正式上市。上市一個多月以來，智界S7的終端交付遲遲打不開局面，這成為外界猜測華為與奇瑞合作不順利的直接原因。

上市之初，智界S7對外表示，上市當(dāng)天就收獲了5000個以上的“大定”訂單。然而，到了今年1月，部分智界S7“大定”車主反映自己遭遇到新車交付延期、交付順序混亂等問題。有車主反映，此前銷售人員告知其提車等待時間為4至6周，但其已等待超6周仍未提到車。

對此，華為鴻蒙智行方面給出了補(bǔ)償方案，即如果車輛交付超期，車主將按每天200元，最高封頂1萬元獲得補(bǔ)償金，對象包括2023年11月28日至今年1月15日支付智界S7“大定”的用戶。

并非所有下定車主都愿意繼續(xù)等待。目前，在線上二手交易平臺閑魚上，部分智界S7的車主正在以原價甚至折價出售智界S7“大定”訂單。一位位于徐州的賣家提供的交易截圖顯示，他于2023年11月15日下單智界S7，目前已支付1000元的意向金和5000元的定金，總額為6000元，現(xiàn)在他愿意5000元出售自己的“大定”權(quán)益。

關(guān)于智界S7交付延期的原因，眾說紛紜。業(yè)界盛傳的說法有：華為要求智界S7提前上市，而剛剛竣工的奇瑞超級二工廠短時間內(nèi)無法完成規(guī)模化生產(chǎn)；奇瑞優(yōu)先將產(chǎn)能用于保障星途星紀(jì)元ES的生產(chǎn)，在智界S7的生產(chǎn)上并不積極；智界S7搭載的由華為自研的全新座艙芯片，量產(chǎn)早期存在產(chǎn)能不足的問題等。

1月29日，一張網(wǎng)傳聊天截圖顯示，由于華為不開放最基本的軟件刷寫版本，流水線上的工人無法刷寫軟件，最終導(dǎo)致智界S7的交車延期，此事也使得奇瑞汽車副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文辭職，韓必文在發(fā)給內(nèi)部人員的郵件中斥責(zé)華為沒有給奇瑞基本的尊重。

1月31日，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波對外回應(yīng)稱：“網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。”

金弋波的回應(yīng)，坐實了確有奇瑞高管離職一事。他同時提到，“為了給用戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)，奇瑞與華為正在全力推進(jìn)智界S7生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作”。

華為與奇瑞爭奪話語權(quán)

智選車模式是華為與車企三種合作模式中最深入的一種，在該模式下，華為不僅向車企提供全棧集成解決方案，還向車企共享自身在2C端積累的核心能力，涉及用戶體驗、產(chǎn)品設(shè)計、營銷零售等各個方面。

華為在與賽力斯的合作中，展示出強(qiáng)勢的話語權(quán)。2022年12月，AITO問界品牌舉辦首款車型問界M5的發(fā)布會，當(dāng)時不僅臺上沒有出現(xiàn)賽力斯相關(guān)人士的身影，甚至華為常務(wù)董事余承東的發(fā)言中也鮮有提及賽力斯。

當(dāng)華為與奇瑞達(dá)成合作后，雖然也采用了華為智選車模式，但華為卻難以從奇瑞身上找到想要的話語權(quán)。相反，在與華為合作造車的過程中，奇瑞一直向外界展現(xiàn)自身在合作中的主導(dǎo)地位。

“（智界）對外展示的形象到底是華為的新系列汽車還是奇瑞的新能源汽車，以及誰是主角誰是配角，相信這兩家公司都會爭奪。”曹轍分析認(rèn)為。

早在2022年7月，奇瑞就對外透露，“最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自掛帥”。2022年9月，在“瑤光 2025 奇瑞科技 DAY”上，尹同躍表示，“華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設(shè)計和制造，這個量會非常大”。

不僅如此，在華為與奇瑞合作品牌的命名上，也能明顯地看到奇瑞的痕跡。智界的英文名是“Luxeed”，有觀點認(rèn)為，“Luxeed”是由“Luxury（奢侈）”和“Exeed（星途）”兩個詞組合而來，意為奢侈版的星途。星途是奇瑞耗巨資打造的用來沖擊高端市場的品牌，在奇瑞內(nèi)部被定義為“塔尖品牌”。

