劉曉林／文 時(shí)隔四年，當(dāng)中國游客再次來到德國的汽車城——大眾汽車總部所在地沃爾夫斯堡（狼堡），會(huì)發(fā)現(xiàn)那家當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的肘子店已經(jīng)不再賣肘子了，原因是點(diǎn)這道菜的人越來越少。作出同樣決定的還有狼堡另外多家餐廳。豬肘子+酸菜是外國游客眼中最具代表性的德國傳統(tǒng)菜系，如今卻“一肘難求”。這一變化被認(rèn)為是疫情導(dǎo)致這座汽車城的外國游客減少所致。

與此同時(shí)，在狼堡的大眾汽車總部，一場更艱難的轉(zhuǎn)型也正在進(jìn)行著。“電動(dòng)化是一場馬拉松，我們現(xiàn)在才剛跑了5-8公里”，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德說，大眾還需要3—4年的時(shí)間來完成轉(zhuǎn)型計(jì)劃。以一場馬拉松有約26英里（折合為約42公里）來看，大眾轉(zhuǎn)型的后半程明顯會(huì)加快速度。

這種加速是建立在前半程大規(guī)模、劇烈的新舊體系轉(zhuǎn)換過程之上，這一革命性的轉(zhuǎn)變在國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境遽變的催化下，讓大眾腹背受壓，而帶來的改變也是明顯的。

消失的圣誕“大蠟燭”

“那四個(gè)大煙囪”，大眾汽車城的導(dǎo)游指著藍(lán)天烈日下顯得黑黢黢的四根大煙囪說，“每年圣誕節(jié)都會(huì)變成四根大蠟燭（燈光效果），但去年被取消了，不知道今年還會(huì)不會(huì)有。”

大眾汽車集團(tuán)發(fā)電廠的四根大煙囪是狼堡的地標(biāo)。在環(huán)保壓力下，從兩年前開始，發(fā)電廠的燃料由煤改成了天然氣，隨后很快又受到俄烏戰(zhàn)爭的影響，天然氣的供應(yīng)方被迫從俄羅斯改成挪威、加拿大、卡塔爾，成本的增加不可避免。

2022年的冬天是寒冷的，德國普通家庭在晚上十點(diǎn)后才開始供暖，凌晨四點(diǎn)就結(jié)束。作為能源使用大戶，大眾汽車在這場能源危機(jī)中同樣深受影響，圣誕節(jié)的規(guī)定動(dòng)作在節(jié)約能源的前提下，也自然是要被取消的。不僅大煙囪受到影響，位于大眾總部內(nèi)的麗思卡爾頓酒店，其泳池的加熱功能也因?yàn)橐?jié)省能源而關(guān)閉。

與此同時(shí)，在狼堡的大眾工廠內(nèi)，已經(jīng)高效利用的密集的生產(chǎn)線上，正在努力為電動(dòng)車讓出了一條路。“這里，ID3將在這里生產(chǎn)，”大眾狼堡工廠的參觀導(dǎo)游指著被圍起來的一條生產(chǎn)線說，從今年秋天開始，大眾品牌旗下電動(dòng)車ID.3將會(huì)和全新Tiguan一起共線生產(chǎn)，成為狼堡產(chǎn)出的第六款車型。

在ID.3投產(chǎn)前，這個(gè)占地6.5平方公里的工廠，每天最高生產(chǎn)4000輛車，共5款車型，為120個(gè)國家提供汽車，明星車型是高爾夫，因此也被稱為“高堡”。但今后，越來越多的電動(dòng)車將出現(xiàn)在狼堡的生產(chǎn)線上，正如在狼堡街道兩邊的越來越多的電動(dòng)車廣告一樣。

一周前，距離狼堡776公里的慕尼黑，以“體驗(yàn)聯(lián)動(dòng)智慧出行”為主題的2023年慕尼黑車展（IAAMOBILITY）剛落幕。作為疫情結(jié)束后的第一屆歐洲車展，大眾汽車主場坐鎮(zhèn)，帶來旗下品牌多款新能源汽車和概念車，而車展也成為名副其實(shí)成為電動(dòng)車展覽。為了讓公眾更為近距離接觸和體驗(yàn)汽車的新技術(shù)，車展在慕尼黑市中心設(shè)置了8個(gè)戶外開放空間（open space），在古老宮殿與現(xiàn)代科技的碰撞中，包括大眾集團(tuán)在內(nèi)，車企們展示的車輛甚至比票價(jià)昂貴的展館內(nèi)更為豐富。讓公眾更快地了解和接納智能電動(dòng)車，是所有汽車廠商的共同訴求。

