經濟觀察網 記者 陳姍 在合肥新橋智能電動汽車產業(yè)園（NeoPark）蔚來第二先進制造基地，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間內，機械運轉聲此起彼伏，粗壯的機械臂靈活揮舞，工人們在生產線上來回忙碌……人與機器均“開足馬力”，進入緊張且有條不紊的工作狀態(tài)，廠房現場已是一派繁忙景象。

作為蔚來第二先進制造基地的負責人，賈永泉最近也變得異常忙碌——早上六點多鐘起床要一直忙到晚上八九點，上午要被大大小小的項目評審會塞滿，量產車型質量、后續(xù)車型項目實施等評審會一場接著一場，甚至連飯點都是幾個部門的負責人聚在一起，邊吃邊聊，爭分奪秒；下午就扎在產線上和同事們解決實際問題。

當前，新能源汽車行業(yè)競爭已進入白熱化階段。延續(xù)了13年的“國補”正式退出歷史舞臺，由此，新能源汽車已經進入完全市場化競爭狀態(tài)。

3月1日，在國新辦舉行的“權威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌表示，工信部將圍繞技術攻關、推廣應用、基礎設施建設等持續(xù)發(fā)力，加快新體系電池、汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等技術攻關和產業(yè)化應用，并盡快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預期。

“與時間賽跑”，這是賈永泉在與記者交談時反復提到的關鍵詞。在他看來，行業(yè)競爭加劇背景下，在當前經濟復蘇的關鍵期，他必須帶領團隊在有限的時間內做更多的事兒，“深蹲起跳”，抓住這個蓄力起飛的“黃金期”。

與時間賽跑，蓄力起飛

人多了，效率高了。

最近，賈永泉明顯感覺到，工廠里的人流、車流變多了。除了工廠里產線工人到崗齊整，來訪者也多了起來，一些行業(yè)、企業(yè)或政府部門的參觀、交流活動正逐漸恢復。

最近一段時間，賈永泉不是在開會中，就是在去開會的路上。項目太多，工作太滿，雖然忙碌，但也樂在其中，一天下來，踏實滿足。

新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)（NeoPark）位于合肥經開區(qū)新橋科技創(chuàng)新示范區(qū)北部，西鄰新橋國際機場，南接新橋國際小鎮(zhèn)。

2021年2月4日，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協議，雙方商定共同規(guī)劃建設新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)，打造具備完整產業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產業(yè)集群。2021年4月29日，新橋智能電動汽車產業(yè)園區(qū)正式開工。蔚來是NeoPark的首批入駐企業(yè)，蔚來第二先進制造基地作為園區(qū)首座工廠，于2022年9月26日正式投產。據了解，目前，園區(qū)內已有九家新能源汽車產業(yè)相關工廠開工建設。

“工廠人員正常返崗復工，讓工作變得更加順暢、高效。將遠程線上會議改為線下，坐在一起面對面討論并解決問題；研發(fā)團隊就在現場，直接在產線上就把問題解決了……”看到公司員工在壓力之下，依舊保持著“熱火朝天”的工作激情，賈永泉倍感欣慰。

工廠生產按下“加速鍵”，相對應的乘用車消費也逐步改善，新能源汽車快于行業(yè)出現回暖。據乘聯會，2月乘用車零售預計135萬輛，環(huán)比增加4.3%，同比增加7.2%；新能源乘用車零售預計40萬輛，環(huán)比增加20.3%，同比增加46.6%，滲透率29.6%。

開年以來，新能源汽車行業(yè)正在加速“跑起來”。因為，新能源汽車“國補”退坡，由特斯拉掀起的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，以及傳統(tǒng)車企轉型加快，隨著新競爭者進入，技術及競爭力不強的產品面臨淘汰，這些“牽制”因素加劇了車企的“危機感”。

