撰文 / 張霖郁

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

1月25日，大眾中國(guó)在北京七圣中街的總部組織了一場(chǎng)新年媒體溝通會(huì)。

參加溝通的大眾中國(guó)高層共有4位，包括大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）、CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官常青、大眾中國(guó)首席技術(shù)官韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）以及大眾中國(guó)產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人高孟天（Matthias Glodny）。

圖注：從左至右：韓鴻銘（Marcus Hafkemeyer）、貝瑞德（Ralf Brandst?tter）、高孟天（Matthias Glodny）、常青

其中，作為首席技術(shù)官的韓鴻銘和媒體溝通了他所負(fù)責(zé)的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（簡(jiǎn)稱VCTC）取得的進(jìn)展以及未來(lái)的規(guī)劃。

4天后，1月29日，大眾集團(tuán)官宣：2024年4月1日起，吳博銳（Thomas Ulbrich）將接任韓鴻銘負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)工作，繼續(xù)推動(dòng)集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程，韓鴻銘將在集團(tuán)內(nèi)擔(dān)任新的職務(wù)。

韓鴻銘是2022年8月1日出任大眾中國(guó)CTO一職的，上任時(shí)間不到兩年。這次換人的節(jié)奏似乎和1月15日那天奧迪中國(guó)負(fù)責(zé)人溫澤岳（Dr. Jürgen Unser）調(diào)崗一樣，征兆并不明顯。

“吳博銳是集團(tuán)一流的研發(fā)和軟件領(lǐng)域的專家……他的工作重點(diǎn)之一是進(jìn)一步加強(qiáng)與合資企業(yè)一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽等的合作，繼續(xù)推動(dòng)我們?cè)谥袊?guó)的本土化研發(fā)。”貝瑞德說(shuō)。

除了擔(dān)任大眾中國(guó)首席技術(shù)官之外，吳博銳也將擔(dān)任VCTC首席執(zhí)行官，該公司是大眾集團(tuán)除德國(guó)本土以外最大的海外研發(fā)中心，由大眾集團(tuán)100%控股，總部位于合肥。

VCTC承擔(dān)著大眾集團(tuán)在華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)和采購(gòu)任務(wù)，是大眾集團(tuán)在華三家合資公司的技術(shù)開發(fā)合作伙伴。

吳博銳畢業(yè)于漢堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車工程專業(yè)，1992年加入大眾集團(tuán)，在物流、制造、商用車、合資業(yè)務(wù)等版塊都有過(guò)不同時(shí)期的歷練，曾先后兩次來(lái)到中國(guó)在南北大眾任職。

他先在總部沃爾夫斯堡從事工廠物流，1995年晉升至管理層。1996年，來(lái)華擔(dān)任一汽-大眾物流部門負(fù)責(zé)人，兩年后回到狼堡擔(dān)任總裝線第二區(qū)間負(fù)責(zé)人，1999年升職，成為德國(guó)埃姆登工廠的物流主管。

2001年至2008年，在狼堡Auto 5000 GmbH工廠擔(dān)任技術(shù)總經(jīng)理和董事會(huì)發(fā)言人。至此，他進(jìn)入了大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)版塊的核心管理團(tuán)隊(duì)。

2008年，加入位于漢諾威的大眾汽車商用車公司，擔(dān)任管理董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。2010年，再度來(lái)華，這次是到上汽大眾，任技術(shù)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)五個(gè)地點(diǎn)的研發(fā)、生產(chǎn)和物流工作。

2014年4月至2018年1月，他加入了大眾汽車品牌管理董事會(huì)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流。2018年2月至2021年1月，轉(zhuǎn)任負(fù)責(zé)電動(dòng)化業(yè)務(wù)的管理董事會(huì)成員。

2015年底，貝瑞德也加入了大眾品牌管理董事會(huì)，他當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)采購(gòu)。或許是從這一年開始，他與吳博銳開始近距離共事，彼此有了更多了解。吳博銳與現(xiàn)任CARIAD首席執(zhí)行官施沛德（Peter Bosch）也有不錯(cuò)的關(guān)系。

2022年初，大眾品牌成立“新移動(dòng)”業(yè)務(wù)，目標(biāo)是整合大眾汽車品牌乘用車的電動(dòng)車型及軟件兩大戰(zhàn)略領(lǐng)域業(yè)務(wù)，吳博銳擔(dān)任了此項(xiàng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。之后，2024年初，大眾集團(tuán)決定將“新移動(dòng)”業(yè)務(wù)和“技術(shù)開發(fā)”部合并，合并后的業(yè)務(wù)由“技術(shù)開發(fā)部”負(fù)責(zé)人Kai Grünitz擔(dān)任。