中國汽車團(tuán)成為這場車展的另一個(gè)看點(diǎn)，包括比亞迪、零跑、上汽MG、阿維塔、小鵬汽車、東風(fēng)風(fēng)行、賽力斯在內(nèi)，中國品牌對歐洲市場的開拓野心再次彰顯。同一時(shí)間，在狼堡的大眾品牌中心，一輛云白色的蔚來ET5新車悄然停下，從車上下來的大眾工作人員圍繞著車輛觀察、交談。

四年風(fēng)暴

不過，與四年前相比，如今的狼堡已淡定許多，仿佛最大的風(fēng)暴已經(jīng)過去。四年前，并不是這番景象。

2019年的3月，環(huán)保游行在德國多個(gè)城市進(jìn)行著。德國頂著歐洲“最臟”國家的稱號，大眾汽車集團(tuán)擔(dān)憂可能面對高額環(huán)保罰款。這種罰款以排放的二氧化碳顆粒物重量為考核標(biāo)準(zhǔn)（2020年95%新車二氧化碳排放量須低于95g/km），超標(biāo)的罰款成本極高。與其對應(yīng)的全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程（WLTP）已在2018年9月于歐洲生效，一度導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下新車庫存增加。

那個(gè)風(fēng)口浪尖的人物——大眾汽車集團(tuán)時(shí)任CEO迪斯，正在游說工會(huì)接受高達(dá)2.3萬人的裁員計(jì)劃，以達(dá)成每年減支30億歐元的目標(biāo)，來保證有足夠的財(cái)力來支撐電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。彼時(shí)，作為電動(dòng)車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中最激進(jìn)和敏感的部分，醞釀了三年的大眾汽車集團(tuán)裁員計(jì)劃正在進(jìn)入執(zhí)行高峰，由此帶來的輿論壓力和大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)內(nèi)部的分歧也達(dá)到最高值。

2019年3月的大眾財(cái)報(bào)年會(huì)上，面對中外媒體，迪斯再三強(qiáng)調(diào)大眾必須堅(jiān)定地向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并對即將到來的裁員大潮、工廠的電動(dòng)化改造、新技術(shù)人才引入、軟件戰(zhàn)略的遠(yuǎn)大目標(biāo)、龐大的新投資計(jì)劃以及未來的投資回報(bào)率預(yù)期等等，一一作出解釋和承諾。站在演講臺(tái)上的迪斯更像是在被全世界問訊：問他能否保證，讓當(dāng)時(shí)全球最大的汽車制造商進(jìn)行劇烈轉(zhuǎn)航是明智決定，如何保證大眾能在新的航道上繼續(xù)領(lǐng)先。

讓媒體們記憶猶新的是，春寒料峭的狼堡，工人們依舊按照兩班倒的節(jié)奏迎接著來自全球各地的訂單，而媒體們看著每一個(gè)路過的中老年員工，都忍不住猜測他會(huì)不會(huì)是下一個(gè)被“提前退休”的人。同一時(shí)間，在緊鄰工廠的年會(huì)發(fā)布會(huì)大廳內(nèi)，全球媒體正在圍繞著這家全球最大汽車集團(tuán)的裁員計(jì)劃展開“轟炸”。很多人意識到，此后數(shù)年，狼堡將遠(yuǎn)離平靜。

2019年初的狼堡，一共有12萬人，每天有約7.5萬人上班。“為了支持我們的電動(dòng)汽車攻勢，更多的工廠正在被改造成只生產(chǎn)電動(dòng)汽車的工廠。我們決定以一種社會(huì)可接受的方式減少我們德國工廠的勞動(dòng)力規(guī)模。”大眾回應(yīng)稱，“電動(dòng)汽車越成功，就會(huì)為就業(yè)帶來更長期的保障”。業(yè)界清楚地看到，大眾迫切地希望將現(xiàn)有的人才隊(duì)伍平替為一支數(shù)字化精英團(tuán)隊(duì)。

而在大眾汽車最大的市場中國市場，雖然作為新造車代表的蔚來小鵬理想深陷黎明前的黑暗，但全新的電動(dòng)車品牌如雨后春筍勢不可擋，大眾被團(tuán)團(tuán)包圍在“你已遲到”的提醒聲中。

2019年，第一輛ID.3電動(dòng)車在斥資12億改造的茨維考工廠下線。2020年，大眾電動(dòng)車品牌ID家族正式推向市場。2020年11月，在中國投產(chǎn)的兩款車型——一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X正式發(fā)布，大眾開啟在最大汽車市場的電動(dòng)車征程。這一年，迪斯和馬斯科的互動(dòng)成為最具想像空間的新聞。

疫情三年，大眾始終無可避免地出現(xiàn)在每一次汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)的第一線，包括供應(yīng)鏈“斷鏈”危機(jī)、芯片斷供危機(jī)、全球地緣政治緊張風(fēng)險(xiǎn)，以及電動(dòng)車初期的軟件等。與此同時(shí)，在成本與收益的平衡決策下，大眾的電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系也得以建立。2022年9月，保時(shí)捷的成功IPO讓狼堡迎來了久違的巔峰感。

