經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “在企業(yè)運(yùn)營層面，我們以‘輕資產(chǎn)’的模式運(yùn)營，相信會(huì)比其他初創(chuàng)公司更快實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，我們有金融合作伙伴的大力支持，目前的財(cái)務(wù)狀況健康穩(wěn)定。”2023上海車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

smart品牌全球公司由吉利與梅賽德斯-奔馳共同合資組建。雙方合作打造的全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型在中國寧波的全新工廠生產(chǎn)。

自去年起，smart產(chǎn)品和品牌陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了煥新，其突破了只做兩座小車的固有思維，開始專攻電動(dòng)，且“向大生長”。2022年6月，全新smart精靈#1正式上市。相比之前smart經(jīng)典的fortwo、forfour等車型，該車車身尺寸達(dá)到了4270×1822×1636mm，軸距2750mm，并且是一款四門五座車型。

在上海車展開幕前一天的4月17日，smart汽車又發(fā)布了旗下純電動(dòng)車家族第二款產(chǎn)品全新smart精靈#3。新車尺寸較smart精靈#1再度放大，車長4,400mm，軸距2,785mm。“smart長大了”是smart品牌開始轉(zhuǎn)型之后一直在強(qiáng)調(diào)的一個(gè)點(diǎn)。

“smart品牌有變和不變。我們常講品牌煥新、產(chǎn)品煥新，這些是變化的部分，變的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、油電模式、配置性能等，而不變的是smart堅(jiān)持的品牌愿景和‘新奢、科技、潮趣共創(chuàng)’的品牌價(jià)值觀，以及smart帶給人們‘一秒驚嘆’的感覺。”佟湘北表示。

對于未來smart是否會(huì)越變越大，佟湘北提出“我們推出的產(chǎn)品將覆蓋滿足smart品牌格調(diào)以及密友需求的細(xì)分市場，而不是覆蓋所有細(xì)分市場。”

smart品牌在經(jīng)營模式上施行“輕資產(chǎn)”模式。該模式是指，品牌將主要投入產(chǎn)品研發(fā)和營銷兩端。在銷售服務(wù)渠道建設(shè)方面，smart在中國和歐洲都采用D2C直銷代理商業(yè)模式。這不是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，也有別于其他新勢力品牌的直營模式。其中，smart 品牌方掌握銷售權(quán)、自持車輛庫存，確保統(tǒng)一、透明、穩(wěn)定的價(jià)格體系。同時(shí)，smart還將承擔(dān)品牌營銷和用戶發(fā)展的主要責(zé)任。新零售伙伴則輕量化投入渠道建設(shè)，憑借原有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢，將更多精力用于服務(wù)質(zhì)量提升。

在中國市場，smart品牌D2C直銷代理商業(yè)網(wǎng)絡(luò)正快速鋪開。在線上，smart打造了全場景功能集成的超級APP smart汽車，搭建起由官方小程序、網(wǎng)站和APP構(gòu)成的用戶數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。在線下，smart攜手業(yè)內(nèi)新零售伙伴構(gòu)建起由旗艦中心、商超展廳、服務(wù)站、服務(wù)中心構(gòu)成的多層級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已完成了157家線下獨(dú)立渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，覆蓋超過40座一線、新一線及二線城市。預(yù)計(jì)2023年底，smart全國渠道布局累計(jì)將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。

在歐洲市場，smart展廳則采取的是“店中店”模式。即將全新設(shè)計(jì)的smart展廳整合到梅賽德斯-奔馳門店中。截至目前，smart已在13個(gè)歐洲市場建立近300個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。2024年smart將深入愛爾蘭、芬蘭和盧森堡3個(gè)歐洲新市場。

伴隨歐洲銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步完善以及交付效能的不斷提升，smart自今年2月起正式啟動(dòng)大批量歐洲發(fā)運(yùn)計(jì)劃。截至目前，smart精靈#1已在德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞士開啟預(yù)售，并在德國市場正式開啟首批用戶交付。

值得一提的是，作為由奔馳打造的獨(dú)立品牌，smart自1998年創(chuàng)立以來，至今從未實(shí)現(xiàn)過盈利。早在2019年吉利控股收購smart股權(quán)前夕，美勒茨銀行曾估算，smart品牌21年間累計(jì)損失約40億歐元（約合303億元人民幣），年損失在2億歐元（約合15億元人民幣）左右。

不斷的虧損，是smart品牌股權(quán)被出售的一個(gè)重要原因。如今，運(yùn)營主導(dǎo)權(quán)交到smart品牌全球公司手里后，smart能否依靠新產(chǎn)品、新品牌、新模式，更快實(shí)現(xiàn)盈利？這一點(diǎn)值得關(guān)注。作為對比，國內(nèi)幾家頭部造車初創(chuàng)公司，如蔚來、理想、小鵬，截至目前無一實(shí)現(xiàn)盈利。