科幻電影中打“飛行出租車”的場(chǎng)景正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。 

“飛機(jī)的電動(dòng)化能夠帶來比汽車更深刻的改變，改變不僅僅在飛機(jī)行業(yè)本身，同時(shí)也包括我們中國(guó)的彎道超車。”御風(fēng)未來CEO謝陵說。

與常規(guī)飛行器不同，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）具有電動(dòng)化、可垂直起降的特點(diǎn)，以低空飛行器的產(chǎn)品形態(tài)解決地面交通擁堵等問題。因此被普遍認(rèn)為是未來城市短途空中出行的主要交通工具，也被稱為未來的“空中出租車”。 

除了波音、谷歌、馬斯克旗下SpaceX等行業(yè)巨頭以及小鵬、吉利等車企的積極入局外，許多創(chuàng)業(yè)公司也是該領(lǐng)域非常重要的一支力量。

成立于2016年的御風(fēng)未來便是其中之一。今年10月，御風(fēng)未來自主研發(fā)的2噸級(jí)eVTOL——M1首架機(jī)在上海完成首飛，適航工作也在同步展開。M1首架機(jī)，采用復(fù)合翼構(gòu)型方案，可乘坐5人，巡航速度200公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)航程為250公里，未來將主要用于解決城市內(nèi)、城市間的短途空中出行需求。 

相較于常見的直升機(jī)，eVTOL更加簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造和高效的動(dòng)力系統(tǒng)，也為其帶來諸多優(yōu)勢(shì)。

過去的直升機(jī)，多用復(fù)雜的機(jī)械連接起一臺(tái)或兩臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而eVTOL把動(dòng)力分散到了十幾臺(tái)電動(dòng)機(jī)上，不再需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)。同時(shí)，分布式動(dòng)力形成的動(dòng)力冗余，在一定程度上也增加了安全性。“我可以任意失去三個(gè)螺旋槳，飛機(jī)都可以轉(zhuǎn)都可以安全降落。”謝陵稱。 

此外，電動(dòng)化不僅節(jié)省下了航空燃油與定檢維護(hù)成本，在駕駛員的人力成本上也具有明顯優(yōu)勢(shì)。麥肯錫的報(bào)告顯示，現(xiàn)在直升機(jī)的每個(gè)座位每英里的成本在6-8美元，未來若eVTOL被大規(guī)模采用，其成本可下降到0.5-2.5美金。

概念看起來十分前沿，其實(shí)依賴的智能駕駛、電池電機(jī)、材料等技術(shù)已經(jīng)隨著電動(dòng)汽車等產(chǎn)品的發(fā)展而逐漸成熟。

御風(fēng)未來的M1首架機(jī)實(shí)現(xiàn)了核心環(huán)節(jié)的全部國(guó)產(chǎn)化，但在過去的傳統(tǒng)航空，國(guó)內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且蕾囉谖鞣降摹！暗乾F(xiàn)在我們整個(gè)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)也很好了。”謝陵表示。

近些年，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的快速發(fā)展也為飛機(jī)的技術(shù)突破做了很好的鋪墊。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，由于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前飛機(jī)的電池、電機(jī)、電控已經(jīng)可以完全依賴于國(guó)內(nèi)新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以電池為例，據(jù)上海證券發(fā)布的報(bào)告顯示，馬斯克預(yù)計(jì)電池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)電動(dòng)飛行，而寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池能量密度可以達(dá)到500Wh/kg。

在復(fù)合材料方面，目前國(guó)產(chǎn)碳纖維不僅質(zhì)量好、價(jià)格便宜，而且全球超60%的產(chǎn)能都在中國(guó)，這也使得飛機(jī)的“骨架”和“皮膚”得以實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的碳纖維復(fù)合材料。此外，國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)也逐漸進(jìn)入可商用階段，大規(guī)模資源的涌入也為智能航空系統(tǒng)的發(fā)展帶來一定助力。 

政策上，2021年2月中共中央、國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，2021-2035期間推進(jìn)智能化通用航空器應(yīng)用，推進(jìn)空中交通服務(wù)。地方層面，深圳正籌劃開通全國(guó)首條eVTOL商業(yè)化航線，并計(jì)劃逐步推廣至空中游覽、城際交通、市內(nèi)交通等場(chǎng)景。

但即使政策、技術(shù)等方面獲得諸多進(jìn)展，打飛的現(xiàn)在來看仍十分遙遠(yuǎn)。這背后更大的難題在于市場(chǎng)需求與商業(yè)模式不清晰，低空交通系統(tǒng)及法律法規(guī)也不完善。

eVTOL想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，極具性價(jià)比的價(jià)格以及較高的社會(huì)認(rèn)可度是關(guān)鍵。

一方面，其便捷性、經(jīng)濟(jì)性和安全性還需較長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛也需要時(shí)間；另一方面，對(duì)于自主飛行器，民眾在心理上短時(shí)間還難以接受這種極低概率的事故后果。2021年EASA發(fā)布的《歐洲城市空中交通社會(huì)接受度研究》顯示，83％的受訪者對(duì)城市空中交通持積極的初始態(tài)度，其中71％的人準(zhǔn)備試用城市空中交通服務(wù)，但也對(duì)安全性、安保性、噪音和對(duì)野生生物的影響等潛在問題感到擔(dān)憂。

同時(shí)，想要建立完善的商業(yè)模式，標(biāo)準(zhǔn)化的空中交通管理與規(guī)模化的地面基礎(chǔ)設(shè)施缺一不可。面對(duì)城市區(qū)域建筑物眾多、氣象條件復(fù)雜多變、鳥群飛行等諸多情況，如何建立起具有航路分配、安全監(jiān)控等多功能的標(biāo)準(zhǔn)管理體系仍需多方配合。地面上，垂直起降機(jī)場(chǎng)里也需設(shè)置起飛降落區(qū)、停車場(chǎng)、航站樓等設(shè)施，但誰來建設(shè)以及如何建設(shè)，目前尚未有成熟的整體解決方案。

當(dāng)下技術(shù)的不斷升級(jí)在一定程度上推動(dòng)了低空交通工具的發(fā)展，但社會(huì)認(rèn)可、相關(guān)配套設(shè)施與法規(guī)政策不完善的問題仍舊擺在從業(yè)者面前。

來源：界面新聞 作者：趙一帆Fannie