經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 ESG（環(huán)境、社會和公司治理）是當今企業(yè)發(fā)展的重要趨勢和方向。與注重營收、利潤的財務(wù)報表相比，ESG報告像是企業(yè)的“第二份財報”。當前，出具完整的ESG報告，更多是對上市公司提出的要求，但在汽車行業(yè)內(nèi)，不少非上市整車企業(yè)也意識到了ESG的重要性，紛紛加強了在環(huán)境、社會和公司治理方面的投入。

一個顯性的表現(xiàn)在于，從跨國車企到中國自主車企，越來越多的整車企業(yè)制定了碳中和路線圖，以在環(huán)境領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)減少碳排放的目的。

在跨國車企中，日產(chǎn)汽車計劃到2050年實現(xiàn)集團的企業(yè)運營和產(chǎn)品生命周期碳中和。大眾汽車集團致力在2050年前實現(xiàn)碳中和。奔馳計劃到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現(xiàn)碳中和。寶馬集團計劃到2030年平均單車全生命周期碳排放降低40%（較2019年），并將在2050年前實現(xiàn)氣候中和。類似的規(guī)劃還有很多。

在國內(nèi)車企中，長城汽車計劃2045年全面實現(xiàn)碳中和，廣汽集團提出2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和,長安汽車計劃2045年實現(xiàn)碳中和，一汽集團計劃到2053年基本達到凈零排放水平，具備實現(xiàn)碳中和能力。

綜合各車企的碳中和時間表，顯然還需要一段時間才能達成，但碳達峰目標已經(jīng)近在咫尺。例如，上汽集團計劃在2025年前實現(xiàn)碳達峰，長安汽車計劃2027年實現(xiàn)碳達峰，福田汽車將在2028年實現(xiàn)碳達峰。

為實現(xiàn)碳達峰、碳中和的目標，車企當前主要將發(fā)力點鎖定在整車制造環(huán)節(jié)的減排，紛紛建設(shè)“零碳工廠”。2023年11月，廣汽埃安取得廣州碳排放權(quán)交易中心授予的碳中和認證證書，成為廣汽集團首個零碳工廠。2024年1月，江淮汽車宣布，其輕型商用車分公司獲得由中汽研頒發(fā)的“企業(yè)碳中和承諾聲明證書”，將于2024年上半年獲得“零碳工廠”認證，屆時，江淮汽車新港商用車基地將成為安徽省行業(yè)內(nèi)首例經(jīng)中汽研認證的“零碳示范工廠”。

據(jù)了解，江淮汽車新港商用車基地利用屋頂及停車場建設(shè)光伏電站，年發(fā)電量達1300萬度；充分利用地熱資源，通過地源熱泵技術(shù)及圍護結(jié)構(gòu)保溫隔熱措施的應(yīng)用，實現(xiàn)建筑節(jié)能率大于65%的目標；涂裝生產(chǎn)工藝具備涂料環(huán)保、綠色節(jié)能等特征，開發(fā)國內(nèi)首條水性B1B2與水性單涂共線工藝技術(shù)，能耗降低20%。

中金公司報告認為，零碳工廠建設(shè)已經(jīng)具備經(jīng)濟效益，并能顯著對沖能源成本上行風險。據(jù)中金公司估算，在不涉及碳交易的情境下，僅考慮電力成本從0.45元上升到0.60元，建設(shè)零碳工廠的內(nèi)在收益率能從5.57%增加至9.19%。

除了建設(shè)零碳工廠，從材料端實現(xiàn)脫碳也是一種趨勢。從2024年開始，華晨寶馬轉(zhuǎn)向使用綠色電解鋁和再生鋁，碳排放量將減少70%—90%。據(jù)了解，鋁材是汽車輕量化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵金屬材料，也是高碳排金屬原料，一噸原鋁的生產(chǎn)過程的碳排放量大約是20噸，主要來自于電解或冶煉過程中消耗的高碳排能源。

生產(chǎn)排放水平更低的汽車產(chǎn)品，也是車企在雙碳目標下的普遍選擇。在乘用車領(lǐng)域，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，純電乘用車相比于汽油、柴油乘用車單位里程等效碳排放降低43.4%以上 ，碳排放減少效果十分顯著。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會編制的《節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0》報告，預計到2035年，我國的純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的年銷售量將占到總銷售量的50%—60% 。

在商用車領(lǐng)域，中國汽車工程協(xié)會的研究顯示，截至2023年3月，商用車市場共涉及15條碳中和技術(shù)路徑。這其中包括了已經(jīng)成熟的技術(shù)如柴油機和天然氣內(nèi)燃機，以及新興的技術(shù)如氨氫內(nèi)燃機等。

2023年12月，福田汽車發(fā)布了基于全新低碳材料玄武巖纖維打造的超級低碳卡車，該車重點圍繞電動化、玄武巖、綠鋼、輕量化、綠色制造進行五位一體打造，實現(xiàn)生命周期減碳26.7噸，相當于1460棵樹一年的二氧化碳吸收量。

車企推進碳中和的路徑頗多，還有的車企則會進一步帶著上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一起加入減碳行列。例如，2024年1月，沃爾沃汽車與云南鋁業(yè)股份有限公司簽訂可持續(xù)鋁價值鏈合作備忘錄，同時正式啟動一級供應(yīng)商“百家綠電”項目。“百家綠電”的供應(yīng)商承諾：在2024年沃爾沃汽車零部件工廠實現(xiàn)清潔電能使用，落實沃爾沃汽車認可的清潔電能措施。

減碳并非只是一味投入，潛在的經(jīng)濟效益或在不久后到來，這將為車企推動碳中和進程帶來更大的吸引力。2024年，國家核證自愿減排量(以下簡稱“CCER”)計劃重啟工作進入倒計時，市場各方在為重啟做各種準備，一旦CCER重啟，我國碳市場建設(shè)也會日趨完善。對于正在推進碳中和的車企而言，意味著將迎來更多的商業(yè)機遇。

根據(jù)北京綠色交易所預測，若參照對比歐盟碳市場規(guī)模（2022年15億噸配額，93億噸交易量，價格80歐元/噸，約合7500億歐元交易金額），未來中國碳市場金融化后，以其70億—80億噸配額（約歐盟配額5倍）計算，預計年交易量或?qū)⒊^100億噸，價格或超100元/噸，交易額則有望超過1萬億元。

值得指出的是，此前汽車行業(yè)已經(jīng)存在“雙積分”交易的機制，“雙積分”旨在推動車企降低燃油車產(chǎn)品油耗水平并生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。而如何嫁接“雙積分”市場與碳市場，使得兩者兼容并軌，目前看還是一個懸而未決的問題。