經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月18日，小鵬汽車發(fā)布今年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，與第一季度相比，小鵬汽車第二季度業(yè)績并無明顯改善，其中凈虧損創(chuàng)2020年以來單季度新高，毛利率也由正轉(zhuǎn)負(fù)，這也是2021年以來小鵬汽車毛利率首次為負(fù)。

盡管小鵬汽車業(yè)績低迷，但小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，仍對(duì)小鵬汽車的發(fā)展前景表現(xiàn)得頗為自信。

何小鵬表示，7月與大眾達(dá)成合作，新車G6表現(xiàn)超預(yù)期，及NPS客戶滿意度指標(biāo)改善等，提振了小鵬內(nèi)部團(tuán)隊(duì)士氣、車主口碑及供應(yīng)商等外部伙伴信心，“為我們下一步進(jìn)行更有效的組織變革，成本控制，內(nèi)外部效率提高和推出更成功的新產(chǎn)品都建立了更好的環(huán)境”。

車型數(shù)量翻倍，銷量跌超三成

財(cái)報(bào)顯示，第二季度小鵬汽車總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環(huán)比上升25.5%；汽車銷售收入為44.2億元，同比下降36.2%，環(huán)比上升25.9%。

小鵬汽車在財(cái)報(bào)中表示，汽車銷售收入同比下降主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補(bǔ)貼終止所致，而環(huán)比增長主要由于P7i汽車交付量增加所致。第二季度，小鵬汽車銷量為23205輛，同比下降32.6%，環(huán)比增長27.3%，與收入走勢保持一致。

如果結(jié)合車型數(shù)量來看，小鵬汽車的銷量狀況更加堪憂。2022年第二季度，小鵬汽車旗下只有G3i、P7、P5三款車型，而如今已擁有G6、P7i、G9、P7、P5、G3i六款車型，產(chǎn)品數(shù)量翻了一倍，但銷量卻明顯下滑。

利潤方面，第二季度小鵬汽車凈虧損為28億元，環(huán)比擴(kuò)大19.6%，同比擴(kuò)大3.7%，；毛利率為-3.9%，同比減少14.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比減少5.6個(gè)百分點(diǎn)，其中汽車毛利率為-8.6%，同環(huán)比也雙減少。

對(duì)于汽車毛利率同環(huán)比雙減少，小鵬汽車在財(cái)報(bào)中提到了老款G3i換代以及補(bǔ)貼退出的影響：一是由于與G3i有關(guān)的存貨減值及存貨采購承諾虧損，對(duì)第二季度汽車毛利率產(chǎn)生了4.5個(gè)百分點(diǎn)的負(fù)面影響，二是銷售促銷增加及上述新能源汽車補(bǔ)貼屆滿所致。

對(duì)于毛利率轉(zhuǎn)負(fù)，何小鵬表示，小鵬汽車正在執(zhí)行推進(jìn)多個(gè)降本項(xiàng)目，有信心實(shí)現(xiàn)到2024年底實(shí)現(xiàn)整體成本降低25%的目標(biāo)，而這些降本措施將會(huì)使小鵬汽車的毛利率在2024年顯著改善。

現(xiàn)金儲(chǔ)備影響企業(yè)的造血能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力。截至今年6月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為337.4億元，與2022年12月31日相比減少了45.1億元。

對(duì)于第三季度的業(yè)績，小鵬汽車預(yù)期交付量為3.9萬-4.1萬輛，同比增長約31.9%-38.7%；收入85億-90億元，同比增長約24.6%-31.9%。

“救命稻草”G6面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)

 小鵬汽車跌入業(yè)績下行通道，始于2022年下半年G9車型的失利。今年上半年，小鵬汽車推出G6車型，希望借此走出低谷。

今年7月，小鵬G6開始交付，當(dāng)月為小鵬汽車貢獻(xiàn)了3900輛的銷量。得益于G6車型銷量提升，7月小鵬汽車交付量重新提升至萬輛以上，達(dá)到1.1萬輛，，環(huán)比增長28%，創(chuàng)今年以來最高記錄。

