經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月14日，上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車發(fā)布飛凡三電技術(shù)體系，飛凡換電北京首站也同步正式上線。飛凡汽車宣布，伴隨北京首站上線，飛凡汽車將于今年底前在北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長沙、海口等10余座城市落成50余座換電站。

作為國內(nèi)最年輕的電動(dòng)汽車品牌之一，飛凡汽車由上汽乘用車旗下R品牌于2021年10月獨(dú)立而來。目前，飛凡汽車推出的兩款車型——飛凡R7和飛凡F7均支持換電。

據(jù)介紹，飛凡換電站的換電設(shè)備和技術(shù)服務(wù)主要來自捷能智電，電池技術(shù)來自寧德時(shí)代，場(chǎng)地依靠中國石化和中國石油在全國的站點(diǎn)。工商信息顯示，捷能智電由上汽集團(tuán)與中國石化、中國石油、寧德時(shí)代和上海國際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資成立。

國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已有至少3家高端電動(dòng)品牌布局換電。其中，蔚來自2014年成立以來便進(jìn)入換電賽道，截至今年7月末已建成超1600座換電站。廣汽埃安旗下高端電動(dòng)汽車品牌昊鉑今年7月推出首款支持換電的車型昊鉑 GT，今年8月宣布已在廣州和佛山建成14個(gè)換電站，計(jì)劃今年在粵港澳大灣區(qū)累計(jì)建設(shè)60座換電站。

換電的最大優(yōu)勢(shì)在于速度快。目前，電動(dòng)汽車充電到80%，慢充一般需要 6-8 小時(shí)，快充也至少需要30分鐘。據(jù)介紹，飛凡換電站可做到2分半換電，下一代換電站最多可實(shí)現(xiàn)40塊儲(chǔ)備電池，560次/天服務(wù)能力，90秒換電時(shí)間。

不過，換電模式一直存在成本高、盈利難的爭(zhēng)議。根據(jù)信達(dá)證券2022年7月研報(bào)梳理的協(xié)鑫能科乘用車換電站（車電分離）投資成本構(gòu)成，其單個(gè)乘用車換電站建設(shè)項(xiàng)目總投資約為1091萬元，其中乘用車車載電池投資占總投資的55.01%。

對(duì)于高端電動(dòng)汽車品牌而言，它們最關(guān)注的其實(shí)并不是換電本身的盈利性，而是與換電相配套的車電分離商業(yè)模式，該模式能夠在整車價(jià)格不變的前提下，降低用戶購車門檻，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。

以定位中大型純電轎車的飛凡F7為例，其進(jìn)階版車型起步價(jià)為22.99萬元，如果選擇電池租賃模式將直降8.4萬元，實(shí)際購車價(jià)格只需14.59萬元，進(jìn)入15萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，將與很多定位更低的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

此外，飛凡汽車還謀求通過車電分離模式提升產(chǎn)品保值率。保值率低一直是電動(dòng)汽車與燃油車相比的主要劣勢(shì)之一，電動(dòng)汽車保值率低主要源于動(dòng)力電池衰減造成的整車大幅貶值。現(xiàn)階段，動(dòng)力電池占純電動(dòng)車整車成本的比重普遍在三分之一以上。而采用換電的電動(dòng)車，其電池成本不包含在車價(jià)內(nèi)，可提高保值率。同時(shí)因?yàn)殡姵乇桓貦z測(cè)和規(guī)范化，還能更好地保障電池的使用安全性。

中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，三年車齡的純電動(dòng)車型保值率均低于70%，遠(yuǎn)低于燃油車頭部梯隊(duì)的表現(xiàn)，且純電動(dòng)車型保值率排名前列的多為中低端車型，其中前五分別是歐拉白貓、零跑T03、歐拉黑貓、宏光MINI EV、歐拉好貓。

“飛凡為選擇飛凡RBS車電分離服務(wù)用戶提供多種二手車處置方式：電池租約轉(zhuǎn)讓、買斷電池后轉(zhuǎn)售、通過飛凡官方渠道直接處置等，多種形式供用戶自由選擇，解決用戶對(duì)于車電分離二手車轉(zhuǎn)售和車輛殘值擔(dān)憂”。飛凡汽車方面稱。