撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 周 洲

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / Autonews，作者：LINDSAY VANHULLE

底特律，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，本田和通用的氫燃料電池工廠正式投產(chǎn)，標(biāo)志著兩家公司向氫能的大規(guī)模商業(yè)化邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

來(lái)得早不如來(lái)得巧，雙方的燃料電池系統(tǒng)制造公司醞釀了多年，終于抓住了這一絕佳的投產(chǎn)時(shí)機(jī)。此時(shí)在美國(guó)，氫能作為實(shí)現(xiàn)去碳化目標(biāo)的一種有前景的手段，已經(jīng)獲得了極大的關(guān)注與政策支持。

2023年10月，美國(guó)能源部宣布斥資70億美元扶持初期的氫能經(jīng)濟(jì)，這可能會(huì)帶來(lái)氫能領(lǐng)域的變革，在一定程度上為市場(chǎng)提供了確定性，給了企業(yè)足夠的支撐推進(jìn)氫能相關(guān)的計(jì)劃。

本田和通用于2013年達(dá)成合作，共同投資8500萬(wàn)美元成立了燃料電池系統(tǒng)制造公司（以下簡(jiǎn)稱FCSM）。合資工廠位于底特律以南約20英里的布朗斯敦鎮(zhèn)，占地7萬(wàn)平方英尺，主要生產(chǎn)燃料電池和模組。

圖：2023年11月底特律郊區(qū)的燃料電池系統(tǒng)制造廠。FCSM是通用汽車與本田汽車的燃料電池合資企業(yè)。

雖然雙方合作生產(chǎn)燃料電池，但兩家公司為之規(guī)劃的主要“去處”截然不同。

通用的計(jì)劃是用氫燃料電池替換以往的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要集中在重卡和工程作業(yè)車等重型車輛。

查理·弗雷斯（Charlie Freese）曾是通用的全球柴油工程師，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)打了多年交道的他如今負(fù)責(zé)該汽車制造商的氫燃料電池業(yè)務(wù)——Hydrotec。“挺諷刺的，我現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就是要取代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”他說(shuō)。

而本田設(shè)想的應(yīng)用領(lǐng)域除了建筑作業(yè)車、重型車輛、固定儲(chǔ)能設(shè)備外，主要是將燃料電池應(yīng)用至乘用車。

該公司最暢銷的CR-V緊湊型跨界車的燃料電池版本計(jì)劃于2024年在本田俄亥俄州高性能制造中心生產(chǎn)，目標(biāo)市場(chǎng)是加州。

美國(guó)本田汽車公司可持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁杰伊·約瑟夫（Jay Joseph）說(shuō)：“一定要把燃料電池裝進(jìn)我們最暢銷的車型上。CR-V是我們最暢銷的車型，它的設(shè)計(jì)非常適合不同的動(dòng)力系統(tǒng)。”

雙方用途不同也在情理之中。

雖然通用和本田是合作伙伴，但它們畢竟是汽車行業(yè)的對(duì)手，有諸多相同的細(xì)分市場(chǎng)都存在競(jìng)爭(zhēng)。在乘用車中使用燃料電池是本田實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化的一種方式。

該合資企業(yè)預(yù)計(jì)將創(chuàng)造80個(gè)就業(yè)崗位。FCSM總裁蘇赫布·哈克（Suheb Haq）說(shuō)：“我們合資企業(yè)的使命是建立世界一流的、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的氫燃料電池的規(guī)模化生產(chǎn)，供通用和本田在其業(yè)務(wù)中的各種應(yīng)用。”

在本田和通用的氫燃料電池投產(chǎn)之際，美國(guó)部分地區(qū)遭遇極寒天氣，電動(dòng)汽車的局限性再次顯現(xiàn)。因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏群涂焖傺a(bǔ)能的特點(diǎn)，氫燃料電池可以規(guī)避電動(dòng)汽車的一些短板。

與電池技術(shù)相比，氫能技術(shù)雖然剛剛起步，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

在2024年的CES上，現(xiàn)代汽車詳細(xì)介紹了其長(zhǎng)期的氫能藍(lán)圖。在拉斯維加斯舉行的年度技術(shù)展示會(huì)上，現(xiàn)代汽車與博世、尼古拉、Forvia、Paccar 等公司一起公布了與氫有關(guān)的計(jì)劃。

研究與咨詢公司AutoPacific的行業(yè)分析經(jīng)理保羅·瓦蒂（Paul Waatti）表示：“通用與本田的合資企業(yè)是加速燃料電池發(fā)展的明智選擇。如果它們各自獨(dú)立開展燃料電池項(xiàng)目，那么現(xiàn)階段我們就不一定能看到第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)出可行的燃料電池系統(tǒng)，供消費(fèi)者和商業(yè)使用。”

合資公司高層表示，燃料電池系統(tǒng)將提高性能和耐用性并降低成本，與2019年本田Clarity燃料電池汽車使用的系統(tǒng)相比，合資工廠生產(chǎn)的系統(tǒng)成本將降低約三分之一。

通用的弗雷斯說(shuō)：“燃料電池已經(jīng)可以替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這種具有百年歷史的技術(shù)。”通用汽車簽約了多個(gè)合作伙伴，將其氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用至采礦車、水泥攪拌車等。

行業(yè)分析師普遍認(rèn)為中型和重型卡車將是燃料電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個(gè)實(shí)際應(yīng)用。但與本田一樣，現(xiàn)代、寶馬和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也看好燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

本田公司同時(shí)也在部署燃料電池卡車。它將在日本的公共道路上測(cè)試與五十鈴共同開發(fā)的燃料電池重卡，并預(yù)計(jì)在2027年向日本市場(chǎng)推出量產(chǎn)車型。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，布朗斯敦工廠的生產(chǎn)只是該公司氫戰(zhàn)略中的一個(gè)環(huán)節(jié)。到2030年，該公司計(jì)劃在全球范圍內(nèi)每年生產(chǎn)約6萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)。

本田預(yù)計(jì)，到2025年布朗斯敦工廠每年可為本田提供約2000套系統(tǒng)。約瑟夫說(shuō)：“將產(chǎn)品投入市場(chǎng)，并從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)才最有價(jià)值。規(guī)模越大，可學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)就越多。”