經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “如果我們把這些（五大燃料電池城市示范群）從北到南連起來，我們能不能搞一條氫能高速？”11月9日，全國政協(xié)副主席萬鋼在2022中國汽車論壇會議上如此表示。他認為中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要更大范圍的示范，“至少也得像當年‘十城千輛’這樣的規(guī)模，要在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里邊能夠把它推動下去。”

在萬鋼看來，現(xiàn)在已經(jīng)到了氫能汽車發(fā)展最好的時候，在“雙碳”目標的壓力下，中石化、中石油等相關(guān)企業(yè)面對能源轉(zhuǎn)型都表現(xiàn)出了焦慮和積極的一面，北京冬奧會、冬殘奧會上近1200輛氫能汽車實現(xiàn)減碳2200多噸的例子，也已經(jīng)證明了氫能汽車在減排方面巨大的應(yīng)用前景。

目前，國內(nèi)已規(guī)劃了京津冀、河北、河南、上海和廣東五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，跨城市示范已經(jīng)不斷落地。而其他暫未進入示范城市群的城市， 也有地方性的鼓勵政策。例如，科技部在山東省推動“氫進萬家”項目，以青島港、濰坊港和膠濟高速為支撐點，將山東的可再生能源和山東的工業(yè)副產(chǎn)氫氣組合起來，對氫氣在車、船和倉庫等應(yīng)用端，做了全方位的試驗。

萬鋼表示，現(xiàn)在已經(jīng)到了擴大氫氣應(yīng)用示范范圍的時刻。“記得我們當年搞電動汽車的時候，京滬高速也是造充電樁最快的一個，然后（電動汽車）逐漸地鋪開。我估計明年大概用一年的時間這個高速公路就能開通。”

加速氫能汽車的普及，將可以較好地解決當前商用車新能源化進展緩慢的問題。雖氫能汽車符合低碳綠色發(fā)展趨勢，但制、儲、運、加等環(huán)節(jié)成本仍居高不下，而商用車的使用場景有較為固定的運營路線，可以大大降低應(yīng)用氫能的成本。

在商用車新能源化進展緩慢之外，新能源化區(qū)域發(fā)展不平衡以及充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等問題，同樣需要重視。對此萬鋼提出，要進一步提高純電動汽車的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和經(jīng)濟性，讓其可以充分滿足我國廣袤的東北、西北地區(qū)人們的需求。而這就要求相關(guān)部門和企業(yè)加快混合固液電池、全固態(tài)電池的研發(fā)。

另外，西北、東北地區(qū)的新能源汽車需求與內(nèi)燃機產(chǎn)能的利用相互結(jié)合，既可以滿足廣大消費群體的出行需求，又可以帶動傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級。“我們國家有2700多萬輛汽車內(nèi)燃機的產(chǎn)能，怎么樣能夠把這些產(chǎn)能帶到新能源汽車的賽道上來，我覺得還是要統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動的高效化。”萬鋼說。

而統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動的高效化的方法在于大力發(fā)展插電式、增程式的混合動力汽車。今年上半年，插電式、增程式混合動力汽車銷量達到53.4萬輛，同比增長了1.7倍，市場滲透率達到5.2%，綜合油耗已經(jīng)控制在百公里2升以內(nèi)，現(xiàn)在在向1升以下發(fā)展。

“內(nèi)燃機仍然要發(fā)展，發(fā)展的方向?qū)嶋H上要從高功率密度向高效率發(fā)展。這個高效率就是找到它和電機適配的最佳點，使它在最低排放的情況下達到發(fā)電的最高效率。這可能是未來發(fā)展的一個方向。”萬鋼提出，特別是西部地區(qū)，因為城鄉(xiāng)距離遠、溫差大等實際情況，對新能源汽車的續(xù)航里程、冬季汽車動力系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。插電、增程式汽車更遠的續(xù)航以及內(nèi)燃起動的預(yù)熱作用，更適用于這些地區(qū)。

萬鋼還呼吁，中國要持續(xù)推動汽車與能源、道路、云技術(shù)等多領(lǐng)域的跨界融合，從而構(gòu)建新能源汽車智能操作系統(tǒng)、綠色低碳可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)。只有這樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能加速邁向電動、智能、低碳、可持續(xù)發(fā)展的新征程。