胡耀丹/文

11月20日，創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特發(fā)布公告稱，公司與寧德時代、壁虎科技于18日正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在滑板式底盤、新能源車業(yè)務(wù)及新能源汽車換電業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展合作。協(xié)議于當日生效，至2026年12月31日結(jié)束。同日，阿爾特還公告擬與其他6名主體共同向壁虎科技增資1.64億元，其中阿爾特擬認購增資額為5000萬元。

三方合作中，阿爾特和壁虎科技是關(guān)聯(lián)公司。公開資料顯示，壁虎科技是阿爾特今年2月參與初創(chuàng)的創(chuàng)業(yè)公司，阿爾特的實際控制人之一兼董事長宣奇武在壁虎科技出任董事。本次增資完成后，阿爾特將成為壁虎科技第四大股東，持股比例從8.2%上升至12.75%。公告顯示，壁虎科技擁有國內(nèi)領(lǐng)先的滑板底盤開發(fā)團隊，聚集了多位擁有滑板底盤設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗的國內(nèi)外專家。

阿爾特成立于2007年，2020年于深交所上市，是A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司。阿爾特的主營業(yè)務(wù)為新能源汽車和燃油汽車全流程研發(fā)及其他汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，阿爾特已為超過60家客戶成功研發(fā)近300款車型。

阿爾特的野心不止于汽車設(shè)計領(lǐng)域，其曾希望通過“借殼”的方式獲得造車資質(zhì)。今年6月，阿爾特曾發(fā)布公告稱，公司今年3月26日與西青經(jīng)開集團、一汽夏利簽署了關(guān)于天津博郡的合作協(xié)議書，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80.1%股權(quán)。如此一來，其將能夠獲得天津博郡的整車生產(chǎn)資質(zhì)。但今年10月，其又表示暫時放棄收購天津博郡的股權(quán)。

按照官方說法，阿爾特之所以謀求造車資質(zhì)，是因為其希望通過收購?fù)卣拐嘜DM業(yè)務(wù)（接受車企的委托設(shè)計并生產(chǎn)整車），即成為一家代工車企。而本次三方合作透露的信息顯示，阿爾特或通過與寧德時代、壁虎科技的合作涉足整車制造。

在公告中，阿爾特表示，在其與寧德時代等多家戰(zhàn)略投資人共同投資壁虎科技的同時，三方簽署上述協(xié)議，擬建立滑板式底盤、新能源汽車換電業(yè)務(wù)等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。阿爾特及寧德時代、壁虎科技將重點推動滑板底盤、新能源汽車換電等領(lǐng)域的合作。

滑板底盤是近年興起的熱門概念，其將整車的動力、制動、轉(zhuǎn)向、三電模塊等集成在一個底盤上。與傳統(tǒng)汽車制造模式相比，滑板底盤制造模式具有研發(fā)周期更短、空間利用率更大、綜合成本更低等諸多優(yōu)勢。不過，作為汽車“三大件”之一的底盤，一直被車企作為技術(shù)核心牢牢掌握，“外包底盤”無法打造車型的差異化優(yōu)勢。華泰證券也指出，供應(yīng)鏈端的“滑板底盤”顯然將削弱傳統(tǒng)汽車主機廠在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

本次合作的另一參與方寧德時代，就曾因布局滑板底盤而備受熱議。

今年10月31日，寧德時代宣布，與越南車企VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將在CIIC(寧德時代一體化智能底盤)方面探索多種形式的合作，幫助VinFast快速打開全球市場。10月中旬，寧德時代公布了一項與CTC(CelltoChassis)技術(shù)相關(guān)的制備車輛專利，名為“底盤、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”。專利申請資料顯示，“本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗。”

彼時，行業(yè)內(nèi)有猜測認為寧德時代希望介入造車環(huán)節(jié)，搶奪車企話語權(quán)。而如今寧德時代與阿爾特、壁虎科技達成的三方合作，則將其在滑板底盤上的布局推進得更加深入。一方是希望成為車企代工廠的阿爾特，一方是被猜測將涉足整車制造的“寧王”，兩者的合作是否將擦出火花還有待時間驗證。