（圖片來源：大眾汽車官方供圖）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 合肥的司機陳師傅很驚訝，他前兩天竟然接到了一位普通話比他還好的外國人。當(dāng)聽到合肥有一家外企里來了很多老外時，就職于合肥的另一家外企的王女士也感到很意外，因為她所在的公司已經(jīng)全都是中國人，印象里上一次有老外大量出現(xiàn)在合肥，已是很多年前的事。

這個讓合肥人感到新鮮的公司（更準(zhǔn)確的說是生產(chǎn)基地）是德國大眾汽車在合肥投資的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心，其核心主體是由大眾汽車控股的一家合資公司——大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱大眾安徽）。疫情期間，這家公司用18個月完成了一座新能源汽車工廠的建設(shè)，動用了4萬臺次的卡車。幾周后，這家工廠將投產(chǎn)。

今年4月，大眾汽車又投資10億歐元，在這里組建了德國總部以外最大的研發(fā)中心——大眾汽車(中國)科技有限公司（以下簡稱大眾科技公司）。這家公司將成為大眾汽車在中國定制車型的發(fā)源地，其將中德技術(shù)開發(fā)的對接工作東移了9000公里，從德國的狼堡遷至中國合肥。

使用在線診斷的數(shù)字化智能制造、使用地泵熱源的零碳車間、車輛下線前的全體系驗證實驗中心、下線后的10公里測試跑道，現(xiàn)代化的工業(yè)建筑、智慧工廠和大型企業(yè)管理體系，正在這里啟動運作。

“大眾汽車有一個優(yōu)點，就是善于學(xué)習(xí)。”大眾科技公司首席執(zhí)行官韓鴻銘說。目前，大眾科技公司的一個開發(fā)思路是“在中國、為中國”。要按中國的打法，開發(fā)中國人喜歡的有“本土味兒”的智能車，并在速度和成本上向中國本土車企看齊。

這家科技公司最惹人關(guān)注的工作，是為大眾安徽甄選符合標(biāo)準(zhǔn)的中國零部件供應(yīng)商，最大可能地采用中國本土（非跨國零部件巨頭在中國的分公司）零部件公司的產(chǎn)品，這在跨國車企里是比較罕見的。截至目前，大眾安徽已擁有多達(dá)1100多家供應(yīng)商的本地供應(yīng)鏈，其中有40家是首次來到合肥并在此投資。

與陳師傅和王女士一樣，大多數(shù)合肥人并不知曉，在過去兩年半里，在城市西北部的蜀山區(qū)，一個占地超過100萬平方米的跨國車企新基地已拔地而起，他們更未意識到這個基地的特殊之處。而對大眾汽車而言，這是在中國第二次國產(chǎn)化的歷史性起點。

“我們正在將合肥發(fā)展成為集團‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的中心，并成為對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口。”大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO、大眾汽車集團負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示，在合肥所有的投資、合作以及運作效率，都迥異于過去的大眾發(fā)展節(jié)奏，是打破了諸多邊界的（結(jié)果），而目的只有一個：提高速度、降低成本，做到和中國自主車企在同一節(jié)奏里競爭。

“到2030年，大眾汽車要成為中國市場排名前三的汽車制造商”，貝瑞德透露，按計劃，從2024年1月1日開始，大眾科技公司將正式啟動運營，大眾安徽也將在明年投產(chǎn)面向中國市場的第一款車型。這個坐落在合肥的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心的本土化效率有多高，也即將得到驗證。

合肥任務(wù)：造中國人喜歡的智能電動車

大眾汽車對自己在中國的處境進(jìn)行了評估，列出了當(dāng)下面臨的三重挑戰(zhàn)以及解決方案。第一重挑戰(zhàn)是，中國純電動汽車市場快速發(fā)展，競爭激烈；第二是有許多跨界造車的科技企業(yè)，成為新的競爭對手；第三是，大眾需要敏捷的反應(yīng)和執(zhí)行速度。

