張乾/文

在全球疫情與地緣政治的雙重沖擊下，“缺芯”的陰霾已經(jīng)籠罩汽車行業(yè)長達(dá)兩年之久。特別是在今天，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為車企乃至整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型不可繞過的議題時(shí)，小小一張芯片更發(fā)揮著舉足輕重的作用。缺芯造成的產(chǎn)能困境，折射出國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板，因此，打造自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈成為沖出重重圍困的最優(yōu)解，也成為汽車行業(yè)的新賽點(diǎn)。

在剛剛過去的第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國產(chǎn)芯片廠商芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長張強(qiáng)、副總裁陳蜀杰接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪，就芯片供應(yīng)、未來車規(guī)芯片以及車企自研芯片等話題進(jìn)行了交流。

“汽車芯片短缺到現(xiàn)在為止呈現(xiàn)逐步放緩的狀態(tài)。MCU、電源芯片和SerDes接口芯片依然是短缺的，SoC芯片比較緊張。MCU、接口芯片和電源芯片在汽車?yán)镆廊皇蔷o張的，這個(gè)緊張會造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不成套，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說還是很大的沖擊。”張強(qiáng)認(rèn)為，汽車芯片內(nèi)部會呈現(xiàn)往復(fù)式短缺狀態(tài)，這也意味著整個(gè)行業(yè)都需要做好“缺芯常態(tài)化”的準(zhǔn)備。

對于未來車規(guī)芯片發(fā)展方向與規(guī)劃布局，張強(qiáng)表示，未來汽車會向更加智能化發(fā)展，芯馳會把現(xiàn)在四個(gè)域的產(chǎn)品，包括座艙域、網(wǎng)關(guān)、智能駕駛和MCU全系產(chǎn)品往中央計(jì)算平臺上去發(fā)展。在他看來，中央計(jì)算平臺相當(dāng)于人的大腦，芯馳的X9智能座艙跟智駕產(chǎn)品V9就是在大腦領(lǐng)域；網(wǎng)關(guān)相當(dāng)于人的軀干，包括區(qū)域控制；MCU的控制相當(dāng)于人的肢體，把整個(gè)汽車向汽車人方向發(fā)展，去提供這系列性的產(chǎn)品。

芯馳作為國內(nèi)芯片量產(chǎn)進(jìn)度最快的芯片廠商之一，目前有100多個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)。但對于車廠而言，車規(guī)級認(rèn)證是影響其使用中國芯片所面臨的的一大挑戰(zhàn)。而芯馳擁有的兩個(gè)“唯一”，已經(jīng)成為兩大底牌，擔(dān)起其在芯片市場的產(chǎn)品力與競爭底氣。

據(jù)介紹，芯馳是唯一拿到“四證合一”的，包括ASIL D級、ASIL B級、針對SoC系列產(chǎn)品的B級產(chǎn)品認(rèn)證以及AEC-Q100分別達(dá)到Grade1和Grade2級認(rèn)證等同時(shí)，芯馳還是唯一一個(gè)拿到國密認(rèn)證的，有信心保證信息安全的，也能夠?qū)崿F(xiàn)較快的量產(chǎn)。

目前，芯馳每年出貨輛高達(dá)數(shù)百萬，具備一定的穩(wěn)定性。與消費(fèi)類芯片斷代式升級不同，芯馳的車規(guī)芯片是迭代式升級，其更新?lián)Q代只需要非常小的投入就可以完成。芯馳的優(yōu)勢正在于此，降低了芯馳研發(fā)成本與周期，保障其在供不應(yīng)求的市場環(huán)境下穩(wěn)定供給到企業(yè)并投入產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用。

在談及國產(chǎn)芯片發(fā)展問題時(shí)，陳蜀杰強(qiáng)調(diào)，在中國市場，中國一定需要有自己國產(chǎn)的芯片來保證整個(gè)市場供應(yīng)鏈的彈性和安全，一是國家要有支持國產(chǎn)化的芯片，同時(shí)所有的車廠要保證自己本地化供應(yīng)鏈彈性和安全。這個(gè)市場就看誰提供最好的產(chǎn)品。高性能和高安全是打造競爭基礎(chǔ)并舉的兩個(gè)點(diǎn)。

當(dāng)下，越來越多的OEM廠商選擇與芯片廠商直接合作，共同研發(fā)設(shè)計(jì)制造和封裝芯片，提高對整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的掌控能力似乎已經(jīng)成為一種必然趨勢。面對這種現(xiàn)象，張強(qiáng)認(rèn)為，車廠沒有辦法持續(xù)地去做自己的芯片研發(fā)。具體而言，一方面因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，車企不可能投入龐大的團(tuán)隊(duì)做芯片研發(fā)；另一方面，芯片更新速率快，一旦量產(chǎn)了，至少半年就會有新產(chǎn)品超過它，很難做到最優(yōu)。因此從中長期來看，并不是最好的選擇。

芯片問題如同多米諾骨牌，不僅關(guān)系到供應(yīng)鏈瓶頸難題，更牽動著產(chǎn)業(yè)上下游長期發(fā)展。對于芯片市場穩(wěn)態(tài)，陳蜀杰直言：“穩(wěn)態(tài)就是整個(gè)供應(yīng)鏈的效率達(dá)到最高，以及單個(gè)供應(yīng)鏈中的某一個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)體收益達(dá)到最大，就是說當(dāng)汽車芯片廠商提供最專業(yè)的產(chǎn)品，Tier1提供非常專業(yè)的服務(wù)，再加上車廠并沒有缺少魂魄，能夠做大做強(qiáng)自己的品牌，變成一個(gè)有個(gè)性的產(chǎn)品。當(dāng)這三家都達(dá)到利益最大化，實(shí)現(xiàn)共贏，其實(shí)才是真正穩(wěn)態(tài)的狀況。”

2020年9月，成立僅2年的芯馳科技得到了包括經(jīng)緯中國、華登國際、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資中國基金、紅杉資本中國、精確資本在內(nèi)的資本青睞，完成了5億元人民幣A輪融資。2021年7月，再次傳來芯馳科技完成近10億元B輪融資的消息，其中寧德時(shí)代也通過晨道資本重倉加注。在汽車智能化發(fā)展的大趨勢下，芯馳發(fā)展速度引人注目，憑借產(chǎn)品研發(fā)與穩(wěn)定交付的供應(yīng)能力，芯馳將成為反擊“缺芯潮”，推動產(chǎn)業(yè)鏈重塑的重要助推力。