經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “為滿足用戶需求，補充現(xiàn)有產(chǎn)品線，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新電動車型，現(xiàn)有燃油車型也將全系搭載自主研發(fā)的全新混動技術(shù)。除此之外，我們還儲備了一批更能滿足中國用戶需求的具備更高性價比的新技術(shù)、新裝備。”在日前舉行的一汽-大眾新聞年會上，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福的話引起了業(yè)界的關(guān)注。這意味著，作為國內(nèi)銷量最大的合資車企，一汽-大眾已經(jīng)正式走上合資自研的路徑。

一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強在接受媒體采訪時也確認了這一信息，他透露，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新的電動車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定。同時，自主開發(fā)的混動系統(tǒng)馬上開始上車，未來會實現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動化。

對于“正在自主開發(fā)的全新電動車型”將置于哪個品牌旗下，一汽-大眾內(nèi)部人士表示，目前相關(guān)信息并未傳達至非技術(shù)部門，但從“自主開發(fā)”的性質(zhì)以及大眾品牌和奧迪品牌都已經(jīng)推出自身電動產(chǎn)品系列來看，自主開發(fā)的全新電動車型很大可能會放在捷達品牌旗下。

在剛過去的2023年，隨著疫情后更便捷的溝通和實地考察，多家合資車企中的外方股東開始真正了解到中國電動智能化的發(fā)展速度、需求特殊性以及自身所面對的競爭嚴峻性，隨之，合資車企啟動自主研發(fā)也開始成為汽車領(lǐng)域愈加明顯的趨勢。大眾作為轉(zhuǎn)型和引入電動車最為積極的跨國品牌，如今也啟動了合資企業(yè)的自主研發(fā)，這顯然是一個不容忽視的信號。

自主研發(fā)被定位為“核心能力”

“2024年我們會將‘自強’作為一汽-大眾的年度關(guān)鍵詞。通過2023年的探索，我們已經(jīng)形成了自立自強、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的發(fā)展路線”，聶強說。2023年主要在忙兩件事，一個是新能源轉(zhuǎn)型，另一個是數(shù)字化。這兩件事都是在頂著巨大的“內(nèi)卷”壓力推進，基于此，經(jīng)過內(nèi)部充分研討，一汽-大眾形成了“自立自強、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的新發(fā)展路線。

聶強解釋說，“自強”代表了一汽-大眾對整個環(huán)境的判斷以及對于2024年的態(tài)度。具體而言，這種“自強”體現(xiàn)在三方面。首先就是要不斷深化自主研發(fā)能力，并將這種能力作為核心競爭能力，同時要加強前瞻技術(shù)的儲備，這對未來的競爭非常重要。

其次，在經(jīng)營層面，要全力突破原有的瓶頸和短板。比如車機系統(tǒng)，一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理顧昀斌介紹說，在原有的德國技術(shù)基礎(chǔ)之上，一汽-大眾進行了本土化的開發(fā)，提供了專屬的車機解決方案，全新一代的智能車機系統(tǒng)將算力提升了一倍，在去年年底推出的ID.7 VIZZION上已經(jīng)采用。

“后續(xù)還會對智能系統(tǒng)技術(shù)迭代升級，今年上市的全新一代邁騰就會采用最新的技術(shù)”。聶強說，未來幾年，一汽-大眾所有的主要燃油車產(chǎn)品都將采用高端技術(shù)進行升級，包括使用大型語言模型實現(xiàn)更多功能。

在最受矚目的整車方面，一汽-大眾表示，要加快電動和混動產(chǎn)品的落地。其中，自主開發(fā)的電動車型已確定方案，自主開發(fā)的混動系統(tǒng)馬上上車。

目前看來，在電動車方面，一汽-大眾旗下大眾品牌已經(jīng)有ID.系列，奧迪品牌有e-tron系列。因此，作為一汽-大眾旗下獨立品牌的捷達很可能承接自主開發(fā)的全新電動車型。而捷達的產(chǎn)品計劃也顯示，其即將啟動電動車戰(zhàn)略。

“捷達在新能源布局上也有了實質(zhì)性突破，正在緊鑼密鼓推進首款A(yù)級三廂車純電產(chǎn)品，預(yù)計2025年會推出。”一汽-大眾汽車有限公司捷達品牌副總經(jīng)理（捷達品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理）劉洪濤稱，這種純電產(chǎn)品基于全新的技術(shù)平臺，以全新的形象以及更加中國市場導(dǎo)向的用戶體驗為客戶服務(wù)。從這款車開始，捷達會持續(xù)進行電動化轉(zhuǎn)型，之后還有SUV和其他電動化產(chǎn)品將推出。

混動方面，一汽-大眾現(xiàn)有燃油車型將全系搭載自主研發(fā)的全新混動技術(shù)。按照計劃，自2024年起，一汽-大眾主力車型將迎來密集換代，包含全新一代邁騰等。

