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      苗圩:今年碳酸鋰價(jià)格維持15萬(wàn)-20萬(wàn)元,應(yīng)通過(guò)鹽湖提鋰工藝降本

      濮振宇2023-06-09 21:52

      經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 6月9日,在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上,全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示,碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)大幅度回落,今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15萬(wàn)-20萬(wàn)元一噸,未來(lái)動(dòng)力電池仍需進(jìn)一步降低成本,應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價(jià)工作。

      2021年初,碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格約每噸5萬(wàn)-6萬(wàn)元。從2021年下半年開始,碳酸鋰價(jià)格一路高漲,2022年一度突破60萬(wàn)元每噸,漲幅超過(guò)10倍。隨著動(dòng)力電池等關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲,巨大的成本壓力傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)。今年第二季度,碳酸鋰價(jià)格跌至每噸20萬(wàn)元以下。近期,碳酸鋰價(jià)格又有小幅反彈,上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,6月9日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為31萬(wàn)-32萬(wàn)元每噸。

      “業(yè)內(nèi)專家普遍預(yù)計(jì),100美元/kWh的動(dòng)力電池成本,是電動(dòng)汽車與燃油車成本角力的臨界點(diǎn)。只有在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下,動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh,電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。”苗圩說(shuō)。

      對(duì)于降本路徑,苗圩認(rèn)為,“我國(guó)鋰礦資源儲(chǔ)量有限,按照2021年美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的資料,我國(guó)鋰礦儲(chǔ)量排在全球第六位,但是我們的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力,特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。據(jù)說(shuō)這種工藝技術(shù)已經(jīng)成熟,它的成本大概在每噸5萬(wàn)塊錢左右。應(yīng)該整合資源,加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,早日形成生產(chǎn)能力”。

      據(jù)了解,不同的鋰礦開采成本不同,鋰資源開采主要來(lái)源于鹽湖鹵水提鋰、鋰輝石和鋰云母三種,其中鹽湖鹵水提鋰成本最低。上海有色網(wǎng)今年一季度電池級(jí)碳酸鋰成本數(shù)據(jù)顯示,鹽湖提鋰單噸成本4萬(wàn)-5萬(wàn)元,自有鋰輝石礦單噸成本約6萬(wàn)元,自有鋰云母礦單噸成本約6萬(wàn)-8萬(wàn)元。

      除了上游材料端,苗圩還提出了減少電池規(guī)格尺寸實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端降本的建議,“電池規(guī)格尺寸還是偏多,適用性并不強(qiáng)。未來(lái)隨著行業(yè)集中度提升,由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn),減少規(guī)格,進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),這是將來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要也很緊迫的工作。在安裝設(shè)計(jì)不變的情況下,根據(jù)不同的續(xù)航里程和動(dòng)力要求,提供不同的電池容量,以滿足不同的需求。這種模塊化的應(yīng)用,在單體、模組端都可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn),大幅度降低生產(chǎn)成本。”苗圩說(shuō)。

      2018年,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布GB/T34013-2017,即《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其中動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格,包括圓型電池6種,方型電池125種,軟包14種。

      苗圩還建議,電池前端設(shè)計(jì)要考慮后端回收回收。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置,會(huì)給社會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn),還會(huì)造成鈷、鋰等我國(guó)稀缺資源的浪費(fèi)。應(yīng)對(duì)電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃,由動(dòng)力電池企業(yè)牽頭,從電池前端設(shè)計(jì)就要考慮到后端回收,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭就要考慮到電池易拆解回收,并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書,保障高效回收利用。這也是解決資源供應(yīng)的一個(gè)非常有效的措施。

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