劉曉林／文 “我們的合作是雙贏的。小鵬將為大眾帶來(lái)本地化及智能化等方面的一系列變化。小鵬也希望從大眾身上學(xué)到汽車工程技術(shù)、生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系，以及通過(guò)供應(yīng)鏈的前中后組合降低成本。”在大眾中國(guó)舉行的新年媒體溝通會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬以連線的方式，與大眾中國(guó)CEO貝瑞德展開(kāi)對(duì)話，這也是繼2023年8月宣布合作后，雙方掌門人首次“同臺(tái)”亮相。

對(duì)于這起合作，何小鵬將其定義為“全球與本地的組合、硬件與軟件的組合、質(zhì)量和成本的組合”。根據(jù)貝瑞德現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的大眾未來(lái)產(chǎn)品計(jì)劃，大眾和小鵬合作的B級(jí)電動(dòng)車將在2026年推出。目前，雙方已經(jīng)完成了新車的項(xiàng)目可行性研究，雙方的團(tuán)隊(duì)處于定期會(huì)面溝通的節(jié)奏中，雙方共同做出決策，對(duì)項(xiàng)目狀況進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)，雙方共同的采購(gòu)合作也已經(jīng)開(kāi)始。

在與大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆的連線講話中，奧博穆表示，大眾的目標(biāo)是繼續(xù)保持在華國(guó)際車企第一的地位，并成為位列中國(guó)市場(chǎng)排名前三的汽車制造商。而這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要依賴大眾新結(jié)交的這些合作伙伴。

何小鵬是第一個(gè)出現(xiàn)在大眾演講臺(tái)上的中國(guó)科技公司掌門人，但應(yīng)該不會(huì)是最后一個(gè)。以大眾在所有智能電動(dòng)車技術(shù)板塊上都結(jié)交了中國(guó)車企的情況來(lái)看，未來(lái)或有更多大眾新車發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)與其合作的中國(guó)科技公司的名字，甚至是掌門人的現(xiàn)身。而且，三年后，大眾在華推出的A級(jí)和B級(jí)兩個(gè)全新電動(dòng)車平臺(tái)，也必將是本土技術(shù)的集大成者。

這些本土合作，是大眾在和時(shí)間賽跑的底氣。在大眾董事會(huì)的計(jì)算中，大眾在中國(guó)還有三年的窗口期。貝瑞德很自信地表示，到了2026年，當(dāng)新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷售中占比達(dá)到50%或更高的時(shí)候，大眾將已經(jīng)擁有完備的產(chǎn)品矩陣。其中包括純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車型，以及一個(gè)智能化的燃油車、插電混動(dòng)產(chǎn)品矩陣。

按照大眾披露的計(jì)劃，其正在研發(fā)的A、B級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)都將在三年后推出。這三年，大眾與本土科技公司的合作進(jìn)展如何，將決定其在華戰(zhàn)略的成敗。

合作伙伴關(guān)系初步搭建完成

大眾一直很清楚自己當(dāng)前身在一個(gè)什么樣的環(huán)境中，更清楚不盡快彌補(bǔ)短板的嚴(yán)重性。貝瑞德說(shuō)，“我們身處一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈、充滿變化、高折扣率的市場(chǎng)，目前，中國(guó)約有100個(gè)品牌爭(zhēng)奪純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。僅在去年一年，就有將近70款新的純電動(dòng)車型發(fā)布，可見(jiàn)整個(gè)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在價(jià)格方面面臨了非常大的壓力。”

在這樣環(huán)境下，大眾2023年取得了總銷量正向增長(zhǎng)、燃油車份額擴(kuò)大、純電動(dòng)汽車銷量攀升，并保障了盈利的成績(jī)，實(shí)屬不易。大眾2023年最大的成績(jī)，是去年又新增了一系列與中國(guó)本土科技企業(yè)的合作。毫無(wú)疑問(wèn)，這些合作者會(huì)和小鵬汽車一樣，在大眾的未來(lái)里扮演重要角色。

目前，大眾在電池領(lǐng)域和國(guó)軒高科建立了合作，在合肥的專屬電池工廠已經(jīng)在準(zhǔn)備階段，將很快推出標(biāo)準(zhǔn)電芯；在整車層面，大眾對(duì)小鵬進(jìn)行了股權(quán)投資，并達(dá)成合作開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方將在2026年推出共同開(kāi)發(fā)的兩款B級(jí)車全新車型。

