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      電池行業(yè)“巨震”開始?海內(nèi)外巨頭紛紛攜資入場 鈉電時代將開啟

      黃君芝2023-11-27 12:01

      電池巨頭開始將資金投入到新的鈉基電池技術(shù)上,這表明該行業(yè)可能會出現(xiàn)另一場對能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的變革。

      鈉,存在于全球各地的巖鹽和鹽水中,具有進軍能源儲存和電動汽車領(lǐng)域的潛力,因為它比目前主導電池原材料的鋰更便宜,儲量也多得多。但是,盡管兩者化學和結(jié)構(gòu)相似,鈉電池還沒有大規(guī)模使用,部分原因是同樣大小的鋰電池具有更佳的性能。

      不過,這種情況可能即將改變:行業(yè)巨頭們開始紛紛攜資入場。

      過去一周,瑞典電池開發(fā)商和制造商Northvolt AB公司說,它在這項技術(shù)上取得了突破,計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品,并在2030年前實現(xiàn)量產(chǎn)。而中國電動汽車制造商比亞迪本月也簽署了一項協(xié)議,將投資100億元在江蘇建設建設年產(chǎn)能30 GWh的鈉離子電池項目,目標是成為全球最大的微型車鈉離子電池統(tǒng)配套商。

      今年4月,寧德時代則表示,從今年開始,其鈉基電池將用于部分汽車。

      專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence高級研究分析師Rory McNulty表示:他們的投資并非只是研發(fā),更多是為了繼續(xù)擴大產(chǎn)能,將這項技術(shù)商業(yè)化,這增強了人們的信心。

      如果鈉電池確實證明是成功的,它們可能會抑制鋰的消費。這也提醒人們,在一個不斷發(fā)展的行業(yè)中,隨著企業(yè)尋求更便宜、更高效的電池,試圖預測金屬的未來使用量是有風險的。

      雖然鈉離子電池的低能量密度意味著它們不適合大型電動汽車,但它們可以越來越多地代替鋰電池用于低端、短程汽車,或者用于電網(wǎng)儲能,在這些領(lǐng)域,電池尺寸不是問題。

      有數(shù)據(jù)顯示,到2035年,鈉將替代約27.2萬噸的鋰需求,如果鋰供應無法滿足需求,替代效應進一步擴大至100多萬噸。

      需要注意的是,電池中金屬結(jié)構(gòu)的變化通常會顛覆供需前景,并使價格劇烈波動。例如,幾年前還被認為面臨長期短缺的鈷和鎳,由于出現(xiàn)了不使用這些元素的電池(如磷酸鐵鋰電池),需求估計已經(jīng)被修正。

      而鋰價大幅波動的可能性尤其明顯。去年,搶購狂潮使鋰的價格一路飆升,但隨著電動汽車需求的下滑和供應前景的改善,鋰的價格開始暴跌。這波漲價潮也促使電池公司將鈉視為更便宜的替代品。

      咨詢公司CRU Group電池材料主管Sam Adham表示:“鈉離子電池將在改善鋰供需平衡方面發(fā)揮作用。這將抑制鋰價格真正劇烈的波動。”

      據(jù)了解,鈉電池最明顯的潛在優(yōu)勢是可以為電網(wǎng)儲存多余的電力,隨著世界逐漸遠離化石燃料,這一點變得越來越重要。在這一細分領(lǐng)域,電池性能不如低成本重要。

      最后,鈉電池的成功還將取決于提高電池的循環(huán)壽命。據(jù)悉,鈉電池目前平均可循環(huán)5000次,而最具成本效益的鋰電池產(chǎn)品約為7500次。

      Rystad energy分析師Duo Fu表示,最大的問題是能否做到長壽命,如果成功,那么儲能行業(yè)可能會有更多的需求。

      來源:財聯(lián)社 作者:黃君芝

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