經濟觀察網 記者 高飛昌 把中國汽車賣到海外，賣到歐洲、日本、美國等汽車發(fā)達市場，是中國汽車工業(yè)多年來的夙愿。在經過二十余年的艱難探索之后，這一夙愿正在加速走向現(xiàn)實。近兩年間，一幕又一幕中國汽車裝船出海的場景在全國各大汽車公司里展開。一時間，中國汽車，尤其是智能新能源汽車，成了歐洲等市場消費者眼中的“香餑餑”。

9月26日，在嵐圖汽車武漢基地，500輛嶄新的嵐圖FREE純電版被裝上船，啟航運往歐洲，其目的地是地處北歐的挪威。挪威連續(xù)幾年成為全球新能源汽車滲透率最高的國家，最新8月份的數(shù)據顯示其比例高達86.1%。正因如此，挪威成了許多中國新能源汽車品牌去往歐洲的第一站。目前，蔚來、比亞迪、紅旗、小鵬、嵐圖等品牌都已進入挪威，它們代表中國品牌與一眾國際大品牌同臺競技。

當天，嵐圖汽車科技CEO盧放、嵐圖汽車銷售公司副總經理劉展術，就嵐圖汽車出海的計劃及嵐圖汽車在國內外的發(fā)展情況，與包括經濟觀察網在內的媒體進行了溝通交流。

盧放向經濟觀察網記者談到，回看改革開放后中國工業(yè)發(fā)展的歷史及出口的歷史，從最開始的礦產資源出口到后來的紡織品來料加工再到服裝成品出口，這其中有一個出口工業(yè)品升級換代的過程。而從嵐圖汽車出口的角度看，可以實現(xiàn)從研發(fā)、制造、供應鏈完整價值鏈上做復雜的工業(yè)品出口，這背后是整個中國制造業(yè)體系在發(fā)展壯大，與過往有了非常大的不同，也有了非常深刻的意義。

他同時認為，中國新能源汽車大規(guī)模出口，是時代的必然。“上個世紀70年代時日本車走向世界靠的是石油危機（制造的機會），日本經過20年左右的時間快速占領全球市場。我們現(xiàn)在看當年歷史時是以事后的角度去看，但我覺得歷史總是循環(huán)的和相似的。中國在十幾年前就堅定地走新能源賽道，走汽車智能化的賽道，歐洲市場你去看的話并沒有太多的產品可以提供，但市場上又有這樣的需求，那誰來填補？我們中國的車企包括嵐圖也好，包括其他的兄弟車企也好，我們一起去開拓歐洲市場，這個市場的潛力還是很大的。”盧放表示。

嵐圖汽車自2018年組建，2021年首款車嵐圖FREE上市，滿打滿算發(fā)展至今只有4年時間。作為中國高端新能源汽車品牌的一員，同時也作為“國家隊新勢力”的唯一代表，嵐圖汽車成立后推出新產品速度較快，目前已上市了SUV車型嵐圖FREE和MPV車型嵐圖夢想家，而第三款轎車已在路上。

此番實現(xiàn)向歐洲的產品出口，既是嵐圖品牌自身發(fā)展的階段性需求，也是當前中國汽車抓住時代機遇走向全球舞臺的一個縮影。根據嵐圖的規(guī)劃，繼挪威之后，嵐圖汽車計劃于2023年起進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列等國，并持續(xù)拓充出口海外的車型陣容。

出口歐洲是中國汽車的新機會

嵐圖出海歐洲的首款車型是嵐圖FREE，該車自今年6月起在挪威開啟預訂，起售價719000挪威克朗（約合49萬人民幣），比國內貴了10多萬元。相較于國內銷售版本，除在硬件、軟件上根據歐洲和挪威市場進行適配外，嵐圖團隊還結合北歐用車場景，重新設計車身，提供高達2噸的拖曳能力，開放拖車鉤選配，以滿足當?shù)赜脩舻某鲂行枨蟆?/p>

從2021年起，中國的汽車出口有了明顯加速的跡象。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，一舉突破了多年來一直徘徊在100萬輛的狀態(tài)，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)耀眼。2021年中國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

到了2022年，中國汽車出口向好的勢頭仍在持續(xù)。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年1-8月，中國汽車企業(yè)出口181.7萬輛，同比增長52.8%。新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。