何小鵬表示，小鵬汽車預(yù)計(jì)9月G6車型的交付量將會(huì)顯著提升，帶動(dòng)公司月交付突破1.5萬輛。第四季度，小鵬G6將沖擊單月交付過萬輛的目標(biāo)。隨著G6的爬坡，小鵬汽車將在第四季度沖擊公司月交付2萬輛的目標(biāo)。

然而，小鵬G6車型的交付也面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)。有分析師在財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到，零部件供應(yīng)問題影響到了G6目前的交付工作，以及G6后續(xù)新訂單的獲取。

何小鵬回應(yīng)稱，G6車型在20萬-30萬元價(jià)位區(qū)間競爭力獨(dú)一無二，訂單水平目前來看是在強(qiáng)勢地繼續(xù)前行，當(dāng)前最主要挑戰(zhàn)是G6車型Max版本在智能化相關(guān)的一些零部件上準(zhǔn)備不夠充分。G6車型上市后，所有供應(yīng)鏈都努力持續(xù)爬升。

除了G6車型，小鵬汽車今年3月還上市了P7的中期改款車型P7i。此外，基于扶搖架構(gòu)打造的MPV車型X9預(yù)計(jì)在第四季度后期發(fā)布，2024年實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。

何小鵬表示，2024下半年開始，小鵬汽車會(huì)推出很多新車型和換代車型，其中15萬-35萬元的價(jià)格區(qū)間都會(huì)包含。25萬-30萬元是一個(gè)競爭激烈的區(qū)間，但不同消費(fèi)者都在這個(gè)區(qū)間，市場潛力巨大，小鵬汽車在25萬-35萬元區(qū)間的具體車型會(huì)在后續(xù)財(cái)報(bào)里中披露。

今年7月，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

何小鵬表示，戰(zhàn)略合作會(huì)將小鵬汽車行業(yè)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)與大眾集團(tuán)世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力以及供應(yīng)鏈能力相結(jié)合，雙方從兩款B級(jí)純電動(dòng)車型開始，將會(huì)把最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的體驗(yàn)帶給客戶。

等待自動(dòng)駕駛“iPhone4”時(shí)刻

 小鵬汽車是一家以智能駕駛作為品牌標(biāo)簽的新造車企業(yè)。但如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍然沒有走到真正大規(guī)模商業(yè)化落地的階段。

何小鵬認(rèn)為，大概在2025-2026年有可能會(huì)迎來自動(dòng)駕駛的“iPhone 4”時(shí)刻，“有幾個(gè)因素會(huì)影響這個(gè)事情：第一是不是全范圍，指中國比如95%以上的路段環(huán)境包括小區(qū)內(nèi)、小區(qū)地下車庫都可以使用；第二在于它的成本；第三是它的整體能力，包括安全、體驗(yàn)”。

根據(jù)計(jì)劃，小鵬汽車在今年10月的下一個(gè)OTA中，將在第一批城市首次推送不依賴高精地圖的XNGP（高階智能輔助駕駛系統(tǒng)），并計(jì)劃在年底前在約50個(gè)城市開放不依賴高精地圖的XNGP。

今年7月以來，小鵬汽車自動(dòng)駕駛AI負(fù)責(zé)人劉蘭個(gè)川、小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙相繼離職，小鵬汽車自動(dòng)駕駛的研發(fā)體系面臨人員流失問題。

何小鵬透露，下一步，他將建立公司級(jí)的智能化研發(fā)、規(guī)劃和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，并會(huì)親自帶領(lǐng)這個(gè)“大智能”團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)一規(guī)劃自動(dòng)駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)，以及多個(gè)智能創(chuàng)新技術(shù)的演進(jìn)。

值得注意的是，何小鵬曾在2021年提出，因?yàn)槌杀驹颍瑳]有車企能夠在15萬級(jí)別推出有競爭力的全自動(dòng)駕駛汽車。

但如今，何小鵬推翻了自己此前的看法，他表示，隨著小鵬汽車死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，已經(jīng)看到明確的路徑和時(shí)間表，讓小鵬汽車很有信心在最主流的15萬級(jí)別推出全自動(dòng)駕駛汽車，推動(dòng)智能化的全面普及。