經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車新車出口量為491萬輛，同比增長57.9%。日本汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，日本2023年全年汽車出口量約為430萬輛。

2023年中國汽車出口量超越日本基本已經(jīng)沒有懸念，這是繼連續(xù)超越韓國、德國后，中國第一次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。

分企業(yè)來看，2023年，中國整車出口量前十企業(yè)中，上汽與奇瑞兩家銷量較為領(lǐng)先，分別出口109.9萬輛、92.5萬輛，遠(yuǎn)高于其余幾家；從增速上來看，比亞迪、奇瑞與長城表現(xiàn)突出，出口銷量同比分別增長3.3倍、1倍與82.5%。

上汽與奇瑞在出口方面較其他品牌有著一定的優(yōu)勢。其中，上汽的優(yōu)勢在于其在2007年收購了英國老牌車企MG（名爵），從而打開出口局面。在上汽的統(tǒng)計(jì)口徑中，2023年全年海外銷量達(dá)120.8萬輛，同比增長18.8%。MG品牌全球銷量超過84萬輛，占上汽集團(tuán)海外銷量的約70%。奇瑞的優(yōu)勢在于投入力度大，近幾年由于國內(nèi)市場競爭加劇，奇瑞將主要精力放在海外市場，2021年至2023年，奇瑞集團(tuán)海外市場銷量占總銷量的比重由28%逐步升至50%。比亞迪的高增長則得益于其近兩年在國內(nèi)市場迎來爆發(fā)式增長后，開始大力開拓海外市場。

從出口目的地來看，海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，中國汽車出口量前十的國家分別為俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋、西班牙，其中俄羅斯與墨西哥出口量分別達(dá)到84.1萬輛、37.6萬輛，其他國家出口量大約在12萬至20萬之間。增速方面，俄羅斯、西班牙市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長5.5倍和1.3倍。

由于地域沖突影響，歐美日韓的車企相繼退出俄羅斯，給了中國品牌搶占市場的機(jī)會。墨西哥則由于地理位置、政策、稅收等條件，成為中國車企進(jìn)入美國市場的跳板。西班牙、比利時等汽車規(guī)模較小的市場表現(xiàn)突出，是因?yàn)橹袊嚻髮⑵渥鳛榈顷憵W洲的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，其銷量最終會被分配到歐洲各個地區(qū)，并非全部由本地消化。

在持續(xù)高速的增長中，出口市場對于中國整體汽車市場的發(fā)展越來越重要。2023年，汽車出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。2021年以來，中國汽車出口市場連續(xù)三年取得高速增長，銷量從不足100萬輛迅速漲至近500萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。

中國汽車出口實(shí)現(xiàn)飆漲，一方面是因?yàn)橹袊嚬?yīng)鏈擁有較強(qiáng)韌性，在全球疫情期間對外國市場的汽車供應(yīng)短缺進(jìn)行了有效補(bǔ)充；另一方面是基于中國在新能源汽車技術(shù)方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢、燃油車技術(shù)不斷提高，獲得國外市場認(rèn)可。

近日，中汽協(xié)總工程師許海東在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示：“2023年汽車出口有一個比較特別的現(xiàn)象。我們估計(jì)2023年中國出口俄羅斯市場的汽車可能會到90多萬輛，而兩年前中國向俄羅斯的出口只有16萬，也就是說去年整個出口銷量里面有80萬的增量，是俄羅斯市場帶來的。”但機(jī)會市場是具有較強(qiáng)偶然性與短暫性的，2024年俄羅斯帶給中國車企的機(jī)會市場將成為過去式。

中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%，增速相比前幾年增速將下滑。汽車出口基數(shù)經(jīng)過三年的高速增長，已經(jīng)達(dá)到500萬輛左右的水平，將難以持續(xù)高速增長。同時，國際經(jīng)濟(jì)形勢持續(xù)低迷，局部戰(zhàn)爭問題突出，德國、英國、荷蘭等部分歐洲國家提前結(jié)束或減少新能源補(bǔ)貼等因素，都將影響到中國汽車出口市場。

需要指出的是，盡管中國已經(jīng)成為全球汽車出口第一大國，但出口“質(zhì)量”并不高。“貿(mào)易出口只是汽車出口的一小部分，真正的國際化是要在海外的這些目標(biāo)市場去直接生產(chǎn)。我們看到，日本2023年的海外生產(chǎn)可能會在一千七八百萬輛，德國、美國采用直接貿(mào)易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生產(chǎn)。在這些方面，中國還是處于落后的狀態(tài)。”在許海東看來，如果中國車企未來在海外市場的直接投資能夠順利展開并取得成績，才能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化取得了成功。

2023年，歐盟對中國車企發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查也在倒逼車企到當(dāng)?shù)亟◤S。目前，比亞迪已確認(rèn)將在匈牙利建廠，上汽、長城等正在進(jìn)行選址工作。

此前，中國車企海外工廠主要集中在東南亞、中亞、拉美、非洲等地區(qū)，工廠整體數(shù)量已達(dá)到數(shù)十家之多。其中奇瑞是海外建廠最多的中國車企，在馬來西亞、墨西哥、巴西、阿根廷、委內(nèi)瑞拉、俄羅斯、伊朗與埃及等均有KD工廠。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化進(jìn)程的深入，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為擁有先發(fā)、規(guī)模、成本、完整產(chǎn)業(yè)鏈等多方優(yōu)勢的參與者，將扮演關(guān)鍵角色。但要在世界汽車舞臺上發(fā)揮更大作用，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做，海外建廠、提質(zhì)增效將成為關(guān)鍵。