現(xiàn)在，“黑五”大促的海量訂單壓向了物流端。11月27日，多位物流商、電商商家向北京商報(bào)記者表示，年末3C小家電、服飾等產(chǎn)品需求高漲，跨境電商開(kāi)打低價(jià)戰(zhàn)也挑起了物流在價(jià)格上卷入廝殺。大促履約波動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)滯留等問(wèn)題表象下，是物流商話語(yǔ)權(quán)缺失、資源分散以及回報(bào)周期漫長(zhǎng)等各類痛點(diǎn)。企業(yè)打造完善穩(wěn)定跨境供應(yīng)鏈能力，依舊任重而道遠(yuǎn)。

物流壓力突增

和“雙11”一樣，每年的“黑五”于國(guó)內(nèi)外貿(mào)商家而言都是一場(chǎng)硬仗，物流資源也變得緊俏起來(lái)。據(jù)一位跨境物流的服務(wù)商透露，因?yàn)閬嗰R遜的“黑五”促銷等影響電商貨量激增，航空運(yùn)力資源有所減少，價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲。

跨境物流企業(yè)遞四方副總裁戴彬向北京商報(bào)記者介紹稱，年末的3C品類和服裝類的消費(fèi)需求通常會(huì)有顯著的增長(zhǎng)。諸如掃地機(jī)器人等3C小家電末端需求量平均增加40.68%，平臺(tái)服裝類需求量月均增幅可達(dá)50.96%。

一組來(lái)自美國(guó)電商研究機(jī)構(gòu)Adobe的數(shù)據(jù)顯示，“黑五”當(dāng)天，美國(guó)用戶在網(wǎng)上花費(fèi)了創(chuàng)紀(jì)錄的98億美元，較去年增長(zhǎng)7.5%，最暢銷的品類是電視機(jī)、智能手表和音響設(shè)備等電子產(chǎn)品，以及玩具和游戲等。

電商訂單量進(jìn)入高峰期，意味著物流商的壓力會(huì)陡然上升。例如3C小家電的退換貨概率大，售后要求高，而服裝的SKU眾多，倉(cāng)儲(chǔ)壓力大。不止如此，商家的銷售預(yù)判若是和實(shí)際銷售出入較大，滯留在海外倉(cāng)的貨物將造成不小的物流成本。

對(duì)于商家擔(dān)憂的不確定性，百世國(guó)際跨境業(yè)務(wù)總經(jīng)理吳林浩認(rèn)為主要是物流鏈路環(huán)節(jié)多、時(shí)效差、周期長(zhǎng)，最終導(dǎo)致商家供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動(dòng)。通常而言，國(guó)內(nèi)電商物流履約2-3天即可完成，而跨境物流需要15-30天履約。先發(fā)的貨反而晚到等不規(guī)律的到倉(cāng)情況，也會(huì)給國(guó)內(nèi)集貨倉(cāng)造成庫(kù)容壓力。

今年10月和11月，百世在義烏和廣州分別啟用兩個(gè)新建的集貨倉(cāng)。吳林浩指出，百世國(guó)際已提前鎖定旺季期間的海運(yùn)班次與艙位，確保運(yùn)力可應(yīng)對(duì)高峰流量。

巨頭“卷”低價(jià)履約

值得注意的是，今年線上消費(fèi)追求性價(jià)比的趨勢(shì)也席卷了海外市場(chǎng)。作為一個(gè)從事跨境行業(yè)六年的老玩家，丁波（化名）承認(rèn)，今年成了“賺錢最難的一年”。

據(jù)丁波講述，今年他和國(guó)內(nèi)合作的工廠負(fù)責(zé)人輪番開(kāi)會(huì)，商討“黑五”的生產(chǎn)計(jì)劃：要強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，不要強(qiáng)調(diào)品牌；要賣商品，不要混流量。要是按照往年，丁波只需要打一個(gè)爆品，“黑五”就能賣爆，但今年爆品邏輯已經(jīng)不再好用。無(wú)論是平臺(tái)渠道成本還是用戶獲取成本和轉(zhuǎn)化效率，都存在明顯變化。

過(guò)去在亞馬遜等平臺(tái)，丁波自家單品價(jià)格在500美元以上的美容儀、肩頸按摩儀器都是爆款，但如今這些產(chǎn)品幾乎都已經(jīng)無(wú)人問(wèn)津。反倒是假發(fā)、假睫毛、美甲貼片這些低客單價(jià)的訂單不太受影響。“我們基本上主做的是毛利在25%-60%之間的日用品，但其實(shí)加上跨境的物流和人工成本，凈利潤(rùn)也會(huì)在20%以下。”

在低價(jià)環(huán)境里，商家也更為在意成本問(wèn)題。一位銷售日用品的跨境商家向北京商報(bào)記者表示，過(guò)去兩年物流受疫情影響嚴(yán)重，成本高企，到了今年，歐美市場(chǎng)消費(fèi)更理性，平臺(tái)主打低價(jià)，公司決定選擇海運(yùn)快船來(lái)降低物流成本。

浙商證券分析報(bào)告顯示，在抽樣單品中，TEMU價(jià)格低于Shein 30%以上，家居百貨部分標(biāo)品配件價(jià)格甚至只有亞馬遜的一半。據(jù)“AI跨境”生態(tài)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人錢大柱透露，大部分商家在TEMU上都是靠自己給自己“砍一刀”來(lái)獲取訂單。相比傳統(tǒng)的貨架電商，平臺(tái)會(huì)通過(guò)競(jìng)價(jià)等方式進(jìn)行流量分撥，在TEMU和Tik Tok上經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)明顯要少很多。

