經濟觀察網記者 周菊 實習生 胡耀丹 奧迪正強化電動化產品攻勢。11月9日，奧迪Q8 e-tron官圖發(fā)布，新車作為奧迪e-tron的中期改款，共推出Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-tron和SQ8 e-tron Sportback四個版本。從e-tron改名Q8 e-tron，使得e-tron家族的命名體系得到統(tǒng)一，也凸顯出e-tron在整個家族的旗艦定位。

與此同時，正第五屆中國國際進口博覽會（進博會）上，奧迪表示到2022年年底，將在中國市場共計推出6款純電動車型，包括奧迪e-tron，奧迪 e-tron Sportback，奧迪RS e-tron GT，奧迪Q5 e-tron，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q2L e-tron。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型，其中包括基于PPE豪華純電動平臺的新一代智能電動車。

電動車型本土化的持續(xù)推進以及中國市場的激烈競爭，正促使奧迪在中國的新能源產業(yè)鏈的投資也加快落地。在進博會上，奧迪宣布正式推出品牌專屬充電站，首批奧迪充電站將于今年年底前上線，在北京、上海、廣州、深圳等地的城市商圈陸續(xù)投入運營。

據悉，奧迪充電站功率最高可達360kW，最大電壓為1000V，最大電流為400A。奧迪充電站不止能滿足e-tron家族的充電需求，也能滿足基于MLB evo、MEB、J1和PPE等多個平臺生產的純電動車型。

在中國，充電樁運營者主要有第三方充電樁運營商和車企自建運營兩大陣營。在豪華汽車品牌中，奧迪不是唯一打造自有品牌充電樁的車企，寶馬和奔馳均已布局。據品牌對外公布的數(shù)據，截至2021年初，寶馬專屬停車充電一體化服務已覆蓋全國5大城市的9座機場以及全國10多個熱門商圈。截至2021年3月，奔馳充電星驛站達200個，覆蓋50個城市。

此外，特斯拉在中國已建設開放1100多座超充站；小鵬汽車品牌自營超充站累計上線超1000座；蔚來在全國布局蔚來充電站900座以上；極狐汽車已在北京地區(qū)部署了超過10座的極狐超充站。更多車企還在建設專屬品牌充電站。

與公共充電樁相對比，品牌專屬充電站具備企業(yè)“專屬”特性，同時還具備“超快充”的特點。據《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》統(tǒng)計，從充電設施功率看，超87%的用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。在此情況下，為增強競爭力，大多數(shù)車企都在超快充路線上進行技術研發(fā)。而建立品牌專屬充電站，則是車企超快充技術落地的具體實踐。

從數(shù)據看，奧迪最高功率360kW的超快充技術，超過了特斯拉最新代V4充電樁350kW的最高功率，在業(yè)內領先。公開消息顯示，特斯拉V3充電樁的最大功率為250kW，而其最新推出的V4充電樁最大功率達到了350kW。今年8月小鵬正式發(fā)布的新一代超級快充S4最大輸出功率達480kW；蔚來超充站充電樁功率最大可達180kW；極狐單樁最大充電功率也達到了180kW。

由于在布局過程中需要大量資金，且建站速度相對較緩，品牌專屬充電站承擔的一個重要作用是提升品牌價值及形象。而公用充電樁、私人充電裝等是重要補充。

除了建設品牌專屬快充充電樁，奧迪也在布局多種充電方式。在家用充電方面，奧迪為客戶提供免費的奧迪品牌充電墻盒和專業(yè)勘測及安裝服務，墻盒功率最高可達11kW。公共充電方面，奧迪App支持訪問國內多家充電服務運營商。

同時，奧迪還攜手大眾汽車集團（中國）與合作伙伴開邁斯，不斷擴大其公共快速充電網絡。截至到今年10月，開邁斯在國內已建成912座超級充電站，超過8200個充電終端，覆蓋中國135個城市。目前，奧迪App已經覆蓋共計25萬個公共充電樁。

奧迪正處于向電動化轉型的關鍵階段，多款新能源汽車產品陸續(xù)推出，而加大超快充品牌專屬充電站的鋪設，將為其在中國市場陸續(xù)推出的e-tron電動車家族提供更多競爭力，加速電動化轉型進程。