更多的合作是以大眾旗下軟件子公司CARIAD中國(guó)為載體進(jìn)行的，目前，CARIAD中國(guó)已經(jīng)手握兩家合資公司和一家子公司。2023年9月，CARIAD中國(guó)收購(gòu)上海沐傳工業(yè)設(shè)計(jì)，將其設(shè)計(jì)能力整合至CARIAD中國(guó)的UX&UI能力中心“CARIATIVE”，打造開(kāi)發(fā)本土用戶數(shù)字體驗(yàn)與交互需求的能力中心；同月，CARIAD中國(guó)與中科創(chuàng)達(dá)的合資公司CARThunder歷經(jīng)半年準(zhǔn)備正式落地，新公司旨在提升大眾在智能座艙上的競(jìng)爭(zhēng)力；2023年11月，大眾與地平線的合資公司酷睿澤（CARIZON）正式成立，研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的本土定制化解決方案，第一批研發(fā)成果已經(jīng)在兩個(gè)月前上市的ID.7 VIZZION上使用。

在上述合作基礎(chǔ)上，CARIAD中國(guó)宣布，2024年將把CARIAD中國(guó)及其合作合資團(tuán)隊(duì)CARIATIVE、CARThunder 和CARIZON整合為“C家族”。從2024年開(kāi)始，C家族將陸續(xù)交付搭載于副駕駛屏幕升級(jí)版信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及5G通信環(huán)境下的中國(guó)智能車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）系統(tǒng)功能。從2025年開(kāi)始，其研發(fā)的L2+以及L2++級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助功能將上車。

“整個(gè)大眾汽車集團(tuán)的車型都可以使用我們的產(chǎn)品，這也是我們所強(qiáng)調(diào)的軟件解決方案可拓展性和平臺(tái)化。這也是為什么會(huì)成立這些合資公司，集合他們的核心科技，因?yàn)槲覀冃枰邪l(fā)定制化產(chǎn)品。”CARIAD中國(guó)首席執(zhí)行官常青說(shuō)。

以大眾投資168億與地平線合作為例，該合作能夠加速全棧式ADAS/AD解決方案的交付，彌補(bǔ)大眾在智能化方面的短板。同時(shí)，大眾可以通過(guò)本次合作定制芯片，不僅更加適配于大眾集團(tuán)的需求，還能夠降低成本。這也意味著，地平線以及合資公司CARIZON將在大眾的未來(lái)中處于不可替代的重要地位。

“通過(guò)開(kāi)展本土戰(zhàn)略合作，使從芯片到整車集成的每個(gè)環(huán)節(jié)都由CARIAD中國(guó)主導(dǎo)。”常青表示。以大眾與小鵬的合作為例，最重要的合作內(nèi)容是小鵬在現(xiàn)有車型平臺(tái)上，幫助大眾開(kāi)發(fā)新的B級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。小鵬的收獲則是在采購(gòu)上可以受到大眾提攜，以規(guī)模效益獲取更高的性價(jià)比。

目前看來(lái)，大眾已經(jīng)完成了在各個(gè)領(lǐng)域（ICV、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等）的合作伙伴關(guān)系搭建。與之前兩家合資整車企業(yè)的簡(jiǎn)單合作網(wǎng)絡(luò)相比，大眾已經(jīng)在中國(guó)組建了智能電動(dòng)時(shí)代的全新技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)。

剩下的就是產(chǎn)品走向市場(chǎng)的速度了，大眾認(rèn)為這一點(diǎn)至關(guān)重要。貝瑞德公布了大眾最新的產(chǎn)品節(jié)奏：到2024年年底，在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)十款純電車型，主要的基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺(tái)。到2026年，本土開(kāi)發(fā)的CMP平臺(tái)就會(huì)有新車推出，另外MEB+平臺(tái)也會(huì)有新車，這將對(duì)現(xiàn)在的ID.電動(dòng)車家族車型帶來(lái)很多新的技術(shù)升級(jí)。再加上和小鵬汽車的合作、奧迪和上汽集團(tuán)的合作，到2027年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有超過(guò)20款純電動(dòng)車。到2030年將提供至少30款純電動(dòng)車型。

“經(jīng)常有人問(wèn)我，中國(guó)客戶能從我們的合作中得到哪些價(jià)值？”貝瑞德稱，新能源汽車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)是瞬息萬(wàn)變的，按大眾的預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源車的占比會(huì)達(dá)到50%，2030年會(huì)達(dá)到75%。通過(guò)合作，大眾能夠快速地把新車型推向市場(chǎng)，覆蓋更廣泛的市場(chǎng)細(xì)分，給客戶更多選擇。