在賈永泉看來，公司發(fā)展正處于“深蹲起跳”的關鍵階段，此時必須抓住經濟復蘇的黃金時間，蓄力前行；同時，新能源汽車產業(yè)已經進入決賽圈，傳統(tǒng)車企也已經在發(fā)力，新能源汽車賽道更加擁擠。“必須要在有限的時間內做更多的事兒，盡早將有影響力、有競爭力的產品推向市場。”賈永泉說。

據介紹，2023年上半年，蔚來全場景智能電動旗艦SUV全新ES8、智能電動旗艦轎跑SUVEC7將開啟交付。此外，三款第二代技術平臺全新車型也將上市，屆時在售車型將達到8款。

合肥提速，競逐“新能源汽車之都”

自2016年以來，圍繞整車研發(fā)與智能制造、銷售與用戶服務、加電基礎設施建設等，蔚來在合肥這座城市投入了大量資源，持續(xù)進行深度產業(yè)布局與基礎設施建設。2017年投產的江淮蔚來先進制造基地，不僅擁有中國品牌首條全鋁車身生產線，還在制造基地配備大量智能化設備，焊裝整體自動化率達到98%，達到世界一流水準。

2020年，蔚來中國總部落戶合肥。在眾多城市中，蔚來選擇了合肥。

近年來，隨著新能源汽車產業(yè)迅猛發(fā)展，關于打造“新能源汽車之都”的類似口號和目標在不少城市被高調提出，合肥就是其中之一。

早在2009年，武漢率先喊出成為“新能源汽車之都”的口號；合肥2020年提出，要深入實施發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，加快建設全國新能源汽車之都；西安也提出，到2025年，將打造成全國一流的新能源汽車產業(yè)基地，成為新能源汽車之都。

合肥打造“新能源汽車之都”以及世界級新能源汽車產業(yè)基地的底氣從何而來？

回溯過去，八九十年代，合肥開始把家電產業(yè)作為發(fā)展重點，先后培育了多個本土品牌。2004年中央提出“中部崛起”戰(zhàn)略，合肥抓住契機開啟了轉型升級之路，通過“以投帶引”招商引資模式，引入并培育了新型顯示器件、半導體和新能源汽車等新興產業(yè)集群。

在打造““新能源汽車之都”的目標上，近幾年，合肥“不遺余力”。大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，優(yōu)化營商環(huán)境，項目從談判到簽約，從簽約到開工，再到整車下線，“合肥速度”驚人。

例如，合肥利用資本市場搭橋，支持江淮汽車與蔚來合作生產新能源汽車，并引入大眾新能源汽車等項目；2020年4月，合肥市國資平臺投資70億元支持蔚來汽車建設研發(fā)和生產基地；2021年4月又聯合蔚來建設合肥新橋電動汽車產業(yè)園，成功吸引數百家配套企業(yè)，促進了生產、研發(fā)設計等環(huán)節(jié)企業(yè)集聚發(fā)展。

據合肥市經信局副局長潘若愚此前介紹，合肥已經集聚江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪、安凱、合肥長安、奇瑞（巢湖）等一批新能源整車龍頭，以及國軒高科、中航鋰電、華霆動力、巨一科技、銳能科技、貴博新能、君勝電子、聯創(chuàng)電子等產業(yè)鏈配套企業(yè)百余家，其中大多是我國乃至全球范圍內的行業(yè)龍頭企業(yè)，涉及到電機、電池、汽車攝像頭、汽車安全零部件等。

近日，合肥又發(fā)布了2023年重點項目清單，根據清單，合肥市將優(yōu)化“16+N”重點產業(yè)鏈布局，計劃安排比亞迪二期三期、新橋智能汽車產業(yè)園二期等億元以上制造業(yè)項目801個，年度計劃投資1140.6億元，占全部項目年度計劃投資的30.8%，繼續(xù)大手筆押注新能源汽車賽道。

更遠、更大的市場

蔚來在合肥的發(fā)展，實際上是合肥致力于打造“新能源汽車之都”和營商環(huán)境全面優(yōu)化的一個縮影，也是當前這座城市經濟復蘇的一個剪影。某種程度上來說，合肥與蔚來是“相互成就”的關系。