吳博銳則前往中國(guó)，擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。

德媒曾在2020年報(bào)道過(guò)大眾集團(tuán)內(nèi)部流出的一則傳聞。

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)吳博銳與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO迪斯（Herbert Diess）不合，吳博銳曾計(jì)劃于2020年或2021年期間離職，當(dāng)時(shí)迪斯想派他回中國(guó)，負(fù)責(zé)大眾安徽純電車型的開發(fā)。

據(jù)傳言，吳博銳當(dāng)時(shí)沒(méi)有同意迪斯的調(diào)任。他的理由是時(shí)任大眾中國(guó)CEO馮思翰（Stefan W?llenstein）與他處于同一職級(jí)，如果調(diào)往大眾安徽，意味著他要向馮思翰匯報(bào)，等于降了一級(jí)。吳博銳最終是否離職，外媒并未透露。

吳博銳過(guò)去3年主要的業(yè)績(jī)是基于MEB平臺(tái)開發(fā)的純電車型。

大眾集團(tuán)內(nèi)部對(duì)他的評(píng)價(jià)是兩個(gè)極端：一種說(shuō)法是他要為ID.3的拖期負(fù)責(zé)；另一種把他看作ID.3的救世主，認(rèn)為如果沒(méi)有他，ID.3只會(huì)更差。

傳出吳博銳要離職的2020年，大眾集團(tuán)內(nèi)部有一部分人支持他，他們說(shuō)：以吳博銳過(guò)往的業(yè)績(jī)，他應(yīng)該獲得更好的職位和待遇。他們覺得大眾集團(tuán)沒(méi)有留住人才。

如果這一傳聞屬實(shí)的話，此次入華，吳博銳就不存在上次的問(wèn)題，他直接匯報(bào)給貝瑞德，貝瑞德作為大眾集團(tuán)管理董事會(huì)成員，職位高于馮思翰。

自?shī)W博穆（Oliver Blume）2022年9月1日上任大眾集團(tuán)CEO以來(lái)，集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行了一系列核心高層的調(diào)整。

先是CARIAD幾乎整個(gè)管理層的撤換，然后是奧迪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，之后是奧迪中國(guó)負(fù)責(zé)人的更換，再到吳博銳接替韓鴻銘。在華業(yè)務(wù)隨著貝瑞德的到來(lái)，正在迅速推進(jìn)中。

奧博穆正在重新布局在華業(yè)務(wù)，而對(duì)于德國(guó)本土市場(chǎng)，主要是降本。

1月中旬，傳出大眾集團(tuán)德國(guó)本土經(jīng)理級(jí)別取消2024年漲薪的消息。另外，據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，大眾集團(tuán)某些職級(jí)的中層管理人員取消了商務(wù)艙待遇，改成經(jīng)濟(jì)艙。

貝瑞德在1月25日的媒體溝通會(huì)上說(shuō)，大眾集團(tuán)之前預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率實(shí)現(xiàn)50%的拐點(diǎn)在2027年或2028年，但經(jīng)過(guò)和德國(guó)總部數(shù)月的討論，他們將拐點(diǎn)的時(shí)間提前到了2025年，他們認(rèn)為2025年，中國(guó)市場(chǎng)的新能源滲透率將達(dá)到50%。

“這是一個(gè)很大的變化，也意味著我們要作出相應(yīng)的調(diào)整，尤其是在投資方面的調(diào)整，即相應(yīng)減少對(duì)燃油車的投資，進(jìn)一步增加對(duì)純電車型和智能網(wǎng)聯(lián)車型的投資，這項(xiàng)措施我們已經(jīng)在做了。”

2026年，大眾中國(guó)將推出專屬中國(guó)市場(chǎng)的純電平臺(tái)CMP，這個(gè)平臺(tái)專注在A級(jí)車市場(chǎng)，這或許是吳博銳調(diào)往中國(guó)的重要原因之一。

“奧博穆團(tuán)隊(duì)大概是想以中國(guó)市場(chǎng)為先鋒隊(duì)，他們判斷以后全球大部分市場(chǎng)會(huì)電動(dòng)化，所以，先打好中國(guó)市場(chǎng)這一仗，之后復(fù)制中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)到其他區(qū)域。”一位汽車行業(yè)資深人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論。