撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來源 / TechCrunch，華爾街日報(bào)，作者：Jagmeet Singh

全球電池競爭進(jìn)入白熱化。在這個(gè)高成本的行業(yè)，融資成為了保障產(chǎn)能、維持市場地位的一條生命線。

中國在全球電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，中國占全球鋰離子電池產(chǎn)量的70%，并且在大多數(shù)鋰離子電池所需的五種關(guān)鍵礦物中，中國控制著60%至100%的礦產(chǎn)開采或提煉能力。

2022年中國在鋰離子電池供應(yīng)鏈中的份額

為了擺脫對中國電池供應(yīng)鏈的依賴，世界其他國家都在推動(dòng)本土電池產(chǎn)業(yè)。為了啟動(dòng)本國供應(yīng)鏈，西方國家向企業(yè)提供了數(shù)十億美元的稅收減免、國家貸款和補(bǔ)貼。美國2022年簽署的《通脹削減法案》促使其他國家加強(qiáng)補(bǔ)貼力度，從而吸引清潔能源投資。

無論是在本土電動(dòng)汽車電芯零產(chǎn)能的印度，還是努力建立本土電池供應(yīng)鏈的歐洲，電池企業(yè)展開了全球投資競爭。

歐洲最大規(guī)模綠色貸款

瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt是歐盟成立以來獲得融資最多的創(chuàng)業(yè)公司。然而該公司交出的成績單并不盡如人意。

2023年Northvolt 前三季度虧損高達(dá)110億瑞典克朗（約合人民幣77億元），與巨幅虧損相對應(yīng)的還有低開工率，有人在推特爆料稱Northvolt前三季度僅出貨電池80MWh，產(chǎn)能利用率僅為約5‰。

就在即將被唱衰之際，2024年1月16日，該公司宣布已獲得50億美元的綠色貸款，創(chuàng)下歐洲記錄，其中34億美元為全新資金，其余為該公司2020年籌集的16億美元債務(wù)計(jì)劃的再融資。

此次融資是近年來清潔能源公司最大的幾筆之一，由包括摩根大通、北歐投資銀行在內(nèi)的23家商業(yè)銀行提供。

Northvolt計(jì)劃用這筆資金擴(kuò)建瑞典北部的Northvolt Ett超級工廠。除此之外，該融資方案還將使毗鄰的Revolt Ett回收廠得以擴(kuò)建，將廢金屬和舊電池轉(zhuǎn)化為可重復(fù)使用的電池材料。

電池材料回收到供應(yīng)鏈中以減少排放，已然成為一個(gè)熱門的投資領(lǐng)域。電池回收公司們近年來吸引了數(shù)十億美元的投資。

Northvolt于2016年在瑞典斯德哥爾摩成立，員工規(guī)模超5000人。其目前已累計(jì)獲得超過130億美元的股權(quán)和債務(wù)融資，用于擴(kuò)大其在瑞典、波蘭、德國、美國和加拿大的業(yè)務(wù)。此前，該公司已從貝萊德、加拿大養(yǎng)老金計(jì)劃、高盛、大眾汽車等投資方籌集了數(shù)十億美元的資金。

Northvolt的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人曾就職于特斯拉，該公司首席執(zhí)行官、前特斯拉供應(yīng)鏈經(jīng)理彼得·卡爾松（Peter Carlsson）說：“許多國家已經(jīng)認(rèn)識到，這（電池工廠）是綠色轉(zhuǎn)型中至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施。”

未來幾年，該公司將加快北極圈附近工廠的電池生產(chǎn)，計(jì)劃每年生產(chǎn)的電池足以為幾十萬輛汽車提供動(dòng)力。Northvolt的賣點(diǎn)之一是使用可再生能源發(fā)電，這家電池公司獲得了超過550億美元的動(dòng)力電池訂單，客戶包括寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃汽車和大眾集團(tuán)。