 本土供應(yīng)商的新角色

值得注意的是，在電動(dòng)化、智能化這場(chǎng)重在速度和成本的競(jìng)爭(zhēng)中，除了直接簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的中國(guó)本土合作者外，更多的本土供應(yīng)商也是大眾未來(lái)版圖上具有份量的角色。2024年1月1日，位于合肥的VCTC（大眾科技公司）剛剛開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)，作為大眾在德國(guó)以外的最大研發(fā)中心，這家公司是大眾中國(guó)未來(lái)的重要支柱。與大眾以往的研發(fā)模式相比，這家公司做出的改變?cè)谟冢瑪y手中國(guó)合作伙伴和供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的大眾平臺(tái)。

VCTC在最初階段就已經(jīng)展開(kāi)與國(guó)軒高科、寧德時(shí)代或者其他任何有競(jìng)爭(zhēng)力的電池生產(chǎn)商的合作。同時(shí)也會(huì)在其他領(lǐng)域與本土供應(yīng)商進(jìn)行合作，包括動(dòng)力總成等。縮短研發(fā)周期、加速開(kāi)發(fā)和降低成本是VCTC的重要任務(wù)之一。

具有突破意義的是，VCTC不再限制于采用全球供應(yīng)商，而是開(kāi)始用大眾的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)篩選和培養(yǎng)中國(guó)的零部件供應(yīng)商，目前，1000多家汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)聚集到合肥，期待著在這家德國(guó)汽車巨頭未來(lái)的發(fā)展中扮演重要角色。在大眾看來(lái)，中國(guó)本土供應(yīng)商可以根據(jù)大眾的需求，以更快適應(yīng)市場(chǎng)的方式合作，并幫助大眾深入了解兩年后的市場(chǎng)趨勢(shì)會(huì)發(fā)展到哪個(gè)程度。

1月25日，汽車玻璃領(lǐng)域的龍頭企業(yè)福耀玻璃宣布，擬投資57.5億元在合肥設(shè)立三家全資子公司，以滿足市場(chǎng)對(duì)汽車配件玻璃不斷增長(zhǎng)的需求，此舉被認(rèn)為正是沖著大眾在合肥的電動(dòng)車總部基地而去。

通過(guò)突破原有模式來(lái)解決當(dāng)下所面臨的諸多問(wèn)題，是大眾汽車的重要選擇。貝瑞德沿著大眾的兩個(gè)軟肋——速度和成本尋找路徑，而且確信“面對(duì)所有挑戰(zhàn)，大眾已經(jīng)有了清晰的計(jì)劃”。

找到中國(guó)方案，這是一年前大眾董事會(huì)將貝瑞德派往中國(guó)時(shí)，對(duì)他布置的任務(wù)。貝瑞德的任命誕生自大眾汽車集團(tuán)全球監(jiān)事會(huì)做出了一個(gè)重要的決定之下，即必須要有一位全球董事會(huì)的成員在中國(guó)工作和生活。“我每周都要參加全球董事會(huì)的業(yè)務(wù)探討。通過(guò)這種方式，在全球董事會(huì)每周的例會(huì)中，總部都能聽(tīng)到代表中國(guó)市場(chǎng)的聲音。”貝瑞德說(shuō)。

“從2019年到2022年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。總部交給我的第一個(gè)任務(wù)就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀做出一個(gè)清晰的分析，并相應(yīng)地做出大眾汽車集團(tuán)的對(duì)策，制定戰(zhàn)略。”貝瑞德透露。在過(guò)去的幾個(gè)月，大眾中國(guó)一直在制定相應(yīng)的發(fā)展策略，產(chǎn)品、成本、合作、研發(fā)，成為戰(zhàn)略中的關(guān)鍵詞。

“我們?cè)陬A(yù)測(cè)中將中國(guó)新能源車份額的轉(zhuǎn)折點(diǎn)提前到了2025年，并相應(yīng)地調(diào)整了我們的投資方向，更加專注對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向的投資。”貝瑞德認(rèn)為，在接下來(lái)的兩年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)中所有的車企都將面對(duì)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，所有人都要爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。大眾也需要一些時(shí)間完全把握中國(guó)的科技趨勢(shì)，需要堅(jiān)持到2026年，等待其全新產(chǎn)品陣容的投放。