在2023年11月28日舉辦的智界S7及華為全場景發(fā)布會上，奇瑞沒有讓華為唱“獨角戲”——當(dāng)話題剛轉(zhuǎn)向智界S7后，余承東便第一時間將舞臺交給了奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理高新華。直至高新華完成致辭后，余承東才重新返場繼續(xù)介紹智界S7。高新華的致辭雖然只有幾分鐘，卻傳遞出了奇瑞在其中擁有話語權(quán)的重要信號。

“由于兩家公司在業(yè)務(wù)運(yùn)作、企業(yè)文化和戰(zhàn)略目標(biāo)上的差異，合作話語權(quán)的矛盾幾乎不可避免。特別是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑和內(nèi)外壓力共存的背景下，企業(yè)變得更加保守，對于合作的投入和期望回報更為敏感。華為在質(zhì)量控制上的高標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)效率上的挑戰(zhàn)可能導(dǎo)致雙方在合作中出現(xiàn)磨合問題。”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇表示。

智界與星途陷入“兄弟相爭”

在智界S7上市半個多月后的2023年12月20日，星途星紀(jì)元召開了新車發(fā)布會。當(dāng)時，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新對包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，在奇瑞內(nèi)部，將星途星紀(jì)元與智界S7視為“一門雙杰”，兩者的銷量都會被計入奇瑞的銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中。

從車型定位看，星途星紀(jì)元ES與智界S7兩車存在著很多共同點。首先，都面向中大型純電轎車市場，無論是尺寸還是外觀也相仿，其次均由奇瑞負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，再者兩車的定價區(qū)間重疊度高。其中，星紀(jì)元ES售價19.88萬—33.98萬元，而智界S7售價24.98萬—34.98萬元。

值得一提的是，星紀(jì)元ES起初上市的起步價是22.58元，很快就又增加了一款“國潮版”，入門價格被拉低至19.88萬元。此舉被業(yè)界解讀為，星紀(jì)元ES想要以降價換取銷量，此外也是為了避開與智界S7的直接競爭。

根據(jù)金弋波的表態(tài)，奇瑞并沒有為了支持星紀(jì)元ES而選擇犧牲智界S7。但交付結(jié)果顯示出，兩車的命運(yùn)在當(dāng)下有著巨大的不同。

星途星紀(jì)元ES雖然上市時間比智界S7遲，但交付要順利得多。“我們是奇瑞的親兒子，智界相當(dāng)于被過繼出去了”，有星紀(jì)元線下門店的銷售人員如此對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，目前店內(nèi)星紀(jì)元ES部分車型有現(xiàn)車，沒有現(xiàn)車的車型也能在2周之內(nèi)提車。

上述星紀(jì)元銷售人員還提到，智界S7主打智駕，而星紀(jì)元ES主打家用舒適，有空氣懸架，電池等方面的安全保護(hù)也更到位，而且現(xiàn)在星紀(jì)元ES提供2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，前1萬名用戶都可以享受。

曹轍認(rèn)為，智界S7與星紀(jì)元ES確實存在“兄弟”相爭的問題，奇瑞選擇“左右互搏”應(yīng)該是為了迅速發(fā)展自己的新能源汽車。作為新能源汽車市場的后發(fā)企業(yè)，奇瑞一方面推出自己全力打造的產(chǎn)品，另一方面也在觀望與華為合作推出聯(lián)營品牌的效果。奇瑞想兩種方式都嘗試一下，然而再根據(jù)市場的反饋進(jìn)行調(diào)整。

安光勇表示，由于整個行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，過度的內(nèi)部競爭可能會耗費(fèi)寶貴資源，降低企業(yè)整體競爭力。企業(yè)如果想避免內(nèi)耗并最大化市場影響力，需要在不同產(chǎn)品線間進(jìn)行精細(xì)化的市場定位和資源配置，而這在實際操作中具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。