經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 伴隨著阿維塔11與011的正式下線以及全國(guó)首批阿維塔中心陸續(xù)開(kāi)業(yè)，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代合力打造的高端智能電動(dòng)品牌阿維塔即將進(jìn)入最關(guān)鍵的市場(chǎng)檢驗(yàn)階段。

12月23日，成都阿維塔中心正式開(kāi)業(yè)。同期，全國(guó)首批阿維塔中心也陸續(xù)在重慶、成都、廣州、杭州、寧波、武漢、深圳、湖州等城市開(kāi)啟，將為用戶帶來(lái)集展示、體驗(yàn)、交付、售后為一體的一站式全功能服務(wù)。

“我們力爭(zhēng)在今年做到200個(gè)觸點(diǎn)。這200個(gè)點(diǎn)包括了阿維塔中心、阿維塔體驗(yàn)中心以及城市展廳。明年朱總（長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮）給我們提的要求是500個(gè)觸點(diǎn)，我自己覺(jué)得壓力巨大，但是如果（想）要把阿維塔干成，必須得這樣去做。”阿維塔科技董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官譚本宏在開(kāi)業(yè)典禮結(jié)束后，接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

在渠道之外，阿維塔科技還在加快新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，2023年三季度將推出一款中大型轎車。未來(lái)幾年，阿維塔科技將按照8個(gè)月左右一輛新車的節(jié)奏向市場(chǎng)不斷推出產(chǎn)品。

不過(guò)，在行業(yè)增速放緩、供應(yīng)鏈仍舊緊張的預(yù)期之下實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)交付，對(duì)于這個(gè)初出茅廬的新品牌來(lái)說(shuō)將是不小的挑戰(zhàn)。譚本宏直言“我們現(xiàn)在主要的短板不在訂單而是在交付。”為此，阿維塔不得不推遲了部分準(zhǔn)車主的提車時(shí)間。更大的問(wèn)題是，作為后來(lái)者，阿維塔的產(chǎn)品如何與其他品牌之間形成明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，以及如何面對(duì)未來(lái)幾年新能源賽道增長(zhǎng)放緩的考驗(yàn)。

阿維塔的新品類SEV

成立于2018年的阿維塔科技（前身為長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司），2021年之前在市場(chǎng)中一直沒(méi)有多少聲量。

2021年阿維塔科技先后完成了更名、首輪戰(zhàn)略融資、品牌發(fā)布以及首款產(chǎn)品阿維塔11的亮相，進(jìn)入快速發(fā)展階段。進(jìn)入2022年，阿維塔科技在快速推進(jìn)產(chǎn)品上市的同時(shí)，完成了30億元A輪融資，以及渠道的初步布局。

2022年8月8日，阿維塔科技正式發(fā)布情感智能電動(dòng)轎跑SUV——阿維塔11，及聯(lián)名限量版車型阿維塔011。阿維塔11全系三款車型價(jià)格售價(jià)34.99萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元，其中入門款與中配款將于12月底開(kāi)始首批交付，頂配款將于2023年一季度開(kāi)始交付，并同期開(kāi)啟首批十城體驗(yàn)中心及體驗(yàn)空間運(yùn)營(yíng)。12月20日，阿維塔11及阿維塔011在重慶工廠正式量產(chǎn)下線。

相比于同為傳統(tǒng)車企旗下的新品牌，如嵐圖汽車、極氪汽車、智己汽車等，阿維塔的發(fā)展節(jié)奏稍顯緩慢，目前嵐圖旗下已有兩款車型上市銷售、極氪旗下的極氪001也已交付一年多。在此背景下，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于阿維塔科技最關(guān)心的問(wèn)題是，作為一個(gè)后來(lái)者阿維塔有沒(méi)有與其他品牌形成差異化優(yōu)勢(shì)，在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中如何占據(jù)一席之地。