因此，當(dāng)越來(lái)越多商家設(shè)法在物流環(huán)節(jié)省出錢，今年“黑五”前，國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)如順豐、菜鳥(niǎo)、京東物流均向跨境市場(chǎng)釋放價(jià)格優(yōu)惠、物流時(shí)效更短等信號(hào)，來(lái)吸引外貿(mào)商家下單。據(jù)了解，順豐在近日針對(duì)使用亞馬遜線上“購(gòu)買配送”的賣家推出晚到必賠服務(wù)，賣家還能享受中國(guó)發(fā)至美國(guó)流向9折運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。而速賣通菜鳥(niǎo)跨境優(yōu)選倉(cāng)的備貨量在“黑五”前同比去年漲了近9倍，貨物主要送往“全球5日達(dá)”服務(wù)覆蓋的國(guó)家，商家可選擇“5美元10日達(dá)”“2美元20日達(dá)”等分層產(chǎn)品。

同時(shí)，Tik Tok、TEMU、速賣通等平臺(tái)也通過(guò)全托管、補(bǔ)貼等方式來(lái)解決商家對(duì)物流的顧慮。商家只需要把貨物送往國(guó)內(nèi)的指定倉(cāng)庫(kù)，后續(xù)的轉(zhuǎn)運(yùn)、配送由平臺(tái)負(fù)責(zé)。

平衡投入與產(chǎn)出

物流企業(yè)“卷”價(jià)格是為在有限的盤(pán)子里搶更多訂單，也側(cè)面印證了國(guó)內(nèi)跨境物流行業(yè)依舊是一個(gè)品牌眾多、競(jìng)爭(zhēng)分散的市場(chǎng)。據(jù)運(yùn)聯(lián)研究院《2022-2023跨境電商物流行業(yè)洞察白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，營(yíng)收超過(guò)100億元的跨境物流企業(yè)有3家，營(yíng)收在20億-100億元的有7家，還有24家企業(yè)的營(yíng)收在10億-20億元。

運(yùn)聯(lián)研究院認(rèn)為，跨境電商物流服務(wù)商是在夾縫中生存的業(yè)態(tài)，話語(yǔ)權(quán)掌握在少數(shù)上下游主體手里，其弱勢(shì)地位直接表現(xiàn)為行業(yè)持續(xù)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，物流商在國(guó)內(nèi)節(jié)點(diǎn)位置設(shè)置往往兼顧賣家集群及出貨口岸區(qū)位的結(jié)果，而非基于輻射式網(wǎng)絡(luò)走貨路由優(yōu)化的考量，因此很難形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在目的地國(guó)家，也會(huì)依賴當(dāng)?shù)氐呐伤途W(wǎng)絡(luò)。

可以看到，為了承接和拓展跨境電商業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)、京東物流等頭部企業(yè)在近年來(lái)不斷投入海外倉(cāng)、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等建設(shè)，在諸多國(guó)家地區(qū)搭建自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，提升對(duì)資源的把控力。比如京東物流基于在北美運(yùn)營(yíng)的多個(gè)海外倉(cāng)、協(xié)同倉(cāng)，自營(yíng)卡車運(yùn)輸服務(wù)覆蓋美國(guó)90%以上區(qū)域，北美全境可實(shí)現(xiàn)最快2-3日達(dá)。

然而，這些投入既需要大量資金，還需要足夠的訂單規(guī)模。戴彬以海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)向北京商報(bào)記者舉了一個(gè)例子。“企業(yè)主要的壓力來(lái)自于倉(cāng)容與成本控制層面。每個(gè)海外倉(cāng)的市場(chǎng)情況、業(yè)務(wù)量，還有設(shè)備、人力、物料等運(yùn)營(yíng)成本都決定了海外倉(cāng)的投資回報(bào)周期。”他指出，如果新倉(cāng)3個(gè)月內(nèi)能穩(wěn)定在70%左右的庫(kù)容利用率，且能維持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本，這對(duì)于企業(yè)而言也具有一定的壓力。

眼下，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展到今天，物流和倉(cāng)儲(chǔ)部分已經(jīng)可以做到承接商家的個(gè)性化需求，但海外的供應(yīng)鏈模式發(fā)展還需要時(shí)間。為了加速競(jìng)爭(zhēng)，頭部物流商主要依靠自家電商的天然“捆綁”關(guān)系出海，菜鳥(niǎo)、京東物流就是典型代表。而SHEIN、TEMU等則是通過(guò)撬動(dòng)第三方物流來(lái)擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還在具體環(huán)節(jié)上以自動(dòng)化投入提升效率。戴彬也向北京商報(bào)記者透露，為了提高供應(yīng)鏈效率，遞四方在自動(dòng)分揀設(shè)備的研發(fā)上進(jìn)一步加碼，投入的自動(dòng)智能碼垛系統(tǒng)能夠針對(duì)變形鼓包紙箱實(shí)現(xiàn)單機(jī)械臂、多垛口、多渠道的無(wú)人化智能碼垛，相較人工碼垛效率可提升4倍的同時(shí)，也能將人工碼垛時(shí)將紙箱放錯(cuò)棧板的差錯(cuò)率降低至0.01%。

來(lái)源：北京商報(bào) 作者：何倩 喬心怡