經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 當?shù)貢r間1月5日，2023年國際消費電子展（CES）在美國拉斯維加斯開幕。本屆CES參展商同比大增40%，達3200家左右，其中中國企業(yè)數(shù)量達到約500家。

創(chuàng)始于1967年的CES被譽為全球最具影響力科技盛會，展會曾長期以電視、電腦和通訊產(chǎn)品等消費電子產(chǎn)品為主。但近年來，隨著汽車行業(yè)加快智能化、電動化轉(zhuǎn)型，并與消費電子行業(yè)產(chǎn)生更多交集，CES開始吸引越來越多汽車行業(yè)的企業(yè)參加。

CES官方稱，2023 CES汽車行業(yè)展臺超過此前歷屆，已經(jīng)成為全球最大的車展之一。本屆CES參展的整車企業(yè)包括大眾、寶馬、奔馳、Stellantis、沃爾沃、現(xiàn)代等跨國汽車巨頭以及比亞迪、極氪等中國電動車企。

與傳統(tǒng)車展相比，2023 CES的一大亮點在于，汽車與消費電子兩個行業(yè)跨界合作的成果得到了較好的展示。另外，除了中國車企，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在本屆CES集中亮相成果，競逐全球市場。

整車廠與消費電子企業(yè)跨界合作

在本屆CES上, 比亞迪展示的新能源汽車搭載了英偉達（NVIDIA）GeForce NOW云游戲服務(wù)技術(shù)，該技術(shù)能為用戶帶來更具有可玩性的沉浸式游戲體驗。英偉達是人工智能芯片巨頭，也是全球最大的游戲顯卡芯片制造商。

與此同時，比亞迪與英偉達還宣布，雙方將進一步探討在云游戲服務(wù)方面合作的可能性，將GeForce NOW引入國際汽車市場；基于比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)先的開放性與兼容性，比亞迪還計劃將與英偉達共同定制GeForce NOW應(yīng)用。

最近兩年，比亞迪大力謀求國際化發(fā)展。2022年7月，比亞迪宣布進入荷蘭。2022年8月，比亞迪宣布進入德國、瑞典。2022年10月，比亞迪的唐、漢、元PLUS（當?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3）三款電動車型在巴黎車展上市，開啟歐洲多國交付。

與消費電子企業(yè)跨界合作的整車廠不止比亞迪，本田和索尼此次也宣布合作推出智能互聯(lián)汽車新品牌AFEELA，旗下首款原型車也迎來首發(fā)亮相，索尼CEO吉田健一郎稱，他們將把AFEELA打造為一款具有自動駕駛功能的“移動娛樂空間”。

據(jù)了解，AFEELA首款車型是中大型轎車，計劃2025年上半年開啟預(yù)售，2026年春季在美國正式上市，2026年下半年開始在日本市場交付，將與奔馳、寶馬、沃爾沃和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌展開競爭。

奔馳也在本屆CES期間宣布，將使用英偉達Omniverse平臺，對制造和組裝設(shè)施進行設(shè)計和規(guī)劃，以進一步推進生產(chǎn)流程數(shù)字化。NVIDIA Omniverse是一個3D實時模擬和協(xié)作平臺,借助這個平臺,設(shè)計師、工程師和研究人員都可以在一個互連的虛擬世界中進行協(xié)作。

奔馳計劃在其位于德國拉斯塔特的工廠開始應(yīng)用新的電動汽車專用平臺。該工廠目前生產(chǎn)奔馳的A級和B級轎車，以及緊湊型SUV GLA和全電動梅賽德斯-奔馳EQA。英偉達和奔馳正在為該工廠構(gòu)建“數(shù)字優(yōu)先”的規(guī)劃流程。

除了與消費電子企業(yè)跨界合作，不少整車廠也獨立發(fā)布了基于數(shù)字化技術(shù)的最新成果。其中，寶馬全球首發(fā)i數(shù)字情感交互概念車（Dee），車輛能夠做出不同的“面部”表情，表達喜悅、驚訝或贊同等情感，實現(xiàn)與人的溝通和交流。

此外，菲亞特在本屆CES上展示了其元宇宙展廳，消費者可在虛擬展廳配置車輛，也可當場下單；沃爾沃展出了EX90，并表示該車是沃爾沃“最智能”的車型，EX90最核心之處在于一套新的計算機系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實時了解駕駛員以及車輛周圍環(huán)境。

中國自動駕駛企業(yè)競逐全球市場

從下游整車品牌，到中游自動駕駛方案供應(yīng)商，再到上游激光雷達制造商，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)均有企業(yè)參加本屆CES。

作為吉利打造的高端智能電動品牌，極氪與WAYMO定制的專屬車型正式亮相，該車基于全球首個專為無人駕駛移動出行開發(fā)的純電架構(gòu)。根據(jù)計劃，極氪與Mobileye將在2024年聯(lián)手推出全球首款具備L4級別能力的消費級智能駕駛電動汽車。

Mobileye是以色列一家生產(chǎn)協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故的視覺系統(tǒng)的公司。2021年8月，極氪與Mobileye開啟了合作，雙方達成供貨協(xié)議。2021年12月，極氪宣布Waymo成為戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將共同探索無人駕駛移動出行。

中國L4級自動駕駛科技公司文遠知行則在本屆CES發(fā)布了全新一代自動駕駛傳感器套件 WeRide SS 5.1。據(jù)介紹，WeRide SS 5.1實現(xiàn)周圍 360 度、前方直線距離 200 米的無死角感知，為用于大規(guī)模量產(chǎn)的 L3 級高階智能駕駛需求度身定制，并可通過不同配置組合，輕松實現(xiàn)從L2到L4不同級別自動駕駛感知能力。

汽車行業(yè)普遍預(yù)測，2022年-2025年，行業(yè)將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預(yù)計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。

激光雷達被認為是實現(xiàn)高級別自動駕駛的關(guān)鍵組件。在本屆CES上，國內(nèi)頭部激光雷達廠商北醒展出了其剛發(fā)布不久的全新一代512線車規(guī)級激光雷達AD2，AD2可在120米外檢出輪胎和石塊等小障礙物，而傳統(tǒng)128線激光雷達識別輪胎和石塊的距離是30多米。

另外，同樣是國內(nèi)頭部廠商的禾賽則展出了其最新一代激光雷達產(chǎn)品——純固態(tài)側(cè)向補盲激光雷達FT120，F(xiàn)T120目前已獲多家主機廠總計超過100萬臺定點。，另一家國內(nèi)廠商圖達通也展出其包括主激光雷達Falcon獵鷹和側(cè)視激光雷達Robin靈雀在內(nèi)的長、中、短距多款產(chǎn)品。

半導(dǎo)體分析機構(gòu)Yole數(shù)據(jù)顯示，全球汽車與工業(yè)領(lǐng)域2021年激光雷達市場規(guī)模為21億美元，預(yù)計到2027年增至63億美元；其中汽車高級駕駛輔助領(lǐng)域的市場規(guī)模預(yù)計從2021年的0.38億美元增長至2027年的20億美元，增速快于行業(yè)整體。

數(shù)據(jù)顯示，目前在全球激光雷達專利數(shù)上，中國占比達到15.91%，大約只有美國專利數(shù)的一半。但在北醒CEO李遠看來，中國在視覺技術(shù)領(lǐng)域的全球?qū)＠急戎挥?.59%，因此相對來說，其實激光雷達領(lǐng)域中國與美國的差距已經(jīng)不算很大。