對(duì)此，譚本宏給出了自己的思考：“我做了二十幾年的長(zhǎng)安，可以看到當(dāng)初中國(guó)品牌進(jìn)入汽車市場(chǎng)的時(shí)候是以性價(jià)比撬動(dòng)合資品牌，后來(lái)則是以SUV這個(gè)門類帶動(dòng)了快速的騰飛。基于這些，我思考的結(jié)論就是一定要有一個(gè)新的品類，而且這個(gè)品類必須是能夠給消費(fèi)者帶來(lái)真正價(jià)值的品類，能夠滿足消費(fèi)者尚未被滿足的現(xiàn)實(shí)需求。”

譚本宏所指的新品類即SEV（智能電動(dòng)汽車）。在他看來(lái)，中國(guó)的眾多電動(dòng)車產(chǎn)品之所以打不過(guò)特斯拉，是因?yàn)樗鼈兣c特斯拉根本不在一個(gè)賽道中。中國(guó)的大多數(shù)電動(dòng)車品牌做的產(chǎn)品是傳統(tǒng)電動(dòng)車，而特斯拉做的是智能電動(dòng)車。“特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）可以升級(jí)，可以給用戶帶來(lái)智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域里面持續(xù)地更新。而其他廠商能做的可能只是在座艙里面升級(jí)QQ音樂(lè)、升級(jí)視頻軟件。”

而阿維塔做的就是具備新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電三大特征的智能電動(dòng)車。“特斯拉FSD可以提供給消費(fèi)者的更新和迭代，阿維塔11也可以做到。我認(rèn)為阿維塔現(xiàn)在處于中國(guó)品牌智能電動(dòng)汽車的第一梯隊(duì)，跟我們能夠展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的可能只有蔚來(lái)的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鵬的G9這些產(chǎn)品。”譚本宏表示。

只不過(guò)，與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車相比，阿維塔選擇的發(fā)展模式不同。也即阿維塔與華為、寧德時(shí)代達(dá)成聯(lián)盟“用了一種合作共贏的模式”。

另外，相較于同樣使用了華為智能汽車解決方案的賽力斯、極狐，阿維塔的產(chǎn)品又會(huì)有何不同？

譚本宏的答案是：“智駕其實(shí)是一個(gè)平臺(tái)化的能力。比如說(shuō)同樣一個(gè)安卓平臺(tái)，并不是大家都用安卓就都是一模一樣的東西了，小米、OPPO、聯(lián)想的系統(tǒng)呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品調(diào)性和特質(zhì)都是不一樣的。”

據(jù)了解，在與華為合作過(guò)程中，對(duì)于產(chǎn)品和需求的定義以及產(chǎn)品的生產(chǎn)，均由阿維塔負(fù)責(zé)。“智駕系統(tǒng)需要根據(jù)這樣的定義和需求進(jìn)行針對(duì)性地標(biāo)定和調(diào)整，從而去滿足我們整車上的一些想法。這里面有很多東西是很復(fù)雜的，比如說(shuō)有些智駕能力會(huì)關(guān)聯(lián)到阿維塔的VCU整車控制器，整車也有一些動(dòng)作會(huì)交給MDC（多域控制器）來(lái)處理。如果真的都做成一模一樣的東西，那么它是很難進(jìn)行多品牌服務(wù)的，因?yàn)槊總€(gè)品牌都希望有自己差異化的點(diǎn)。”譚本宏舉例稱，在傳感器的布置上，阿維塔11兩側(cè)的激光雷達(dá)布置在翼子板上，具備了300度的覆蓋范圍，對(duì)于側(cè)向和后向來(lái)車的感知能力相比其他同樣搭載華為智能汽車解決方案的車型更有優(yōu)勢(shì)。

加速渠道布局與產(chǎn)品推出節(jié)奏

在產(chǎn)品推出節(jié)奏落后的情況下，阿維塔科技正在渠道建設(shè)上試圖做出一些彌補(bǔ)。據(jù)了解，從今年6月開(kāi)始至今，阿維塔科技已經(jīng)在全國(guó)布局近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以及一部分授權(quán)鈑噴中心。

