王子陽/文

這是最好的時代，這是最壞的時代。2022年，智能化、電動化釋放的巨大市場機遇被進一步引爆。但與此同時，疫情沖擊時斷時續(xù)、物流成本高企運力緊張、芯片供應仍然短缺等因素，給汽車行業(yè)帶了也一系列麻煩與難題。

面對多重挑戰(zhàn)，一些車企陷入生存考驗，甚至原地踏步、存活下來就已算實現(xiàn)年度目標，也有一些車企雖然實現(xiàn)了部分指標增長，但卻是以利潤、口碑等其他層面的無奈“讓步”作為代價。

但大變革時代的魅力就在于，盡管會有無數(shù)人在冒險之路上摔倒乃至跌落，但總有強者能克服險阻，成功攀登上更高的臺階，給行業(yè)后來者以啟迪和激勵。

 作為自主品牌汽車向上的代表，一汽紅旗以相當完美的姿態(tài)跨越了挑戰(zhàn)重重的2022年，足以稱得上對這句話的最新生動詮釋。

可以看到的是，創(chuàng)造了“銷量4年多增長63倍”產(chǎn)業(yè)奇跡的一汽紅旗，2022年在銷售、制造、低碳等各個方面都延續(xù)了高質(zhì)量發(fā)展勢頭，獲得了上級主管部門、行業(yè)權(quán)威機構(gòu)、終端消費者三方共同的高分“評語”，在逆勢中書寫了中國品牌新的高度。

為量，為質(zhì)，更為用戶

作為一個使用門檻很高的定性詞匯，高質(zhì)量發(fā)展無論放到哪個行業(yè)，都是企業(yè)們渴望達到的狀態(tài)。一汽紅旗之所以堪稱高質(zhì)量發(fā)展樣本，是因為這是兼顧“量”與“質(zhì)”的發(fā)展，且有效踐行了新時代汽車業(yè)的理想——以用戶為中心。

在極為講求規(guī)模效應的汽車行業(yè)，沒有“量”的支撐，企業(yè)難言發(fā)展，更遑論高質(zhì)量。一汽紅旗雖然總部和工廠位于2022年上半年受疫情沖擊最嚴重的地區(qū)之一，但前三季度仍實現(xiàn)產(chǎn)銷增長，產(chǎn)量同比增長3.3%；銷量同比增長5.1%。

這樣的產(chǎn)銷節(jié)奏相當亮眼。在產(chǎn)業(yè)鏈整體承壓的2022年，車企在生產(chǎn)上的困難更甚于銷售上，而一汽紅旗保持了穩(wěn)健的新車發(fā)布、市場拓展節(jié)奏。

2022年7月，紅旗品牌首款B+級智慧豪華轎車——全新紅旗H5正式上市，這款車型被官方定義為正式開啟紅旗品牌第二階段躍遷成長嶄新篇章的標志。

在新能源汽車市場，紅旗品牌2022年的產(chǎn)品布局更加迅猛。3月，紅旗E-QM5上市，紅旗品牌高調(diào)進入純電汽車最火熱市場之一的B級轎車市場。

作為紅旗品牌首款豪華 MPV，紅旗 HQ9今年8月也在繁榮工廠量產(chǎn)啟動，并在9 月正式上市發(fā)布。中國一汽董事長、黨委書記徐留平稱，紅旗HQ9的量產(chǎn)，既填補了紅旗產(chǎn)品譜系的空白，也填補了中國自主豪華MPV市場的空白。

而且，一汽紅旗沒有為了求“量”而不顧一切。紅旗品牌高歌猛進，不是打價格戰(zhàn)、營銷洗腦等走“捷徑”的結(jié)果，而是在品牌高端化發(fā)展的“正道”上狂奔。一汽紅旗在保證“量”的基礎(chǔ)上兼顧了發(fā)展的“質(zhì)”，品牌價值也走到了新的高度。

2022年7月，世界品牌實驗室發(fā)布的《2022年中國500最具價值品牌》分析報告中顯示，“紅旗”的品牌價值穩(wěn)步增長，達到了1036.08億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一，成為中國首個價值突破1000億的乘用車品牌。

除了兼顧“量”與“質(zhì)”，一汽紅旗2022年高質(zhì)量發(fā)展，也體現(xiàn)在對“以用戶為中心”理念一步一個腳印的貫徹上。在變革期的汽車市場，品牌的長久發(fā)展需要尊重用戶、依靠用戶。

