經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 5月9日,中國乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱:乘聯(lián)會)發(fā)布國內(nèi)4月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,4月乘用車市場零售163.0萬輛,同比增長55.5%,環(huán)比增長2.5%。這是自2010年以來僅有的兩次4月出現(xiàn)的環(huán)比正增長之一。從同比角度,今年4月的同比增幅也是年內(nèi)最高。作為對比,3月乘用車銷量僅微增0.3%,2月同比增長10.3%,1月同比下降37.9%。
對于4月車市較為明顯的回暖趨勢,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,這主要有兩個方面的原因。首先,去年同期上海、吉林等地受疫情影響,導(dǎo)致去年同期的銷量基數(shù)比較低。第二,4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退,消費者觀望情緒得以緩解,需求有所釋放,疊加“五一”小長假出行用車需求增長,帶動4月購車消費前置。
進(jìn)入5月后,“價格戰(zhàn)”發(fā)動者特斯拉連續(xù)宣布兩次漲價。崔東樹表示,特斯拉此次漲價是很好的信號,體現(xiàn)出車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注,有利于改善消費觀望心態(tài),讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期,恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。
但總體來看,4月的向上增長仍未能改變累計銷量的下滑。數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)乘用車1-4月累計零售589.5萬輛,同比下降1.3%。
在4月,自主品牌和合資品牌均實現(xiàn)了銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示,4月自主品牌零售79萬輛,同比增長63%,環(huán)比增長1.5%。同時自主品牌市場份額持續(xù)提升,2023年4月自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%,同比增長1.7個百分點;2023年自主品牌累計份額49%,相對于2022年同期增加3.3個百分點。
主流合資品牌4月零售61萬輛,同比增長35%,環(huán)比增長12%。分國別來看,4月德系品牌零售份額21.6%,同比增長2.3個百分點,美系品牌市場零售份額8.4%,同比增長1.9個百分點。日系明顯下滑,其零售份額為18.7%,同比下降5.7個百分點。
新能源汽車的表現(xiàn)仍比較亮眼,4月新能源車零售52.7萬輛,同比增長85.6%,但環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛,同比增長36.0%。總體來看,新能源汽車市場的增長幅度有所放緩。
新能源汽車的滲透率在持續(xù)提升,4月零售滲透達(dá)到率32.3%,較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。其中,4月自主品牌中的新能源車滲透率56.5%;豪華車中的新能源車滲透率23.8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有4.4%。
從月度國內(nèi)零售份額看,4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%,同比下降5個百分點;合資品牌新能源車份額5.8%,同比下降0.2個百分點;新勢力份額13.1%,同比下降3.9個百分點;特斯拉份額7.6%,同比增7個點。
此外值得注意的是,國內(nèi)出口數(shù)據(jù)繼續(xù)走強。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的4月乘用車出口(含整車與CKD)30萬輛,同比增長227%,環(huán)比增長3%。1-4月乘用車出口108萬輛,同比增長115%。4月新能源車占出口總量的30%。隨著出口運力的提升,4月自主品牌出口達(dá)到24.3萬輛,同比增長203%,環(huán)比下降5%;合資與豪華品牌出口5.7萬輛,同比增500%。
對于車市接下來的市場表現(xiàn),乘聯(lián)會表示,受去年同期銷量表現(xiàn)受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾,5月銷量同比變化或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長。到5月,國內(nèi)乘用車?yán)塾嬃闶哿繉⒒謴?fù)到持平或正增長狀態(tài)。
崔東樹同時指出,乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè),3月汽車銷售利潤率僅有4.7%,部分車企在“吐血賣車”,壓力較大。尤其是世界上最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)即將實施,對車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力,并帶來盈利較大損失。
據(jù)5月9日最新消息,工信部等5部門發(fā)布公告,表示自2023年7月1日起,全國范圍將全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段,禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型,給予半年銷售過渡期,允許銷售至2023年12月31日。
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