在保時(shí)捷IPO前夜，經(jīng)過數(shù)次被削權(quán)后，在大眾內(nèi)部始終背負(fù)爭議的迪斯被迫離開，軟件戰(zhàn)略觸礁被認(rèn)為是主要原因。在對迪斯的官方送辭中，大眾監(jiān)事會(huì)稱他“帶領(lǐng)公司度過極其動(dòng)蕩的時(shí)期”。

這一評價(jià)并不為過，坐擁全球最龐大的汽車品牌，大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型注定會(huì)比任何汽車制造商都要復(fù)雜和艱巨，其所帶來的“動(dòng)蕩”在大眾集團(tuán)85年發(fā)展史上也堪值一書。

四年時(shí)間，無論內(nèi)部還是外部，轉(zhuǎn)型動(dòng)蕩期帶來的劇烈沖擊超出預(yù)期，但新產(chǎn)業(yè)模式的快節(jié)奏并沒有給大眾留下時(shí)間去哀悼被結(jié)束的時(shí)代。大眾很快就發(fā)現(xiàn)，自己的追趕必須不斷提速。

在新CEO奧博穆（原保時(shí)捷CEO）的主持下，大眾的轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。榮耀歸于過往，一切都面臨重新定義，包括定義大眾電動(dòng)車的新基因，也包括將比亞迪正式定義為主要對手。

下一個(gè)四年

震蕩仍在繼續(xù)，狼堡注定不會(huì)平靜。2023年4月的上海車展，三年未踏上中國市場的大眾高管從狼堡整體出動(dòng)，包機(jī)抵達(dá)中國。上海一行又一次給狼堡帶來了改變，據(jù)說返回狼堡之后，大眾就啟動(dòng)了新一輪內(nèi)部重組調(diào)整，最明顯的變化就是重組了軟件公司CARIAD。

慕尼黑車展上，大眾釋放出消息，近幾個(gè)月來，集團(tuán)推出了一系列重要戰(zhàn)略舉措。奧博穆表示，大眾重整了產(chǎn)品戰(zhàn)略，啟動(dòng)了所有品牌的質(zhì)量行動(dòng)；并創(chuàng)立了一套方法論，來管理未來五年高達(dá)1800億的投資分配，還推出了雄心勃勃的績效計(jì)劃，以改善現(xiàn)金流和盈利。

大眾宣布，即將上市的ID.7將讓外界看到來自狼堡的新技術(shù)成就，這款車擁有全新軟件功能和可達(dá)700公里的續(xù)航。

狼堡內(nèi)部體系的改變也是明顯的，最有成就感的改變是，新車型的研發(fā)周期縮短了兩年。由于狼堡大幅下放了對中國市場的管理權(quán)，提升了大眾中國董事會(huì)的職權(quán)，并斥資10億歐元在合肥建立了一座全新的“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心”，因此研發(fā)層面的溝通效率提升了30%。而與地平線和小鵬汽車等中國汽車產(chǎn)業(yè)公司的深度綁定，也讓大眾有望快速推出符合中國需求的車型，避免必須坐等2026年大眾SSP平臺(tái)投產(chǎn)才能提供有競爭力產(chǎn)品的尷尬。

所有這些改變很大程度上都是為了追趕中國速度。中國不僅貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)1/4的銷量，也代表了全球電動(dòng)車發(fā)展速度的最高坐標(biāo)。秉持著汽車業(yè)老大應(yīng)有的驕傲，大眾誓言：不僅要追趕中國速度，還要超過中國速度。

但在中國，價(jià)格戰(zhàn)正“卷”得讓狼堡決策層心煩意亂。跟還是不跟？這是個(gè)問題。狼堡堅(jiān)持降價(jià)要在降成本的基礎(chǔ)上進(jìn)行，ID.3在中國的降價(jià)就是這個(gè)邏輯，但復(fù)制到所有車型上并不容易。畢竟狼堡最重要的目標(biāo)是保證6.5%的銷售回報(bào)率。

歐洲和中國市場的巨大差異是狼堡面臨的另一個(gè)苦惱，他們一邊要在設(shè)計(jì)研發(fā)上堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，一邊又不得不為中國設(shè)置本土化的一整套體系。

緊隨慕尼黑車展而來的，是歐盟正式啟動(dòng)對中國電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，雖然德國對此持反對態(tài)度，但在歐洲對中國電動(dòng)車持恐懼態(tài)度比持歡迎態(tài)度的人更多。這也必將掀起新的風(fēng)暴。作為歐洲汽車的腹地，狼堡不可避免地將繼續(xù)成為“風(fēng)暴眼”，并拼力在下一個(gè)四年后，向世界呈現(xiàn)一個(gè)完成了轉(zhuǎn)型的新大眾。