8月14日，一則消息打破了寧靜。紐頓（NWTN）宣布戰(zhàn)略投資恒大汽車5億美元。一時間媒體都在追問：紐頓是誰？紐頓的創(chuàng)始人吳楠是誰？他投得起恒大汽車嗎？

與此同時，吳楠此前新能源汽車創(chuàng)業(yè)的失敗經(jīng)歷也被扒了出來：2013年就開始創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)辦的艾康尼克（后改名為“天津天汽集團”）2017年還曾獲得12億元融資，但后來聲量漸小；再次出現(xiàn)在大眾視野，是2022年11月14日在阿聯(lián)酋成立的紐頓集團在美國納斯達克通過SPAC方式上市。

這些被人稱為“黑料”的歷史，其實也展示了硬幣的另外一面：在中國新能源汽車行業(yè)里的摸爬滾打的艱難歷程，起起伏伏，像一個“打不死的小強”一樣，一直在努力求生存和求發(fā)展。

這樣的吳楠和他的阿聯(lián)酋企業(yè)紐頓，是否是恒大汽車適合的投資人，紐頓到底有沒有實力和可能將恒大汽車帶出泥潭？

吳楠，一個被資本看好的人

打開金沙江創(chuàng)投的官網(wǎng)，在其投資項目的“電動汽車”類目中，ICONIQ依然在列。2017年12月19日，艾康尼克在上海舉行的供應(yīng)商大會上，宣布了新一輪融資。本輪融資由金沙江創(chuàng)投領(lǐng)投，共計12億元人民幣。 

 

金沙江創(chuàng)投在中國投資界的地位，從它是滴滴出行、餓了么、小紅書等創(chuàng)業(yè)公司最早期的機構(gòu)投資者就能窺探出來。

吳楠和另外一位大佬正威集團創(chuàng)始人王文銀的交集則在2021年。2021年5月，正威集團與吳楠共同創(chuàng)立了正威艾康尼克（深圳）新能源科技有限公司，其中吳楠個人持股30%。王文銀被譽為“世界銅王”，身價高達1100億。

在查詢北京盛禹企業(yè)管理有限公司的股東名單時，我們發(fā)現(xiàn)吳楠是第一大股東，王文銀則是第二大股東，而第三大股東則是一向低調(diào)的盈合資本創(chuàng)始人王一先。與此同時，我們查詢發(fā)現(xiàn)，2017年3月，艾康尼克獲得了Pre-A輪融資，此輪融資的投資方就是盈合資本。 

 

在2016-2021年期間，這家企業(yè)先后吸引金沙江創(chuàng)投、正威集團、盈合資本、普羅資本、AutoX的投資，每一個投資方背后，都站著這個行業(yè)里頂尖的投資機構(gòu)和投資人。

而在投資圈子里，有一句被高度認可的話，“投資就是投人”，在金沙江創(chuàng)投的介紹中，我們也看到這樣一句話，“我們都曾是創(chuàng)業(yè)者，對創(chuàng)業(yè)的甘苦感同身受。”

紐頓，國際化造車天團

紐頓在對外介紹中強調(diào)自己是一家總部位于阿聯(lián)酋的公司，有媒體看到了高管成員的華人名稱，就認定其不夠“國際化”。但當仔細分析這些高管的背景時，我們卻會發(fā)現(xiàn)他們是互聯(lián)網(wǎng)+汽車+資本的“組合。

紐頓集團的執(zhí)行總裁廖懷南和紐頓集團首席運營官孫曉光均來自被稱為“全球最大的電子商務(wù)公司”阿里巴巴，是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的代表。從目前的一系列操作可以看出，紐頓似乎正在將互聯(lián)網(wǎng)的快速整合思維帶入到傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。首席財務(wù)官陳劍峰則是資本的代表，他曾在中植國際投資擔任首席財務(wù)官兼執(zhí)行董事，加入紐頓前，是藍海資本集團（Blue Ocean Capital Group）的合伙人。