快速增長的出口數(shù)據，透露出中國汽車進入了一個全球擴張的歷史性階段。相關數(shù)據顯示，截至今年8月，中國汽車出口數(shù)量已經超過德國，僅次于日本，位居世界第二位。而新能源汽車領域，有多個品牌進軍歐洲，加速搶占海外市場份額。

中國新能源汽車進入發(fā)達國家市場，有多重因素的作用：一方面全球汽車行業(yè)因供應鏈中斷而減產，海外市場供應不足出現(xiàn)市場空白，中國汽車得以補位。“在歐洲如果你真要想去看新能源汽車，這個市場可提供的產品并不是特別多，但歐洲無論是從國家政策、從用戶的角度來講對環(huán)保的熱衷、對新鮮事物的追求，還是希望能夠買得到這樣的產品。所以說為什么很多中國的車企都在往那邊跑，是因為大家都發(fā)現(xiàn)這是未來巨大的一個市場機會。”盧放表示。

同時，伴隨著全球汽車工業(yè)集體向新能源轉型，中國依靠在電動化、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，其產品在全球市場上具備現(xiàn)實的競爭力。這與此前多年中國汽車出口因品牌認知、技術壁壘、渠道不暢等因素而出口受阻的情況已經大為不同，諸多壁壘正在悄然消除。

以嵐圖汽車為例，嵐圖FREE此前已獲得歐盟整車型式認證（EWVTA），可在歐盟境內各國家正式上牌注冊。此外，東風汽車工業(yè)進出口公司從事海外出口事業(yè)已有多年，積累了豐富的海外渠道資源，這些均可為嵐圖出口提供便利。

最重要是中國新能源汽車產品品質已今非昔比。盧放稱：“中國的車尤其嵐圖的車，我們覺得完全具備跟歐洲的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）去PK的能力，挪威的合作伙伴用我們的車與BBA的車在操作性能、舒適性、安全性、智能化、電動續(xù)航等去對比，嵐圖FREE都遙遙領先。既然有這么大的增長潛力，我們希望在歐洲未來能夠一步一步走向更多的市場。”

盧放表示，歐洲嚴苛的法律法規(guī)的要求是一個壁壘，但它并不是技術上的難題。產品能夠征服歐洲最懂車、最挑剔的的用戶才是第一，而嵐圖具備這樣的素質。

劉展術對此補充道，國內消費者與歐洲消費者在選擇新能源車型時考慮的標準存在差異。歐洲車型配置的特點跟中國配置特點非常不一樣，國內買車的時候，嘗鮮的智能化科技是第一個要素，而歐洲的用戶更注重車本身怎么樣。而嵐圖FREE在車本身方面完全不輸于ABB品牌，同時在整個性能表現(xiàn)和智能化上比歐洲車型的對比優(yōu)勢巨大。

實際上，挪威汽車市場一年總銷量還不足20萬輛，難以支撐眾多品牌走量的需求。因此在此地實現(xiàn)出口，其品牌象征性意義更高。對于中國新能源汽車品牌來說，要走向世界，還需走向更多國家與地區(qū)的市場。

嵐圖與中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司以及挪威當?shù)仡^部經銷商Electric Way公司達成戰(zhàn)略合作，將借助后兩者在海外經銷商體系的成熟經驗，加快嵐圖在挪威的服務網絡布局，為挪威用戶提供高性能的電動車產品和卓越的服務體驗。嵐圖表示，2023年起，計劃再進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國，加大布局海外門店。

嵐圖出口挪威發(fā)運儀式（左一為盧放）

挪威Electric Way公司CEO Torje Aleksander Sulland對嵐圖FREE在挪威市場的前景充滿信心：“500臺嵐圖FREE到達挪威后，將于11月正式啟動用戶交付，嵐圖完全具備與歐洲豪華品牌正面競爭的實力。”

“國家隊新勢力”決戰(zhàn)電動化下半場

比起走向海外，首先在中國市場立足、擴展國內市場的份額，才是中國新能源汽車品牌更穩(wěn)妥的發(fā)展路線，因為中國是全球最大的新能源車市場。嵐圖自誕生開始就承擔著東風集團走向高端化的重任，也選擇率先從國內市場出發(fā)，再走向全球。

