經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 濮振宇 在中國(guó)汽車(chē)出口爆發(fā)、海運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)居高不下的當(dāng)下，奇瑞卻將旗下造船廠(chǎng)的股權(quán)“拱手讓人”。

7月5日，天眼查信息顯示，蕪湖造船廠(chǎng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“蕪湖造船廠(chǎng)”）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞控股”）退出股東序列，寧德時(shí)代旗下寧波梅山保稅港區(qū)問(wèn)鼎投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“問(wèn)鼎投資”）、青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島五道口”）等七家企業(yè)成為新股東。

對(duì)于蕪湖造船廠(chǎng)的股權(quán)變動(dòng)，奇瑞汽車(chē)相關(guān)人士7月5日對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題目前他們沒(méi)有得到相關(guān)信息。此外，經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者還就此事分別聯(lián)系了奇瑞控股和寧德時(shí)代方面，截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

近兩年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)出口量暴增，海運(yùn)運(yùn)力矛盾突出，滾裝船價(jià)格水漲船高，造船廠(chǎng)和船東普遍賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。奇瑞控股此時(shí)退股擁有滾裝船生產(chǎn)能力的蕪湖造船廠(chǎng)，令人費(fèi)解。

寧德時(shí)代、青島五道口接手造船廠(chǎng)股權(quán)

官網(wǎng)信息顯示，蕪湖造船廠(chǎng)前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠(chǎng)，有著122年的建廠(chǎng)歷史，目前公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產(chǎn)品。

根據(jù)天眼查信息，2008年2月后，奇瑞開(kāi)始持有蕪湖造船廠(chǎng)股權(quán)。經(jīng)過(guò)多輪股權(quán)變動(dòng)，截至2019年8月27日，奇瑞控股在蕪湖造船廠(chǎng)中的持股比例為66.5557%。此次股權(quán)變動(dòng)后，蕪湖造船廠(chǎng)各個(gè)新投資者的持股比例未公開(kāi)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到311萬(wàn)輛，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)。今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，首次超過(guò)日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

滾裝船是中國(guó)汽車(chē)出口的主要運(yùn)輸工具。今年1月，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目簽約儀式舉行。威海市人民政府新聞辦公室當(dāng)時(shí)發(fā)布的消息顯示，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目依托奇瑞集團(tuán)汽車(chē)出口優(yōu)勢(shì)及蕪湖造船廠(chǎng)在手訂單迫切生產(chǎn)需求，批量建造6000車(chē)位PCTC汽車(chē)滾裝船等主導(dǎo)產(chǎn)品。

值得注意的是，此次入股蕪湖造船廠(chǎng)的寧德時(shí)代、青島五道口，均是奇瑞的股東。2019年12月，奇瑞控股與奇瑞汽車(chē)增資擴(kuò)股項(xiàng)目完成，投資方為青島五道口。

公開(kāi)資料顯示，青島五道口的股東最初為北京五道口，2021年3月變更為青島興瑞智城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島興瑞”）。青島興瑞擁有地方國(guó)資背景，背后能看到青島城市建設(shè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的身影。

2022年12月，寧德時(shí)代旗下問(wèn)鼎投資入股奇瑞汽車(chē)的母公司奇瑞控股，持股比例為3.7252%。彼時(shí)寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，奇瑞是寧德時(shí)代重要的合作伙伴。本次投資是雙方戰(zhàn)略合作重要一環(huán)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

近兩年來(lái)，寧德時(shí)代業(yè)務(wù)觸角已涉及到船舶領(lǐng)域。2022年11月，寧德時(shí)代成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，后者主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

至于此次蕪湖造船廠(chǎng)的股權(quán)變動(dòng)，是否與奇瑞和寧德時(shí)代之間達(dá)成的合作有關(guān)，外界暫時(shí)不得而知。

除了問(wèn)鼎投資和青島五道口，此次入股蕪湖造船廠(chǎng)的還有另外五家投資者，分別是蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司、梅州訊源商品混凝土有限公司、青島鑫誠(chéng)海順新能源汽車(chē)合伙企業(yè)（有限合伙）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）。

