撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / Autonews，作者：Esha Dey

特斯拉在2023年取得了輝煌的業(yè)績，股價在12個月內(nèi)上漲了一倍多，2024年開年卻不盡如人意。在2024年的頭兩周，特斯拉的市值損失了超過940億美元，堪稱該公司史上最慘開局。

這不難理解。

這家電動汽車制造商受到了一系列負面消息的沖擊：汽車租賃巨頭赫茲（Hertz）對電動汽車的態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)彎；在中國市場再次降價；勞動力成本上升。

所有這些都是在電動汽車需求增長放緩的情況下發(fā)生的，尤其是在美國。

Cowen公司分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）在接受采訪時說：“投資者主要擔(dān)心特斯拉增長停滯。中國市場的再一次降價，只會加劇投資者的擔(dān)憂。因為中國市場競爭激烈，電動汽車行業(yè)開始出現(xiàn)價格戰(zhàn)。”

與2023年年初如出一轍的操作，特斯拉在2024年年初再次降價。

1月12日，特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價。其中，Model 3煥新版下降15500元，調(diào)整后售價為24.59萬元；Model 3長續(xù)航煥新版下調(diào)11500元，最新售價為29.99萬元。

此外，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版售價下調(diào)7500元，調(diào)整后的價格為25.89萬元；特斯拉Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)6500元，調(diào)整后價格為29.99萬元；而Model Y高性能版售價不變，仍為36.29萬元。

位于得克薩斯州奧斯汀的特斯拉超級工廠

按百分比計算，特斯拉股價自1月初以來下跌了12%，這是自2016年以來最嚴重的一次。更糟糕的是，這家電動汽車制造商即將扭虧為盈的可能性并不樂觀。

自2023年初以來，特斯拉為了刺激需求，一直在大幅降價。但結(jié)果是，其曾經(jīng)豐厚的利潤率不斷受到侵蝕。特斯拉第三季度的汽車毛利率從2022年同期的27.9% 降至16.3%。而且，由于特斯拉美國工廠的生產(chǎn)工人正在加薪，壓力只會越來越大。

Spear Invest公司首席投資官伊萬娜·德萊夫斯卡（Ivana Delevska）在接受采訪時說：“我們正在經(jīng)歷電動汽車的周期性衰退，但競爭態(tài)勢加劇了周期性壓力。降價和利潤率驟降都是這些不利的競爭態(tài)勢造成的。”

一位熟知內(nèi)情的人士稱，在紅海危機之后，特斯拉不得不重新安排運往柏林工廠的物流路線，并將于1月29日至2月11日暫停柏林附近工廠的大部分生產(chǎn)，這讓特斯拉雪上加霜。

特斯拉在2023年10月份發(fā)布的第三季度財報中首次對電動汽車需求增長減速發(fā)出警告。幾乎緊接著，全球汽車制造商和供應(yīng)商也紛紛發(fā)表了各自的悲觀預(yù)測。許多汽車制造商都縮減了擴張計劃。

然后，在2024年1月份，特斯拉公布了第四季度的交付數(shù)據(jù)。雖然這些數(shù)據(jù)好于分析師的預(yù)期，但卻使該公司在全球電動汽車銷量上落后于中國的比亞迪。

電動車需求下降，特斯拉股價猛跌。受到負面消息沖擊，2024年股價下跌12%

這一結(jié)果讓特斯拉投資者瞬間清醒。2023年，特斯拉股價在標準普爾500指數(shù)中排名第八。而2024年到目前為止，特斯拉的表現(xiàn)則是倒數(shù)第八。

自然，馬斯克個人也受到了巨大打擊。根據(jù)彭博億萬富豪指數(shù)（Bloomberg Billionaires Index），這位在2023年超越伯納德·阿爾諾（Bernard Arnault）重回彭博財富指數(shù)榜首的世界首富，2024年的凈資產(chǎn)縮水了230億美元。杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）正迅速逼近，截至1月12日收盤，貝佐斯的個人財富為1790億美元，馬斯克為2060億美元。

馬斯克凈資產(chǎn)的大部分來自他持有的特斯拉13%的股份和大約3.04億份可行使股票期權(quán)。他還擁有SpaceX公司約42%的股份，根據(jù)彭博社的財富指數(shù)，該公司的估值約為530億美元。

此前，隨著投資者對特斯拉股票的追捧，特斯拉的市值不斷膨脹，遠遠超過了世界上任何一家汽車公司。然而，這也使其極易受到負面消息的巨大沖擊。

也許這才是特斯拉最大的問題，同時也解釋了為什么許多特斯拉的支持者認為，特斯拉不應(yīng)該與普通汽車公司相提并論。對他們來說，公司的最終真正價值在于未來，在于開發(fā)出第一輛真正意義上的自動駕駛汽車的希望。唯一的問題是，特斯拉已經(jīng)承諾了很多年，而大多數(shù)專家表示，這項技術(shù)還需要幾年甚至幾十年的時間。

Spear Invest的德萊夫斯卡說：“特斯拉一直未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾，而這些已經(jīng)蘊含在特斯拉的估值中。僅僅作為另一家汽車制造商是無法獲得7500億美元估值的。”

松下首席技術(shù)官渡邊昭一郎透露的一則消息可能會利好特斯拉。松下預(yù)計最早在2024年推出更新和改進版本的2170電池，該公司表示，這種能量密度更高的新電池可以幫助降低電動汽車的價格。特斯拉可能更快速地推出價格更便宜的電動汽車。

特斯拉和松下已經(jīng)合作多年，共同運營內(nèi)華達超級工廠工廠。目前松下正在徹底改進2170電池，多年來一直用于特斯拉Model 3和Model Y。松下一直在努力提高2170電池的能量密度，并將電池產(chǎn)量提高10%。