解決方則分別是：堅持“在中國，為中國”，至2030年推出30款新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；與本土科技企業(yè)合作，包括電池層面的國軒高科、芯片和智能駕駛領(lǐng)域的地平線、智能座艙領(lǐng)域的中科創(chuàng)達(dá)；建立合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，將本地問題本地解決。

三重挑戰(zhàn)的背后，是合資汽車的品牌溢價正在快速縮水的事實。作為在中國市場份額排名第一的合資品牌，大眾最先感受到了這一點。危機之下，大眾汽車在三年前啟動了進(jìn)入中國近40年后的又一輪大規(guī)模投資。這次的目的地是合肥。

從2021年至今，大眾汽車已經(jīng)在合肥打造出了一個完整的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心，成為繼一汽-大眾和上汽大眾之外的合資第三極。從份量上而言，大眾合肥基地的重要性已然超過了南北大眾。

已經(jīng)初具規(guī)模的大眾汽車合肥生態(tài)由五個緊密協(xié)同的關(guān)鍵實體組成，分別是：負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的合資公司大眾安徽、負(fù)責(zé)新平臺和車型開發(fā)以及采購的大眾科技公司、負(fù)責(zé)銷售和迭代升級的大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱大眾安徽銷售公司），以及CARIAD中國（大眾在華的軟件公司）和大眾汽車（安徽）零部件有限公司（以下簡稱大眾安徽零部件公司）。后兩者作為集團內(nèi)部供應(yīng)商，提供智能網(wǎng)聯(lián)和三電系統(tǒng)等核心功能的解決方案。

之所以說合肥基地的地位要高于南北大眾，最直接的原因在于大眾汽車自己所占的股比。以上五個實體都由大眾汽車集團控股，而非如上汽大眾一般由中德股東平等持股，更不像一汽-大眾那樣，由中國一汽持股60%，大眾方面只占40%。五家實體中，除了大眾安徽是由大眾汽車持股75%、江淮汽車集團持股25%，其他四家均是大眾汽車投資的全資公司。

2023年11月，大眾安徽零部件公司宣布，首個用于大眾安徽MEB純電動車型的高壓電池系統(tǒng)投產(chǎn)，將用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動車型。大眾汽車將這次投產(chǎn)定位為里程碑式的事件。電池系統(tǒng)是電動車的核心系統(tǒng)。據(jù)悉，在這套電池系統(tǒng)中，電池生產(chǎn)所需的零部件中有96%是中國的本土供應(yīng)商供應(yīng)的。

近日，大眾汽車首次對中外媒體開放合肥基地，并強調(diào)了該基地對于大眾實現(xiàn)在華整體目標(biāo)的重要性。貝瑞德強調(diào)了大眾的2030年目標(biāo)：成為中國排名前三的汽車企業(yè)，為中國提供30款純電動汽車。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾汽車將開啟最艱巨的工作，也即在未來三年內(nèi)，完成兩個新車型平臺——A級車和B級車的開發(fā)工作。其中，最受關(guān)注的是2026年將推出的A級電動車平臺，該平臺專為中國本土開發(fā)，衍生自MEB平臺（大眾現(xiàn)有電動車平臺），采用針對中國市場的電池、電驅(qū)和電機解決方案，車型售價在14萬-17萬元之間。該平臺將在合肥落地，所推出的四款車型也將是大眾安徽未來的主打車型。

“我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，接下來就是要一起工作，推出中國專屬（電動車）平臺。壓力很大，目前有1000多人一起在努力。”大眾科技公司CEO韓鴻銘表示。

此外，大眾科技公司還擔(dān)負(fù)著和中國本土新造車企業(yè)小鵬汽車合作開發(fā)全新B級電動車平臺的重任，該平臺同樣將于2026年落地。韓鴻銘透露，目前大眾科技公司保持著每個月都會和小鵬團隊進(jìn)行溝通的節(jié)奏。