為滿足所有用戶的情感、社交與出行需求，一汽紅旗借助2022年9月發(fā)布的紅旗元宇宙，打造了一個物質(zhì)與精神的家園，為紅旗車主提供樂于分享、愿意停留的用戶元宇宙社區(qū)。

在日前舉行的2022中國品牌論壇上，徐留平表示，為打造世界卓著高端汽車品牌，紅旗品牌致力于“六大工作重點”，其中排在第一的就是“以用戶體驗為中心，全力滿足新時代廣大消費者對“美妙出行、美麗體驗、美好生活”的追求”。

從用戶自身的角度，則可以更為真實地看到一汽紅旗“以用戶為中心”理念的踐行成效。2022年6月發(fā)布的“2022 J.D. Power用戶銷售滿意度研究”，調(diào)研了超過2.5萬名汽車消費者，一汽紅旗得分位列中國自主品牌第一。

求新，求全，更求務(wù)實

兼顧發(fā)展質(zhì)與量，并做到以用戶為中心，不只是一個態(tài)度和策略問題，更是一個能力問題。一汽紅旗實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的能力，依靠的是堅持全面、深入的研發(fā)創(chuàng)新，技術(shù)能力始終走在行業(yè)前列。

宏觀上看，紅旗品牌離不開母公司中國一汽的戰(zhàn)略支撐。作為國內(nèi)實力最強的汽車集團之一，中國一汽在研發(fā)創(chuàng)新環(huán)節(jié)沒有錯過行業(yè)任何一個新技術(shù)領(lǐng)域，布局涵蓋智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、燃油車減排、電動汽車、燃料電池等風口。

追求業(yè)務(wù)和研發(fā)“盤子”的全面發(fā)展，考驗的是企業(yè)的統(tǒng)籌執(zhí)行能力，以及資金、人才儲備。無論如何布局，產(chǎn)出成果才是硬道理。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，中國一汽累計申請專利22267件，其中發(fā)明專利11523件，2020年專利公開量行業(yè)第一，2021年專利授權(quán)量行業(yè)第一。

2022年，中國一汽迭代發(fā)布的《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》，結(jié)合最新行業(yè)轉(zhuǎn)型態(tài)勢，進一步明確了未來技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展路徑。

在阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略的設(shè)計與指引下，紅旗創(chuàng)建了超級電動智能整車平臺架構(gòu)FMEs，匯聚了R.Flag阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略8大技術(shù)領(lǐng)域群，115項關(guān)鍵核心技術(shù)，充分運用了紅旗全球的研發(fā)資源，預期將擁有專利1萬多件。

今年以來，在疫情和供應鏈壓力下，以至于很多消費者的思考重點更傾向于選擇哪家品牌才能盡早、保質(zhì)地提到車。這凸顯出汽車企業(yè)制造效率與水平的重要性。

而一汽紅旗強大技術(shù)實力在應用層面的一大體現(xiàn)就是制造環(huán)節(jié)，極高的制造效率與水平是支撐這家品牌得以在順風或者逆勢中都屹立不倒的基礎(chǔ)力量。

2022年11月舉行的世界智能制造大會上發(fā)布了“智能制造標桿企業(yè)（第六批）”名單，一汽紅旗繁榮工廠取得3.93分成績，不僅達成4級成熟度標準要求，并以年度第一名的成績?nèi)脒x2022年智能制造標桿企業(yè)。

中國一汽紅旗繁榮工廠是“數(shù)字化制造”和“工業(yè)4.0”全球最高水平的代表，擁有智慧大腦、實現(xiàn)全流程數(shù)字化、高度柔性智造等特點，支持多平臺不限車型柔性共線生產(chǎn)，未來將滿足紅旗品牌百萬產(chǎn)能布局及新產(chǎn)品導入需求。

微觀上看，一汽紅旗在研發(fā)創(chuàng)新環(huán)節(jié)不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是具備超高的務(wù)實性，高度聚焦終端消費市場的痛點。

從電池起火隱患，到車輛碰撞表現(xiàn)，再到智能駕駛系統(tǒng)可靠性，安全是汽車消費者最關(guān)心的問題之一。一汽紅旗對車輛安全的關(guān)注以及動作，充分回應了市場關(guān)切，讓業(yè)界看到了極致安全也是汽車高端與豪華感的核心來源之一。