在蔚來企業(yè)傳播助理副總裁馬麟看來，安徽是汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn)，有非常好的基礎，且在動力電池，智能相關的研發(fā)、制造，智能設備方面都形成了一定的綜合實力。他進一步向經濟觀察報記者表示，“省會合肥有很好的區(qū)位優(yōu)勢和科教人才資源，是長三角世界級城市群的副中心，具有人口地理優(yōu)勢，對企業(yè)而言，好的區(qū)位優(yōu)勢能夠給企業(yè)帶來好的運營效率，也更有利于資源、人才的吸引，非常適合蔚來的長期發(fā)展。”

據前瞻產業(yè)研究院統(tǒng)計，目前合肥市新能源汽車產業(yè)已聚集規(guī)模以上企業(yè)305家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用和配套的完整產業(yè)鏈。合肥新能源汽車產業(yè)在建項目進展迅速，比亞迪、蔚來、大眾安徽、國軒高科等重點企業(yè)不斷加大在合肥的投資。目前，合肥省蜀山區(qū)、巢湖區(qū)和長豐縣新能源汽車產業(yè)較為發(fā)達。

值得一提的是，為推動新能源汽車和智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展，安徽省省長王清憲不久前在主持召開專題會議中指出，“以生態(tài)思維、開放理念，推動新能源汽車產業(yè)融合集群發(fā)展，加快打造世界新能源汽車之都、建設萬億級汽車產業(yè)集群。”

據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據顯示，2022年，我國新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內市場占有率達到25.6%，新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。

賈永泉向記者表示，新能源汽車滲透率持續(xù)加快提升，2022年滲透率達25.6%，部分一線城市滲透率甚至達到了50%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。基于對新能源汽車行業(yè)良好的發(fā)展現狀，賈永泉表示對新能源汽車行業(yè)進一步快速發(fā)展充滿信心。

記者從蔚來方面獲悉，2023年2月，蔚來共交付新車12157臺，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%；今年1-2月共交付新車20663臺；2018年6月至今，蔚來已累計交付新車約31萬臺。

根據中汽中心數據，蔚來1月整體銷量已經超過雷克薩斯、沃爾沃等二線外資品牌。從車型角度看，今年2月第二周和第三周，在全國主要的30座城市，ET5的交付量均超過寶馬3系和奔馳C級。

此外，據馬麟介紹，開年以來，蔚來還加快了加電基礎設施建設。截至3月1日，蔚來在全球累計建成換電站1331座，充電站2375座，建設充電樁13943 根，是目前中國建設充電樁最多的汽車品牌。蔚來也在2月宣布，2023年換電站建設目標由原定新增400座提升至新增1000座，至今年年底累計將建成超過2300座換電站。

“我們相信，新能源汽車滲透率持續(xù)提升的趨勢不會改變。我們有信心在接下來行業(yè)的‘馬拉松式’競爭中獲得更好的身位。”馬麟表示，中國已經進入電動化、智能化普及階段，智能電動汽車賽道飛速發(fā)展，正在引領著產業(yè)變革，中國品牌已經成為新一輪產業(yè)爆發(fā)的重要牽引力。同時，隨著市場擴大，競爭也會更激烈。想要在市場立足并擴大陣地，必須有賴于正向研發(fā)與核心技術支撐，需要堅持原創(chuàng)。

展望新能源汽車行業(yè)的未來，在汽車制造行業(yè)已有15年以上工作經驗的賈永泉滿懷信心和期待。他認為，中國車企在全球產業(yè)鏈中占據著重要位置，中國車企特別是新能源車企在全球汽車產業(yè)鏈中的地位進一步提升，中國的汽車產業(yè)配套已經反舶到國外，整車出口的產值快速增長，一批中國新能源車企在產銷方面繼續(xù)強勢增長，加快在國際產業(yè)舞臺“脫穎而出”。“ 中國新能源汽車產業(yè)除了自給自足之外，還要看到更遠、更大的市場。”