12月5日，大眾安徽銷售公司正式啟動對大眾安徽首款本土市場車型的預(yù)熱。大眾安徽銷售公司的CEO楊放，來自于長安阿維塔的早期團隊。從自主車企引入人才，也是大眾為了向中國自主品牌借鑒經(jīng)驗，以求在用戶體驗上更符合中國用戶需求而做出的決策。

二次本土化

投資10億歐元、2023年6月成立、2024年1月將正式投入運營，這是大眾科技公司發(fā)展的速度，其由大眾安徽研發(fā)中心升級而來，也是大眾在華實施二次國產(chǎn)化的核心。

“三電方面，我們將推出定制化的中國方案”，韓鴻銘表示，隨著大眾科技公司的建立，大眾在華車型的研發(fā)之路也將發(fā)生根本性改變。過去，大眾集團在歐洲為中國開發(fā)解決方案，并通過合資企業(yè)將其推向市場；未來，大眾將在合肥完成針對中國市場的車型研發(fā)工作。

與大部分合資車企研發(fā)中心只進(jìn)行引入車型的適應(yīng)性改造不同，大眾科技公司對車型的開發(fā)從源頭開始，涵蓋概念、架構(gòu)開發(fā)與設(shè)計，車身、模塊、平臺的開發(fā)，同時聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)。

“不能在千里之外交談，語言、時差都是障礙，在合肥則可以隨時溝通”，韓鴻銘說，大眾科技公司從大眾北京研發(fā)中心以及南北合資公司中抽調(diào)了部分研發(fā)人員，而每一個合資企業(yè)也都會從科技公司得到定制方案。到明年年底，將有3000名研發(fā)領(lǐng)域的中國員工在該公司工作。

大眾汽車所稱的二次國產(chǎn)化，最主要體現(xiàn)在供應(yīng)商的選擇上。“之前是（從）全球供應(yīng)商在中國的分公司（采購），現(xiàn)在是二次國產(chǎn)化，在產(chǎn)品開發(fā)早期便整合本土供應(yīng)商的先進(jìn)技術(shù)”，貝瑞德表示，全部采用中國本地的供應(yīng)商，這也是合肥生態(tài)最大的特點。

采用中國本土供應(yīng)商，大眾科技公司面對的將是人力物力的挑戰(zhàn)。首先要對中國供應(yīng)商進(jìn)行能力的驗證，供應(yīng)商要滿足大眾的標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入供應(yīng)鏈。“要幫助本地供應(yīng)商成長，這需要花費很長時間的。”韓鴻銘說。此外，關(guān)于中國特定的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等，也要在大眾科技公司完成，這同樣需要花費時間。

目前，一個占地面積達(dá)45萬平方米的供應(yīng)商園區(qū)正在合肥建設(shè)，約1100家本土供應(yīng)商正在為大眾安徽提供軟硬件解決方案。大眾則通過將開發(fā)團隊和采購團隊進(jìn)行整合，確保中國本土供應(yīng)商盡早參與到產(chǎn)品開發(fā)中，并將最先進(jìn)的技術(shù)和應(yīng)用概念在開發(fā)早期就融入其中，最終將本土化率逐步提升至100%。

對大眾汽車而言，這是一個全新的開始。貝瑞德透露，大眾安徽首批產(chǎn)出的新車的國產(chǎn)化率會達(dá)到95%。

兩個30%：追趕中國速度

合肥基地所肩負(fù)的另一項重任，是讓大眾擺脫在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品推出節(jié)奏“過慢”、產(chǎn)品太貴的現(xiàn)狀。在回答中外媒體的提問時，大眾汽車所有高層無一例外地在強調(diào)兩個30%——汽車和零部件產(chǎn)品的上市周期縮短30%，成本縮減30%。