為了快速布局渠道，阿維塔科技采取了“自建自營(yíng)”“他建我營(yíng)”以及“他建共營(yíng)”三種模式。“我們?cè)诒鄙蠌V深這些前10城的所有體驗(yàn)店都是我們自己的，因?yàn)槎荚隰[市區(qū)核心地段，實(shí)話實(shí)說(shuō)這個(gè)投入是很大的，現(xiàn)有的投資人伙伴也都比較謹(jǐn)慎，所以我們就自己上了。”譚本宏稱，像阿維塔中心這種門店，投資人伙伴有資產(chǎn)并且熟悉運(yùn)營(yíng)的模式，所以雙方就合作來(lái)干。如果完全自營(yíng)，不論是效率上還是成本上都不合適。

為了保證服務(wù)的一致性，阿維塔在前50城的店面均采用“他建我營(yíng)”或者“我建我營(yíng)”的模式，這樣就保證了負(fù)責(zé)銷售、用戶溝通，直面用戶的都是阿維塔的員工，合作伙伴的員工主要在后臺(tái)維修領(lǐng)域。

譚本宏還對(duì)外透露，目前阿維塔已經(jīng)進(jìn)駐華為北京旗艦店，深圳因?yàn)橐咔榈膯?wèn)題暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)駐。

另外，阿維塔科技也在加快后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入。第二款產(chǎn)品中大型轎車預(yù)計(jì)將在2023年4月左右亮相，并在2023年三季度上市。譚本宏表示：“相比于阿維塔11，我們希望第二款車的節(jié)奏能夠更加緊湊一點(diǎn)，因?yàn)榘⒕S塔11作為第一款車，我們還需要講我們的品牌、向市場(chǎng)介紹‘我是誰(shuí)’。我相信有了11的基礎(chǔ)以后，得益于CHN平臺(tái)的系列化產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)推出新車的節(jié)奏會(huì)更加緊湊。”

然而，在疫情影響之下，阿維塔科技目前正面臨首款產(chǎn)品交付的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。據(jù)悉，在11月之前下訂的部分阿維塔11準(zhǔn)車主已被告知提車時(shí)間被推遲至春節(jié)之后。作為補(bǔ)償，從1月20日開(kāi)始，阿維塔科技將為這部分準(zhǔn)車主每天支付200元現(xiàn)金補(bǔ)償。

相較于短期的生產(chǎn)問(wèn)題，未來(lái)的行業(yè)發(fā)展情況將是一個(gè)更值得重視的問(wèn)題。目前，汽車行業(yè)普遍預(yù)測(cè)2023年以及未來(lái)幾年新能源汽車的銷量增速會(huì)大幅下降。

12月9日，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2022年中國(guó)新能源汽車為670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.3%。2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，但增速將下降至35%。

對(duì)此，譚本宏表示：“我們的判斷也是會(huì)有影響的，所以我們本來(lái)也說(shuō)要下調(diào)目標(biāo)，但是管理層沒(méi)給我們下降的機(jī)會(huì)。當(dāng)然從我們現(xiàn)在訂單的情況來(lái)看還是可以的，雖然沒(méi)有特別超預(yù)期，但是考慮到我們現(xiàn)在的點(diǎn)位和還沒(méi)有開(kāi)始交付的狀態(tài)，目前的這個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。”

在經(jīng)歷了2021年以來(lái)的高速發(fā)展后，阿維塔科技在產(chǎn)品、渠道、融資、研發(fā)等方面已經(jīng)取得了一些成果。但真正的挑戰(zhàn)還未開(kāi)始，阿維塔11將于近日開(kāi)始正式交付，在交付之后，阿維塔將迎來(lái)消費(fèi)者的檢驗(yàn)，這對(duì)于一家初創(chuàng)車企來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)開(kāi)始。