一個更值得關(guān)注的人是林密。林密畢業(yè)于北京外國語大學(xué)阿拉伯語系，畢業(yè)后開始在海外工作的生涯，25歲擔任TCL中東非洲區(qū)市場總監(jiān)。2007年，林密踏進汽車圈，在海外做比亞迪汽車的出口業(yè)務(wù)，從F3到后來的電動車到電動大巴產(chǎn)品，開展比亞迪的海外事業(yè)。再后來，比亞迪和戴姆勒組建了合資公司，林密也跟著去了騰勢，擔任騰勢負責銷售的副總裁，是比亞迪系的早期少壯派之一。后來，他去了美國在Celgard 擔任全球營銷副總裁，這是一家鋰電池的上游供應(yīng)鏈企業(yè)，其隔膜生產(chǎn)技術(shù)幾乎處于世界壟斷地位，占據(jù)了鋰電池廠商隔膜供應(yīng)市場的絕大部分。2022年之后又回到紐頓汽車，目前是紐頓負責汽車業(yè)務(wù)的CEO。

恒大汽車，比預(yù)想的基礎(chǔ)好

新能源汽車發(fā)展曾經(jīng)出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，當時特斯拉入局之時，一家傳統(tǒng)車企曾經(jīng)派出研究團隊對其生產(chǎn)的新能源汽車進行研究，結(jié)論是：“一旦傳統(tǒng)車企入局電動車，那么無論是特斯拉，還是‘蔚小理’，都很難有一戰(zhàn)之力。”

但時至今日，在大眾、豐田、日產(chǎn)、通用們接連入局新能源汽車市場之后，預(yù)想中的“碾壓”并沒有來到，反倒是特斯拉逐步坐穩(wěn)了全球純電汽車銷量第一的寶座。究其原因，是因為新能源汽車是事實上是“車企外殼的科技公司”。

仔細研究恒大汽車的發(fā)展歷史，我們發(fā)現(xiàn)它的人才底子和數(shù)字化的底子是新能源汽車工廠的頂配。

身處汽車行業(yè)的人們一定還記得2019年9月恒大集團啟動的那場聲勢浩大的招聘：恒大新能源汽車全球研究總院開啟的全球“納新”活動。在9月9日的發(fā)布的招聘信息顯示，恒大要在全球范圍內(nèi)延攬8000名新能源汽車世界頂級專家和技術(shù)精英，而工作地點遍布9個汽車工業(yè)大國。

更重要的是，在這場招聘中，恒大汽車將自己定位為科技企業(yè)，對外稱：“對于科技企業(yè)來講，其實倆事最重要，一個是技術(shù)，另一個就是人才，這倆都是核心資源，缺一不可，如果兩者做到統(tǒng)一，自然就頗多助益。”

恒大新能源汽車天津工廠也是在許家印這種“買買買”的思路下創(chuàng)建的，硬件條件更是遠超過國內(nèi)其它新能源工廠。

資料顯示，恒大新能源汽車天津工廠位于天津高新經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間及質(zhì)量試車跑道等配套體系。工廠是按照工業(yè)4.0標準融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算等前沿技術(shù)打造的智能生態(tài)工廠。整個工廠按照“自動化、智能化、數(shù)字化、生態(tài)化”的標準來規(guī)劃建設(shè)。采用了國際頂級的設(shè)備廠商，包括庫卡、大氣社、西門子、發(fā)那科，實現(xiàn)了高效的自動化，也實現(xiàn)自我診斷，從而提升生產(chǎn)效率。通過大數(shù)據(jù)打造工業(yè)4.0智能制造系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)在工序與工序之間，車間與車間之間，工序與云端之間完全交互，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)可追溯性，提高生產(chǎn)效率。采用世界領(lǐng)先的綠色環(huán)保工藝和設(shè)施，實現(xiàn)廢水、廢氣排放處于業(yè)界水平領(lǐng)先，同時采用智能能源管理系統(tǒng)，能明顯降低能耗。

今年以來，恒大汽車因缺錢而停產(chǎn)的消息出現(xiàn)過多次，事實上，一旦可以規(guī)模量產(chǎn)，市場就是一個不得不考慮的重要課題。在紐頓戰(zhàn)略投資恒大汽車時稱，紐頓將協(xié)助恒大汽車開拓海外市場，實現(xiàn)每年向中東市場出口3萬輛至5萬輛恒馳汽車。而另一個值得注意的方向是，一旦紐頓投資恒大汽車成功，恒大汽車是否將脫離恒大集團的控制，據(jù)《財新》分析稱，后續(xù)兩年內(nèi)，紐頓或?qū)⑷〈袊愦蟪蔀楹愦笃嚨淖畲髥我还蓶|。從另一個角度看，恒大汽車將抽身一直拖累它的資金和債務(wù)的困局。