除了更深度的本土化開發(fā)，數(shù)字化技術(shù)在研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，是縮短周期的主要助力之一。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾安徽車身車間配備了1075臺機器人，成為大眾汽車集團在華工廠中自動化率最高的車間；同時，大眾安徽車身車間100%應(yīng)用了“In-line measurement 2025”技術(shù)，是大眾汽車在中國首座應(yīng)用該技術(shù)的車間。據(jù)悉，通過在線測試技術(shù)，車輛測試時間減少了60%。此外，工廠使用了激光技術(shù)和工業(yè)CT技術(shù)，在短短幾分鐘內(nèi)便可分析整個車身或單個零部件的質(zhì)量、安全性和耐久性。在確保質(zhì)量的同時，分析時間得到大幅縮短。

“工程技術(shù)上的所有投入，都是為了縮短流程時間，提高效率。”貝瑞德介紹說，從開發(fā)周期，到驗證周期、生產(chǎn)周期，都在盡全力縮短。按照當(dāng)下的本土化和技術(shù)水平，大眾安徽的新產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā)周期將縮短約30%，電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月。

時間和成本能縮短多少，決定權(quán)在大眾科技公司。為了提高開發(fā)速度，大眾科技公司在名為E-4 poster的系統(tǒng)中進(jìn)行電動汽車開發(fā)測試，該系統(tǒng)能夠模擬整個車輛的生命周期，可以將電動汽車的測試周期從三個月縮短至一個月。

此外，從全球供應(yīng)商到本土供應(yīng)商的切換，也預(yù)期將給大眾直接帶來30%的成本壓縮和更多的時間縮減。據(jù)韓鴻銘介紹，本土化零件生產(chǎn)測試認(rèn)可均在國內(nèi)進(jìn)行，比在歐洲進(jìn)行提速30%，國內(nèi)零件物流時間比進(jìn)口降低98%（從歐洲采購三個月，國內(nèi)一天），成本比進(jìn)口節(jié)省40%。

大眾汽車已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)包括：國產(chǎn)化顯示系統(tǒng)開發(fā)周期縮短30%，成本降低37%；信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)速度縮減30%，成本降低34%，算力增加70%；電池方面，開發(fā)周期縮短30%，總成本下降30%，電池系統(tǒng)成本優(yōu)化20%；燈光系統(tǒng)的研發(fā)周期縮短30%，成本降低20%。據(jù)悉，在國軒高科的大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠，產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)成功，正在大眾電動車上進(jìn)行適應(yīng)性測試。

對于大眾安徽能否在內(nèi)卷嚴(yán)重的價格戰(zhàn)里保證盈利，貝瑞德并未正面回應(yīng)，他只是強調(diào)，大眾的任何投資都會首先考慮可持續(xù)性，并指出目前大眾在華盈利狀況良好。今年上半年，大眾汽車在中國燃油車的市場份額繼續(xù)上漲，從18%升至20%。與大部分車企一樣，來自燃油車的利潤是大眾在電動車市場不斷加大投資的支撐。

“作為大眾汽車在中國的電動出行中心，大眾安徽目前正在集中精力準(zhǔn)備生產(chǎn)新的電動車型和包括電池系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件，”大眾安徽CEO葛皖鏑稱，大眾安徽即將在幾周之后啟動生產(chǎn)，投產(chǎn)車型是出口到歐洲的CUPRA Tavascan（西雅特品牌車型），該車的大眾品牌版本將在明年投產(chǎn)并面向中國市場銷售。

貝瑞德反復(fù)強調(diào)，無論是中國定制A級電動車平臺，還是和小鵬聯(lián)合開發(fā)的B級車平臺， 36個月的開發(fā)周期，已經(jīng)較大眾汽車此前的平臺開發(fā)周期縮短了約三分之一。不過，業(yè)界普遍認(rèn)為，和國內(nèi)車企相比，三年的研發(fā)周期仍不具備優(yōu)勢。在日益復(fù)雜的競爭環(huán)境中，如何應(yīng)對未來三年內(nèi)的變數(shù)，仍是大眾汽車?yán)@不過的挑戰(zhàn)。