而從嵐圖過去一年多的市場實際表現(xiàn)看，還不能稱得上開局良好。嵐圖汽車自2021年6月首款車嵐圖FREE上市，此后銷量曲線起起伏伏：從剛開始的月銷1000余輛爬坡到12月份的3000余輛，到2022年上半年回落到月銷數(shù)百輛，最近兩三個月又回彈至月銷2000輛的水平。若與其他造車新勢力相比，嵐圖汽車還有很大的提升空間。

嵐圖汽車已意識到了品牌在前期工作中的不足。劉展術明確指出，嵐圖的確在營銷上存在不明晰的情況，他同時堅信，嵐圖的產品沒問題。劉展術強調，作為“國家隊新勢力”，嵐圖汽車的首要對手是ABB電氣化之后的產品，而不是造車新勢力品牌。明確這個定位后，嵐圖還是有很強的后發(fā)潛力。正如在歐洲市場已超越ABB的電動車一樣，嵐圖相信在中國市場也能承擔起與ABB電動車正面較量的任務。

嵐圖汽車在電動化技術上走增程式混動與純電兩條路線，產品上將布局SUV、MPV、轎車，實現(xiàn)主流市場覆蓋。綜合各大新造車品牌的發(fā)展模式，大致存在兩類，一是深耕一個細分市場打造爆款車型，如理想、極氪等企業(yè)，二是大跨度市場覆蓋，蔚來、嵐圖是其中的代表。如嵐圖這種追求全面覆蓋的模式，優(yōu)點在于給用戶更多的可選擇性，但不足在于，當資源、資金有限的情況下，將分散品牌精力，難以制造爆款產品。

在劉展術看來，嵐圖之所以能夠推出更多車型，實際上是實力的體現(xiàn)。他指出，嵐圖汽車的ESSA架構可以與通用ultium架構和吉利SEA浩瀚架構正面抗衡，基于一個平臺可以做轎車、皮卡、SUV等不同的車型，造車的開發(fā)時間可以從4-5年壓縮到2-2.5年。另外，嵐圖的架構比另外兩家領先的地方在于可以提供兩種不同的動力。“這種架構和平臺的能力是我們可以有底氣和絕對的實力每年可以推出一款新車，這是最根本的原因。”

行業(yè)數(shù)據顯示，2022年8月份，國內新能源乘用車批發(fā)滲透率已經超過30%，在這一背景下，市場上的新能源汽車玩家越發(fā)多元化。行業(yè)觀點認為，新能源汽車進入了“下半場”，市場的競爭邏輯也已悄然改變。過去新勢力品牌獨領風騷，而現(xiàn)在傳統(tǒng)車企新品牌也開始嶄露頭角。

“實際上很多用戶已經過了嘗鮮階段，他會越來越回歸理性，回歸產品本身，但產品不是靠講故事講出來的，下一輪競爭一定會回歸到產品本身的競爭和服務本身的競爭。”盧放堅定地認為，嵐圖將迎來真正被認可的時機。

而眼下最緊要的問題，是嵐圖需要在市場營銷上實現(xiàn)追趕。劉展術提出，嵐圖的營銷核心是要解決兩大問題：第一個問題是知名度的問題；第二個問題是尊貴度的問題。

“在置換和增購為主的需求下，豪華車的滲透率一定會不斷提升。作為國家隊，嵐圖肯定要提前做好布局去跟這些ABB品競爭。我一直也有一個觀點，大家一定不要輕視ABB品牌和通用這種國際企業(yè)的實力，當它真轉身過來之后，競爭力一定是很強的。現(xiàn)在我們還有一定的優(yōu)勢，可以去搶它們燃油車的市場，但當全面進入電氣化之后，我們也要有足夠的實力在中國市場及世界市場與它們去平行競爭。”劉展術說。

不論是在國內市場，還是海外市場，嵐圖汽車表現(xiàn)得都像是一個偏保守主義者，不求短期內能夠爆紅，但想要在長期競爭中獲得優(yōu)勢。當前，中國汽車出海的時代大幕已經拉開，在更重視汽車品質與可靠性的國際舞臺上，僅靠噱頭無法取勝，而嵐圖堅持的“長期主義”或將更受歡迎。嵐圖也希望，通過海外市場的良好反響，將這種美譽度能夠反哺到國內市場。