“我們沉淀了面向中國用戶的開發(fā)經(jīng)驗，也儲備了具備成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的新技術(shù)、新裝備，”聶強說，一汽-大眾已經(jīng)自主開發(fā)推動了一系列智能裝備、電動和混動車型的關(guān)鍵項目，將在新能源和數(shù)字化方面全面發(fā)力。

2023年，日系合資陣營以及上汽通用都啟動了針對電動化和數(shù)字智能化的本土研發(fā)，宣布加大本土研發(fā)和功能設(shè)計，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)功能上，“本土自研方案”已經(jīng)成為大部分合資車企的首選。一汽-大眾此舉也是順應(yīng)趨勢，畢竟大眾過去兩年也在廣泛和中國本土企業(yè)合作，以彌補電動智能化轉(zhuǎn)型中的短板。

力保盈利性

一汽-大眾年會上，“非常艱難”、“非常不容易”同時出現(xiàn)在大眾、奧迪、捷達三大品牌負責(zé)人的講稿里。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）甚至直言，雖然最終實現(xiàn)了9.8%的增長，但2023年的市場環(huán)境對奧迪品牌來說是35年以來前所未有的挑戰(zhàn)。

2023年，一汽-大眾旗下三個品牌加起來賣了超191萬輛新車，實現(xiàn)了同比增長4.8%。其中，大眾品牌是唯一一個燃油車份額正增長的合資量產(chǎn)品牌。在一汽-大眾看來，在消費需求支撐不足，產(chǎn)品價格、智能裝備、服務(wù)體驗等全方位的競爭內(nèi)卷中，能夠繼續(xù)保持增長已經(jīng)是成功。

值得注意的是，從各品牌2024年的計劃來看，提升轉(zhuǎn)型效益，保證良好盈利性都被放在了首位。“效能領(lǐng)先是我們的方法和目標(biāo)，無論百萬規(guī)模還是油電共進，都需要效益領(lǐng)先作為我們發(fā)展的目標(biāo)。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理（大眾品牌銷售）趙英如表示。

大眾中國在發(fā)布2023年銷售業(yè)績時特別強調(diào)，大眾在中國的燃油車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好盈利，這給轉(zhuǎn)型提供充足的“彈藥庫”。趙英如透露，2024年大眾品牌全年銷量目標(biāo)鎖定為105萬，其中燃油車要堅定的保持頭部優(yōu)勢，燃油車產(chǎn)品陣容會在今年全面升級，將推出兩款全新產(chǎn)品，邁騰也會在2024年迎來全新的產(chǎn)品換代。

奧迪品牌同樣強調(diào)了要轉(zhuǎn)型也要“掙錢”的戰(zhàn)略。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）直言，雖然最終實現(xiàn)了9.8%的增長，但2023年的市場環(huán)境對奧迪品牌來說是35年以來前所未有的挑戰(zhàn)。

2024年，奧迪品牌制定的計劃是“將重點放在電動車盈利能力和產(chǎn)品組合上”。下一個重大的動作將是奧迪Q6 e-tron在2024年第一季度末的全球首發(fā)。按照計劃，用以投產(chǎn)PPE高端電動車平臺的工廠將在今年年底建成啟動，屆時將推出A6 e-tron、Q6 e-tron等車型。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛則強調(diào)以效率打動效益。他指出，未來三年，奧迪品牌在營銷上最核心的是兩點，一是要和經(jīng)銷商一起打造最具效率的經(jīng)銷機制，“過去經(jīng)營的毛利率非常好，不見得一定對，過去一直花的錢也不見得是必要的”。二是提升直面客戶的營銷能力。他特別提到，將通過裝備價格的調(diào)整，進一步提升產(chǎn)品的豪華感和魅力。

“競爭之‘卷’很多時候拼的是經(jīng)營結(jié)果，我們?nèi)绾芜M一步提升效率是關(guān)鍵。”李鳳剛坦言，過去奧迪品牌的產(chǎn)品配置矩陣有很多，會造成一定效率的錯配，2024年將大力梳理這些產(chǎn)品線，通過降低總數(shù)等手段讓經(jīng)銷商終端的運營更有效率。同時，通過個性化定制及OTD快速獲得客戶個性需求，從而支撐效率的提升。

捷達品牌在2024年的效益增加將最為明顯。劉洪濤透露，捷達已經(jīng)獲得了大眾集團對于捷達品牌出口的認可，首站是在中亞地區(qū)的烏茲別克斯坦，預(yù)計在今年二季度初實現(xiàn)上市。

2024年，一汽-大眾的全年銷售目標(biāo)錨定在190萬-200萬輛區(qū)間。股東雙方對一汽-大眾的訴求是“量的合理增長和質(zhì)的有效提升”。在價格戰(zhàn)仍將持續(xù)的態(tài)勢下，作為合資領(lǐng)頭羊的一汽-大眾開始旗幟鮮明地啟動自主研發(fā)，并將盈利而非銷量增幅作為轉(zhuǎn)型的前提，對整個行業(yè)來說，都具有一定的風(fēng)向標(biāo)意義。