Northvolt員工在討論德國工廠的建設(shè)，該工廠有望獲得政府支持

Northvolt正在德國和蒙特利爾建立新的電池工廠。歐盟最近為德國工廠批準(zhǔn)了近10億美元的一整套激勵(lì)措施，而加拿大和魁北克政府則為蒙特利爾項(xiàng)目投入了約20億美元。《通脹削減法案》還推動(dòng)了美國政府的清潔能源貸款計(jì)劃，向美國國內(nèi)電池生產(chǎn)投入數(shù)十億美元。

印度市場的巨大空白

International Battery Company（國際電池公司）是一家印度初創(chuàng)公司，主要為電動(dòng)汽車開發(fā)鋰離子電芯，該公司近期稱已融資3500萬美元，計(jì)劃填補(bǔ)印度快速增長的電動(dòng)汽車市場的需求缺口。

本輪融資由風(fēng)投公司RTP Global牽頭，Beenext、Veda VC 以及多家韓國和美國戰(zhàn)略投資者跟投。據(jù) TechCrunch 獨(dú)家獲悉并證實(shí)，該初創(chuàng)公司正在尋求更大的A輪融資，目標(biāo)融資額約為7000萬美元。

根據(jù)印度政府Vahan門戶網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，印度擁有350多萬輛電動(dòng)車，其中近一半是電動(dòng)兩輪車，不到10%是四輪車，其余的包括電動(dòng)人力車、三輪車和少量電動(dòng)公交車。

2023年，印度作為世界上最大的兩輪和三輪車制造國，預(yù)計(jì)共售出近2400萬輛車，包括商用車、乘用車、三輪和兩輪車。電動(dòng)車所占的比例微不足道。

不過，得益于新的法規(guī)和為制造商提供的激勵(lì)措施，電動(dòng)汽車的市場份額有望增長。印度的目標(biāo)是限制燃油車，到2030年實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車市場30%的電動(dòng)化，以及兩輪和三輪車市場80%的電動(dòng)化。

International Battery Company從這一轉(zhuǎn)變中看到了商機(jī)。

目前，印度市場上使用的電動(dòng)車電池主要從中國進(jìn)口。International Battery Company提出要解決這些問題，并利用自己生產(chǎn)的鋰離子電池芯來滿足該國目前和預(yù)計(jì)的電動(dòng)車電池需求。

“印度本地不生產(chǎn)電芯，而印度市場有大量需求，目前只能通過進(jìn)口來滿足。因此，我們希望參與印度的這一進(jìn)程。”International Battery Company創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官潘達(dá)（Priyadarshi Panda）表示。

這家總部位于特拉華州的初創(chuàng)公司由潘達(dá)于2022年創(chuàng)立，專門生產(chǎn)大型可充電棱柱鋰離子鎳錳鈷（NMC）電池。這家初創(chuàng)公司的目標(biāo)市場是小型出行領(lǐng)域，包括兩輪和三輪車、輕型商用車（LCV）以及農(nóng)場和工業(yè)設(shè)備。

該公司的研發(fā)部門設(shè)在硅谷，鋰離子電芯工廠設(shè)在韓國，產(chǎn)能為50MWh。這些電芯專為印度市場設(shè)計(jì)，滿足在高溫下安全運(yùn)行的要求，支持快速充電功能，并延長生命周期，提供7至10年質(zhì)保。

該工廠生產(chǎn)的符合UN38.3電池強(qiáng)制放電標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子NMC電芯可完全回收和重復(fù)使用，幫助這家初創(chuàng)公司在1月完成了首次商業(yè)裝運(yùn)。2023年12月，這家初創(chuàng)公司獲得了印度標(biāo)準(zhǔn)局（BIS）的認(rèn)證，開始在印度銷售電芯。

除了在韓國生產(chǎn)外，該公司2023年還與南部卡納塔克邦政府簽署了一份諒解備忘錄，計(jì)劃到2028年在班加羅爾建設(shè)一個(gè)10GWh的工廠。

