文/張馨琳

9月27日，F(xiàn)araday Future發(fā)布公告，宣布與公司大股東FF Top（法拉第未來全球合伙人公司）就融資和董事會重組達成最終協(xié)議，現(xiàn)任執(zhí)行董事長Sue Swenson、原董事長（現(xiàn)任董事）Brian Krolicki將辭職，法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭率法拉第未來合伙人公司成功重組公司董事會。這意味著，賈躍亭與合伙人團隊重新贏得法拉第未來公司的控制權。

同時，法拉第未來獲得來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元融資，推動其造車之路。或受此消息影響，9月26日早盤，法拉第未來股價迅速拉升，漲幅一度逼近47%；之后有所回落，截至收盤，該股上漲約9.52%。

隨后，賈躍亭在社交媒體發(fā)文：“撥亂反正、重回正軌，這是法拉第未來又一個重大拐點。”賈躍亭還表示，接下來法拉第未來將全力沖刺FF 91電動汽車的量產交付。

早在2017年，F(xiàn)F 91就作為概念車型推出。按照法拉第未來當時的計劃，這款豪車將于2020年開始量產。這款車是法拉第未來的旗艦產品，擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒。

之后，法拉第未來一再“食言”，量產的計劃一再推遲。2021年7月22日，法拉第未來正式在納斯達克掛牌上市，賈躍亭表示FF 91將在12個月內交付；12月，法拉第未來CEO畢福康承諾在2022年7月推出FF 91，卻仍不見蹤影。

2021年10月，美國做空機構J Capital Research發(fā)布了一份關于法拉第未來公司的報告，從法拉第未來公司投產能力、資本運作表現(xiàn)、研發(fā)投入狀況等多個角度闡述了法拉第未來公司目前存在的問題，直言“法拉第未來無法賣出一輛車”。

8月16日，法拉第未來發(fā)布2022年第二季度財報。財報顯示，法拉第未來當季運營虧損約1.37億美元，同比增虧近390%；凈虧損約為1.42億美元，同比增虧168%。截至2022年8月9日，法拉第未來的現(xiàn)金余額為5220萬美元，受限現(xiàn)金為160萬美元。

對于業(yè)績虧損，法拉第未來回應稱，主要是由于工程、設計和測試（“ED&T”）服務的增加，因為公司重新聘請供應商并為ED&T服務進行了大量采購以推進FF 91的開發(fā)，以及員工人數(shù)和員工相關費用等所致。

法拉第未來還在財報中表示，計劃于今年第三季度末或第四季度完成FF  91電動汽車的測試、驗證和認證工作，并開始量產交付。

雖然獲得了高達一億美元的資金，但其并未給公司帶來太多流動性。截至2021年底，法拉第未來現(xiàn)金余額為5.05億美元，到今年3月底，其現(xiàn)金余額縮水至2.76億美元。

不久前，法拉第未來曾發(fā)出資金即將耗盡的最新警告。在今年7月份提交給SEC的文件中，法拉第未來表示，它需要額外的資金來推出FF 91，并且希望在今年年底前籌集到約3.25億美元，來為其運營提供資金。

法拉第未來還表示，截至2022年9月21日，公司在美國的現(xiàn)金頭寸為3350萬美元，其中受限現(xiàn)金為210萬美元。其預計，從2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運營現(xiàn)金。

持續(xù)增加的虧損、遲遲無法量產的汽車，不斷給法拉第未來的現(xiàn)金流增加壓力。法拉第未來表示，該公司正在尋求更多資金，以確保公司運營到2022年底，甚至更長時間。法拉第未來還稱，根據(jù)公司的財務和市場狀況，其可能會采取進一步的削減成本措施，包括裁員。鑒于這些努力，其不再指望在2022年第三季度或第四季度開始交付FF 91。

而承載法拉第未來業(yè)績希望的FF 91此前也被指出預定量造假。在J Capital Research發(fā)布揭露法拉第未來的報告之后，今年2月，法拉第未來獨立董事會組成的特別委員對其狀況進行調查，發(fā)現(xiàn)FF91預訂數(shù)據(jù)造假。此后，法拉第未來在財報中披露FF91的真實預定量：截至今年3月31日為401輛，截至今年6月30日為399輛。反映出用戶對FF 91本身和法拉第未來狀況存在疑慮，而用戶不高的購買欲望也讓其未來充滿更多挑戰(zhàn)。