紐頓汽車的市場能力，除了體現(xiàn)在高管的履歷上以外，我們從其展示的汽車上也能看到一二。

8月20日，紐頓在2023年美國圓石灘車展發(fā)布了未來新高端移動出行產(chǎn)品“Rabdan MUSE”。從現(xiàn)場的照片可以看出，MUSE是一款SPV，寬敞的空間里，卻只設(shè)置了四個“機長座位”，內(nèi)飾和外形極具奢華。

 

從這款車的設(shè)計上，我們可以窺視到紐頓對于中東市場的理解。目前，全球新能源電動車已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，它替代油車是大勢所趨。在阿聯(lián)酋激進的提出到2050年凈零排放后，各路精英及富豪們確實需要將自己的座駕向“電動化”方向轉(zhuǎn)化，那些豪華油車的替代品一定是豪華的電動車。“生產(chǎn)豪華電動車”的思路，可以說和中東市場的需求是非常匹配了。

新能源造車，進入整合創(chuàng)新時代

或許紐頓趕上的正是新能源汽車的一個新時代。這個時代是國內(nèi)新能源汽車經(jīng)過大發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，整合創(chuàng)新可以無障礙發(fā)展的新時代。

新能源汽車的發(fā)展日新月異。2010年以來，國內(nèi)新能源車銷量從不足萬輛到穩(wěn)定百萬量，覆蓋范圍從不足十城到遍布全國，汽車保有量從不及一家外資廠商一天的產(chǎn)能，到新能源汽車市場規(guī)模連續(xù)8年居全球首位。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，甚至出現(xiàn)了新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。新華社今年7月24日的報道《年中經(jīng)濟調(diào)研行 | 探訪新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”》中這樣描述：

這是生產(chǎn)一輛新能源汽車的4小時“旅程”——

上海本地，提供芯片、軟件等組成的“大腦”；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為“心臟”的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成“身體”的一體化壓鑄機……

在長三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)，形成了體現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特征的“4小時產(chǎn)業(yè)圈”。

……

和傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造不同，現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了供應(yīng)鏈整合創(chuàng)新時代。傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)務(wù)模式正在被顛覆。新的模式優(yōu)先考慮靈活性、更集成的流程和高度的自動化程度，而非流程化。數(shù)字化設(shè)計和制造方法是敏捷性的關(guān)鍵，也是數(shù)字原生代在市場上掀起軒然大波的重要原因。

而這樣的時代，正是適合“輕資產(chǎn)制造模式”的生長土壤。“我們相信，這些合作伙伴關(guān)系將使我們能夠在戰(zhàn)略上與同行區(qū)分開來，這種合作模式使我們能夠?qū)Ｗ⒂谖覀冏钌瞄L的領(lǐng)域，例如設(shè)計行業(yè)領(lǐng)先的車輛，專注于由我們領(lǐng)先的技術(shù)支持的乘客體驗，并了解不斷變化的客戶需求，同時受益于資本投資減少的產(chǎn)品開發(fā)加速。”紐頓在財報中如是表達。

從幾年前新造車勢力的崛起開始，市場一直在關(guān)注他們的何去何從。特斯拉至少用了五年時間證明了自己的存在感，而比亞迪這個從油車徹底轉(zhuǎn)型新能源的小弟也終于迎來了全球認可的地位。如今的紐頓似乎又帶來了一些讓人看不懂的新路數(shù)。到底有沒有錢投資恒大汽車，最多兩個月即可知道答案；紐頓是不是能夠盤活恒大汽車，也不需要太久的時間。

曾經(jīng)在新能源汽車行業(yè)摸爬滾打、被看好過、也曾失敗過的吳楠，如今正試圖抓住新能源汽車整合創(chuàng)新時代到來的契機，在更大的全球視野下開始一番新的創(chuàng)業(yè)。三十年河?xùn)| 、三十年河西，紐頓模式未嘗不是一個新的案例。