據(jù)悉，該公司已經(jīng)開始與投資者洽談A輪融資事宜，融資額約為7000萬美元，用于執(zhí)行在印度建設(shè)千兆工廠的計(jì)劃。

他說：“由于融資是一個(gè)漫長的過程，我們正試圖摸清市場，看看誰是合適的合作伙伴，促成印度千兆工廠的執(zhí)行計(jì)劃。我們正在積極準(zhǔn)備在印度建設(shè)千兆工廠的執(zhí)行工作，將利用新一輪籌款來完成這項(xiàng)工作。”

值得注意的是，印度塔塔集團(tuán)、韓國現(xiàn)代集團(tuán)、越南VinFast和總部位于班加羅爾的電動(dòng)兩輪車制造商Ola Electric等公司也宣布計(jì)劃在印度建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠。

同樣，在全球電動(dòng)汽車市場上，比亞迪、LG Energy Solution、SK Innovation和松下等大公司也在生產(chǎn)電池。不過，潘達(dá)表示，International Battery Company作為鋰離子產(chǎn)品公司的做法使他們有別于競爭對手，因?yàn)樗麄冊谠O(shè)計(jì)電池時(shí)考慮到了印度消費(fèi)者的需求。

“我們是生態(tài)系統(tǒng)的參與者，與其他已宣布計(jì)劃在印度建設(shè)鋰離子電芯千兆工廠企業(yè)一起。我們將一起為終端客戶提供解決方案。”潘達(dá)說。

International Battery Company以產(chǎn)品為導(dǎo)向的做法說服了RTP Global，在市場持續(xù)放緩、風(fēng)險(xiǎn)投資公司大多避免向尚未創(chuàng)收的初創(chuàng)企業(yè)投入數(shù)百萬美元的趨勢下，該公司完成了這筆交易。

“在過去的四五年里，很多人都在嘗試為印度制造電池，甚至包括大公司。但由于這是一個(gè)非常非常復(fù)雜的產(chǎn)品，現(xiàn)階段還沒有任何人能夠接觸到任何有意義的生產(chǎn)。”RTP Global的合伙人Nishit Garg說。

International Battery Company 的最初目標(biāo)是為印度客戶提供服務(wù)，目前已經(jīng)與三家客戶中的兩家開始合作，這兩家客戶都是兩輪車和三輪車領(lǐng)域的客戶。潘達(dá)表示，下一輪計(jì)劃是與工業(yè)和農(nóng)用設(shè)備制造商合作。

基于這些經(jīng)驗(yàn)，這家初創(chuàng)公司希望逐步開發(fā)適用于大型移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域的電芯，從公共汽車和卡車開始，隨后擴(kuò)展到電動(dòng)乘用車。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司還希望將業(yè)務(wù)拓展到印度以外的地區(qū)。

潘達(dá)說：“一旦我們以一種專注的方式滲透并為印度的客戶群（主要是小型出行領(lǐng)域，包括兩輪車、三輪車、LCV、農(nóng)場和工業(yè)設(shè)備）提供有吸引力的解決方案，那么我們將著眼于其他市場，如韓國、北美和歐洲。”

該公司在最近的一次投資者推介會(huì)上提到，他們的客戶包括兩輪車制造商Ather Energy、River and Matter、三輪車制造商Euler Motors、電動(dòng)車充電技術(shù)初創(chuàng)公司Exponent Energy和現(xiàn)代汽車等。該公司還預(yù)計(jì)，在2024年12月至2025年的第二階段運(yùn)營中，其2GWh電池工廠的年收入將達(dá)到3.5億美元。

為了減少對鋰的依賴，鈉離子電池正在作為一種潛在的解決方案。“隨著技術(shù)的成熟和市場的真正需求，我們將認(rèn)識到這一點(diǎn)，并很有可能也能建立鈉離子解決方案。”潘達(dá)說。

該公司還有三位聯(lián)合創(chuàng)始人：Raj Singh（首席風(fēng)險(xiǎn)官）、Venkatesh Valluri（總裁）和 Sasi Kuppannagari（首席運(yùn)營官），目前有員工100名，其中75人base在韓國，10-12名員工和顧問常駐美國。