今年10月，權(quán)威第三方行業(yè)機構(gòu)中汽中心進行的“國內(nèi)首戰(zhàn)三車連碰”公開試驗中，三臺參試全新紅旗H5挑戰(zhàn)成功，且成績優(yōu)秀；全新紅旗H5紅旗也參與了中汽中心的極限工況挑戰(zhàn)活動，成功通過智能駕駛輔助、極限SACC高級巡航、極限泊車等科目；紅旗E-QM5則在中汽中心的電動車水中托底挑戰(zhàn)試驗中，順利通過嚴苛檢驗。

一個顯而易見的結(jié)論是，依托于全面和深入的研發(fā)創(chuàng)新之下的技術(shù)實力，是一汽紅旗高質(zhì)量發(fā)展的“定海神針”、“壓艙石”。

謀快，謀高，更謀長遠

一汽紅旗的發(fā)展成果，其實背后也離不開品牌乃至母公司層面遠近皆備的戰(zhàn)略視野——既懂得如何謀劃解決眼前的種種難題，又懂得如何謀劃切實可行的長遠目標。

2022年上半年給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來巨大沖擊的疫情，如今看來，印證了一汽紅旗超高的產(chǎn)銷韌性，也讓外界充分看到了一汽紅旗內(nèi)部極強的動員力和執(zhí)行力。

作為身處疫情壓力最大地區(qū)的品牌，中國一汽黨委上半年動員全體干部職工“大干六十天、打贏上半年”，全力搶回疫情造成的損失，到6月份包括紅旗品牌在內(nèi)的集團總體經(jīng)營狀況已全面恢復正常。

與搶抓疫情損失這樣的短期目標相比，品牌的中長期目標不僅需要執(zhí)行力，還需要兼具挑戰(zhàn)性與可行性。

紅旗品牌的目標是，到2025年，合計推出26款明星產(chǎn)品，全面覆蓋H、Q、S、L四大系列，其中新能源智能產(chǎn)品達到12款，新能源智能產(chǎn)品的產(chǎn)銷量將達到50萬輛以上，為紅旗品牌整體跨過100萬輛作出重大貢獻。

根據(jù)我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》目標，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

與政策層面的汽車行業(yè)整體目標相比，紅旗品牌50%新能源智能產(chǎn)品產(chǎn)銷占比目標，看似頗為激進，實則極具前瞻性。因為，2022年新能源汽車市場井噴式發(fā)展，已大大超出行業(yè)預期。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新預測，2022年、2023年中國汽車市場總銷量分別為2680萬輛、2760萬輛，其中新能源汽車銷量分別為670萬輛、900萬輛。依此計算，新能源汽車市場滲透率2022年、2023年將分別達25%、32%。

結(jié)合中汽協(xié)的最新預測來看，紅旗品牌的發(fā)展目標符合中國新能源市場的實際發(fā)展節(jié)奏，且有望適度優(yōu)于市場整體水平，較為務(wù)實，又具備奮斗空間。

從整體市場看，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2022年、2023年中國汽車市場整體增幅分別僅為2%、3%。盡管市場大盤增長緩慢，但紅旗品牌2025年產(chǎn)銷100萬輛也是一個具備相當可行性和前瞻性的目標。

作為自主品牌汽車的領(lǐng)頭羊，紅旗品牌的高速發(fā)展，契合國內(nèi)汽車行業(yè)的另一大趨勢——自主品牌崛起。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，自主品牌乘用車累計銷量同比增長24.2%，市場份額為49.2%，創(chuàng)近年來新高，其中11月當月高達54.4%。

紅旗品牌的戰(zhàn)略視野不只放在國內(nèi)，更聚焦全球。近兩年來，紅旗品牌在海外市場動作上頻頻，繼去年先后上市沙特，出口挪威，進入日本市場后，2022年4月又實現(xiàn)了旗艦新能源車型E-HS9遠銷以色列。

結(jié)語

高質(zhì)量發(fā)展算得上一汽紅旗近年來始終如一的“底色”。尤其可貴的是，無論是在行業(yè)的順境下還是逆勢下，紅旗品牌都堅持做到了不耍任何小聰明、不動任何歪腦筋，始終以服務(wù)用戶的“正念”和研發(fā)創(chuàng)新的“正道”來推動業(yè)績向前和品牌向上。

總的來說，從生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)逆勢中挺進，到研發(fā)創(chuàng)新、品牌塑造更上一層樓，跨越2022年的一汽紅旗，為自身崛起與躍遷之路添上了濃墨重彩的新一筆，也無疑給新一年的征程帶來了更廣闊的想象空間。