根據(jù)天眼查信息，蕪湖造船廠(chǎng)上述五家新股東都不是奇瑞系企業(yè)，其背景較為多樣，涉及青島國(guó)資、蕪湖國(guó)資、淄博國(guó)資、貴州國(guó)資、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等。其中，蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司與奇瑞沒(méi)有股權(quán)關(guān)系，但其第一大股東是奇瑞掌門(mén)人尹同躍，尹同躍以個(gè)人身份持股87.53%。

 剝離非主業(yè)，為集團(tuán)整體上市鋪路？

蕪湖造船廠(chǎng)在奇瑞的產(chǎn)業(yè)版圖中長(zhǎng)期扮演重要角色。奇瑞控股官方曾在2020年7月發(fā)文提到，“船舶產(chǎn)業(yè)是奇瑞集團(tuán)布局的七大產(chǎn)業(yè)之一，蕪湖造船廠(chǎng)是奇瑞集團(tuán)船舶板塊主體企業(yè)”。

經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者7月5日查詢(xún)奇瑞控股官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，奇瑞集團(tuán)目前顯示有六大產(chǎn)業(yè)板塊，分別是汽車(chē)板塊、零部件業(yè)務(wù)、金融板塊、地產(chǎn)板塊、服務(wù)板塊、智能化業(yè)務(wù)，并不包含“船舶產(chǎn)業(yè)”。

對(duì)于奇瑞控股此次退股蕪湖造船廠(chǎng)，招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者表示，此事有可能跟奇瑞上市有關(guān)系，相當(dāng)于把造船業(yè)務(wù)剝離出去，引入新的投資者，把這些非主業(yè)剝離掉之后，有利于篩選上市的主體。

自成立以來(lái)，奇瑞已經(jīng)先后打造出伯特利、埃夫特以及瑞鵠模具三家上市公司，但集團(tuán)尚未整體上市。其中，伯特利主要從事汽車(chē)安全系統(tǒng)和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售，埃夫特是工業(yè)機(jī)器人企業(yè)，瑞鵠模具從事汽車(chē)主模型、汽車(chē)鈑金件模等產(chǎn)品生產(chǎn)制造。

資料顯示，早在2004年，安徽省政府對(duì)奇瑞進(jìn)行股份制改造，以推進(jìn)奇瑞上市進(jìn)程。2007年8月，尹同躍曾公開(kāi)表示，奇瑞將盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃。但受2008年金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)股市大幅下挫，奇瑞汽車(chē)?yán)麧?rùn)也大幅下降，上市一事隨之?dāng)R置。

2009年6月，奇瑞作價(jià)29億元向華融資產(chǎn)等5家企業(yè)出售20%股權(quán)，外界將奇瑞此舉視為調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，為上市做準(zhǔn)備，當(dāng)時(shí)時(shí)任奇瑞新聞發(fā)言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。”但2011年，尹同躍表示，由于奇瑞汽車(chē)存在一些關(guān)聯(lián)交易等問(wèn)題，暫不考慮上市。

實(shí)際上，奇瑞之所以在2019年啟動(dòng)增資擴(kuò)股，并最終引入青島五道口作為戰(zhàn)略投資者，背后就有推動(dòng)自身上市進(jìn)程的考量。

2020年9月，在“綜合金融服務(wù)長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)”調(diào)研活動(dòng)中，尹同躍曾表示，過(guò)去奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場(chǎng)運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多，也是目前國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有上市的整車(chē)企業(yè)。這次新股東（指青島五道口）派來(lái)的新董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專(zhuān)家，對(duì)于推動(dòng)奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

2022年9月，奇瑞汽車(chē)宣布啟動(dòng)“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃在研發(fā)上的投資高達(dá)1000億元。對(duì)于在電動(dòng)化、智能化方向不斷增加投入的奇瑞而言，如何上市融資如今仍是一個(gè)難以回避的課題。