自年初在上海車展公布“全液冷超充解決方案”后，華為全液冷超級充電站陸續(xù)在全國范圍內(nèi)落地。

近日，界面新聞了解到，華為已與合作伙伴在全國50多個(gè)城市、20多條高速沿線，部署超過200個(gè)全液冷超快充樣板站。針對電車?yán)m(xù)航焦慮的問題，華為喊出了“一秒一公里”的口號。

據(jù)介紹，華為全液冷超級充電樁最大輸出功率為600kW，最大電流600A，在海拔最高的區(qū)域可提供最大的充電功率。其充電范圍在200-1000V，可匹配特斯拉、小鵬、理想等乘用車及貨拉拉等商用車。

“全液冷”指的是充電主機(jī)和充電終端均采用液冷技術(shù)。和傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁相比，它的輸出功率更大、散熱能力更強(qiáng)，壽命更長、充電效率也更高。對于充電站運(yùn)營商而言，也提高了商用盈利能力。

蜀道集團(tuán)旗下的雅康高速天全服務(wù)區(qū)蜀道新能源超充站，是華為全液冷超充樁合作站點(diǎn)之一。該站部署了1臺充電主機(jī)、3個(gè)快充終端和2個(gè)超充終端，能夠同時(shí)為8輛車進(jìn)行充電。

界面新聞在現(xiàn)場實(shí)測發(fā)現(xiàn)，一臺阿維塔11使用全液冷超充電樁充電，每2-3秒可補(bǔ)能1公里，10分鐘可增加約200公里。在該服務(wù)區(qū)，全液冷超充與普通快充的服務(wù)費(fèi)與電費(fèi)并無區(qū)別。

該站工作人員向界面新聞表示，目前全液冷超充的充電主機(jī)最大輸出功率為480kW，后續(xù)根據(jù)需要可以升級到600kW甚至更高，并且根據(jù)每輛車的充電功率按需分配，保障場站電力得到最大化利用。

上述人員還表示，該站上線運(yùn)營約40天，日均服務(wù)次數(shù)約100車次，日均充電量約2200度。

高速公路服務(wù)區(qū)充電站與城市充電站相比有很大差異，往往是高投入、高運(yùn)維、低回報(bào)。因此，充電站運(yùn)營商也試圖引入超充設(shè)備，從提高資產(chǎn)使用率和降低運(yùn)維成本兩個(gè)方面進(jìn)行探索，既滿足日益增長的補(bǔ)能需求，又保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。慢充主要以交流電形式充電，快充與超充則通過直流充電技術(shù)的高壓來快速補(bǔ)能。例如，采用7kW的交流充電樁慢充，充滿電需要7個(gè)多小時(shí)；使用功率為50kW的快速充電樁，平均充電時(shí)長也普遍在1小時(shí)以上。

續(xù)航焦慮與充電等待時(shí)間長，是許多消費(fèi)者不愿意下手電車的主要原因。《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，72%的用戶更偏愛120kW及以上大功率充電樁，但目前這類充電樁比例仍然較低。

超充的最大輸出功率可達(dá)600kW，最快能以“一秒一公里”的速度充電，也是不少廠商當(dāng)下布局的重點(diǎn)。例如在廣州現(xiàn)身的廣汽埃安600kW示范電樁，以及吉利集團(tuán)旗下威睿能源推出的600kW超充技術(shù)。全球規(guī)模最大的直流快充充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商特斯拉也曾推出最高功率600kW的V4超充樁，但目前尚未進(jìn)入中國市場。

近期國內(nèi)已有不少城市開始發(fā)力超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023-2025年）》 顯示，2025年，深圳市將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達(dá)到1:1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達(dá)到2000座以上，超充將無縫銜接，實(shí)現(xiàn)有路的地方就有充電。

華西證券研報(bào)指出，整車和充電設(shè)施的發(fā)展相輔相成、互為促進(jìn)。充電技術(shù)朝超充時(shí)代邁進(jìn)，可滿足電動車使用者對于快充的需要、利于緩解里程焦慮，同時(shí)也將帶動超充產(chǎn)業(yè)鏈的需求提升。

來源：界面新聞 作者：陸柯言